青島日報2021年8月31日6版
人行道地磚塌陷、“古力”井蓋破損、綠化帶缺乏維護、亂停車現象嚴重……
公共站臺周邊：配套短板亟待補齊
公交站、地鐵站是城市交通的樞紐，也是展示城市文明的窗口。近年來，我市不斷加大對公共交通設施的投入，公交站、地鐵站的軟硬件得到了大幅提升，然而，部分公交站、地鐵站周邊因存在設施破損、綠化維管缺位、停車混亂等問題而被市民吐槽。市民希望相關部門對公交站、地鐵站周邊配套設施定期摸底調查，及時查漏補缺，為市民打造良好的出行體驗。
問題1：
人行道設施破損
市民吐槽藏陷阱
■青島科大地鐵站B口附近未硬化路段。
“青島科大地鐵站周邊的人行道地磚破損，無障礙通道不暢通。”市民王先生致電本報輿論監督熱線反映。
青島科大地鐵站位于嶗山區松嶺路，每天有大量乘客在此乘坐地鐵。近日，記者實地探訪看到，王先生反映的人行道位于松嶺路東側，是乘客進出青島科大地鐵站B口的必經之路。這條人行道寬約1.5米，僅能供一人通行，因為年久失修，大量地磚出現不同程度的松動、破損、塌陷。
人行道地磚破損凹陷。
記者在青島科大地鐵站B口周邊轉了轉，北側、南側和東側都存在上述問題。地鐵站B口向北40米，人行道中央的地磚大面積塌陷，下雨后，此處形成了深約5厘米的水洼，市民小心翼翼地從積水上方跳過。地鐵站B口南側的人行道上藏著多處“陷阱”：50多米的一段路上有多塊地磚翹起，行人踩上去，污水濺起；人行道邊有一處“古力”井蓋塌陷，不遠處有線纜垂落下來，行人稍不留意就有可能被絆倒。地鐵站B口東側原本有一條人行通道，大部分路面鋪設完畢，但有20多米的道路沒有硬化，雨后積水，坑洼不平。
人行道邊有一處“古力”井蓋塌陷。
“地鐵站B口北側的無障礙電梯是使用輪椅的殘障人士進出地鐵的唯一通道，通往電梯的人行道卻無法無障礙通行。”王先生指著人行道上的攔車墩說，“人行道上設置了多個石墩，殘障人士需要搖著輪椅在車行道上繞行150米左右，才能乘坐無障礙電梯。”
人行道上的石墩。
設施破損問題在公交站周邊同樣存在。記者在西海岸新區嘉陵江東路、長江東路公交站附近探訪時看到，破損的雨水井蓋張著“大口”，最大的一個破洞長約20厘米、寬約10厘米，市民路過時稍不注意就有可能“中招”。
“我曾向市12345政務服務便民熱線反映過此事，問題卻一直沒有解決。”市民胡先生說，“我搬了一塊大理石板蓋在了破洞上，但這并非長久之計，希望相關部門盡快維修或更換破損井蓋。”
問題2：
綠化區域缺養護
乘客直言太可惜
■西海岸新區嘉陵江東路長江東路公交車站附近，綠化帶里的“古力”井冒溢污水。
公交站臺綠化區域的養護問題同樣遭到了市民詬病。嘉陵江東路、長江東路公交站就是其一。
該公交站位于西海岸新區嘉陵江東路上，隧道1路、東1路等6條線路的公交車途經此站。近日，有市民撥打本報輿論監督熱線反映，該站點周邊的綠化帶存在綠植干枯、井蓋冒溢問題。
記者日前實地探訪看到，人行道被綠化帶阻斷，唯有一條石板路供市民通行。在石板路兩側的綠化區域里，30余棵綠植枝葉稀疏，大部分干枯發黃，與周圍郁郁蔥蔥的草地形成了鮮明對比。“綠植成片枯死，實在太可惜了。”市民王女士說，“綠植枯死后，裸露的土地面積不斷增大，車站周邊的綠化效果大打折扣。”
記者前往嘉陵江東路西側公交站看到，綠化帶有兩處“古力”井冒溢，涌出的污水不僅將綠草地“染”成了黑草地，而且流到了人行道上，散發出刺鼻的異味。市民途經此處時紛紛掩鼻，小心翼翼地邁過人行道上的污水后匆匆離去。在公交站等車的乘客吐槽說，“古力”井冒溢導致車站臭氣熏天、蚊蠅亂飛，相關部門理應做好管理維護。
側柏生長茂盛，讓本就不寬的人行道變得更為狹窄。
在青島科大公交站附近，居民李先生向記者反映：“站點南側的人行道邊有一排兩米多高的側柏，側柏生長茂盛，伸到了人行道上，本就不寬的人行道變得更為狹窄，兩名行人如果迎面相遇就很難錯身。”李先生說，側柏修剪不及時就會瘋長，希望相關部門對公交站周邊的樹木加強管理，及時修剪，確保道路暢通。
問題3：
私家車“鳩占鵲巢”
公交車進站遇阻
■市南區云南路磁山路公交站周邊，部分車輛亂停亂放。
“公交車的專用停靠站怎么成了私家車的停車場？”近日，不斷有市民通過本報輿論監督熱線反映公交車進站難的問題。
“市南區云南路兩側施劃了部分停車位，仍有一些車主占用云南路、磁山路公交站亂停車，妨礙乘客上下公交車。”按市民的投訴，記者進行實地探訪：云南路南北兩側各設有一處云南路、磁山路公交站。304路、21路、220路等多路公交車在此停靠。公交站旁的道路上標注了白色的“公交車”字樣，兩端還有黃色實折線，標識出該處屬于公交車專用停靠站，標線范圍內禁止其他車輛停放。而多輛私家車、電動自行車、電動三輪車停放在公交車標線上，以致公交車到站后只能緊鄰機動車道停靠，乘客上下車需要在車輛縫隙間穿行。
從公交車下車的市民馬先生告訴記者，“乘客在車行道上下車，不僅造成交通擁堵，甚至會引發車禍。”
同樣，西海岸新區井岡山路地鐵站D口附近的公交站鄰近購物中心，開發區22路、開發區28路等7條線路的公交車在此停靠。記者在現場看到，公交站牌前的港灣內并排停放了10余輛私家車，已然變成了一處小型停車場。“私家車占用公交車港灣停車，有關部門應該管管了！”一位等車市民抱怨說。
□青島日報/觀海新聞記者 邱 正
記者點評
公共站臺當為文明“站臺”
交通文明是城市文明中濃墨重彩的一筆。近年來，我市公交站、地鐵站的硬件設施建設突飛猛進。與之不匹配的是，這些公共站臺周邊存在的種種短板，拉低了市民對城市交通的直觀體驗和整體感受。
人們常用“割得起肉，買不起蔥花”來諷刺忽略細節的做法。公交站、地鐵站的大筆投資建設如同割了上好的五花肉，但要做出一道香噴噴的美味佳肴，蔥花、香菜等佐料同樣必不可少。如果站臺外的配套服務、管理等“佐料”得不到重視，欠投入、缺監管，一道大餐就會變得索然無味。
站臺建得好、管得好，周邊配套設施卻管不好，其背后是什么原因？記者在采訪中聽到的一些業內人士的觀點或許是答案之一。比如說，公交站和地鐵站等站臺是窗口、門面，上級關注、群眾矚目，資源、精力必然傾斜于此；站臺周邊是小巷、小路，遠離視線，“拖字訣”也就成為權衡利弊之選。
站內服務、站外設施的配套管理雖然分屬不同的管轄主體，但同為一個城市公共交通服務水平的縮影，直接影響著人們對城市文明程度的評價。公共站臺當為文明“站臺”。站臺管理方和區市相關部門應該加強協同合作，讓站內、站外的公共服務不再是“兩張皮”。
當然，公交站、地鐵站等站臺的周邊人流量大、商鋪多，城市管理中的短板極易在此集中，也極易成為管理的“洼地”。因此，要讓“洼地”成為“高地”，公交站、地鐵站及周邊的維管絕非一朝一夕，更不可搞臨時突擊，只有一項一項落實、一點一點攻堅，才能做到常態化堅持、精細化落實、長效化管理。
