青島日報2021年5月25日2版

“十八年地鐵斷點”要打通了

最近，很多北京市民非常興奮，因為地鐵1號線和八通線將于今年年底前實現貫通運營。這意味著，困擾北京人18年的地鐵“斷點”終于要打通了。

北京地鐵1號線和八通線，對于首都意義非凡。1號線是中國建設的第一條城市地鐵線，于1969年10月1日開始試運營，經過天安門、王府井、國貿等眾多地標。八通線開通于2003年，是市民乘地鐵往來通州的必經之路。從地圖上看，這兩條線路在一條線上，事實上卻一直是分開的。乘客要想換乘，需中途下車走一段路，換個站臺再乘車。這挺折騰，特別是在高峰期，既增加通勤時間，也容易造成擁堵，降低了城市效率。這一“斷點”的打通讓市民歡欣鼓舞，也說明民生痛點往往就在細節處。一個小小的系統優化，就能在很大程度上改善市民的生活體驗。

在很多時候，“斷點”也是公共服務不精細所致。比如，此前成都137路公交站牌在網上成為一個“梗”。“三環成彭立交東外側”“三環成彭立交橋”“三環成彭立交西外側”等站名高度相似，讓乘客完全不知道該在哪里坐車。經媒體報道后該線路進行了整改，對公交站重新命名。其實，類似問題在不少城市都存在，有的是“公交站同名異地”，有的是扶梯“長期癱瘓”累壞行人……打通這些“斷點”，是城市精細化管理的必然要求。

打通“斷點”不僅體現在對問題環節的優化上，更重要的是要事先多想“一公里”。在科技成果轉化方面，也一直存在著不少“斷點”。比如，生物技術類初創企業從基礎研究到產業化的過程很長，對實驗室的依賴性很強，科技成果轉化成產品的過程中，需多次到實驗室“回爐”。一家初創企業的天使輪融資，一般只有500萬至1000萬元，而一臺實驗設備很可能就價值上千萬元，根本買不起。這一“斷點”嚴重制約了該領域的科技成果產業化。今年以來，深圳推出一系列創新舉措，其中一項就是請初創企業入駐深圳市工程生物產業創新中心。該中心樓上是實驗室，樓下是企業，打破了二者的空間距離。初創企業可以與研究院共享實驗設備，大大降低了運行成本，還可以隨時獲得科研“國家隊”的技術攻關支持，極大縮短了從原始創新到產業轉化的時間周期，競爭力大增。

經濟學有個詞叫“邊際效應”。某種意義上，打通“斷點”的成本并不高，但其邊際效應卻巨大，能起到“四兩撥千斤”的作用。這需要對城市的現代化治理具有前瞻性，平時多體察民情民意，多設身處地、換位思考，敢于正視問題，善于用創新思維來破解難題。這不僅是一座城市治理水平的縮影，是城市治理溫度的體現，也直接關系到城市的未來發展。（王學義）

責任編輯：郝媛媛