高鐵焊接大師張合禮主持完成300多項(xiàng)車體焊接操作規(guī)范，攻克40多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)

為中國(guó)高鐵焊出堅(jiān)挺的“脊梁”

■張合禮（右）與同事交流焊接技術(shù)。 傅學(xué)軍 攝

底架是高速動(dòng)車組的關(guān)鍵承載部位，被形象地稱為列車的“脊梁”。底架制造的一道關(guān)鍵工序就是焊接，其質(zhì)量好壞直接關(guān)乎列車運(yùn)行的安全可靠性。中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司車體分廠電焊高級(jí)技師張合禮就是焊接高鐵“脊梁”的佼佼者。

2009年張合禮進(jìn)入車體分廠，在焊接這個(gè)崗位上一干就是12年。從時(shí)速250公里到時(shí)速300公里的動(dòng)車組列車，從中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”到600公里高速磁懸浮列車，他完成了一項(xiàng)又一項(xiàng)焊接攻關(guān)任務(wù)，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)不可能完成的焊接奇跡。

2017年6月26日，CR400AF高速動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”正式上線運(yùn)行，“飛龍”造型列車驚艷世界。為了成就這樣顏值爆表的車頭造型，張合禮和伙伴們?cè)谲囶^試制時(shí)，僅焊接試件就試驗(yàn)了1000多種。飛龍車頭有六條棱線，每條棱線長(zhǎng)達(dá)11米，內(nèi)部骨架定位精度必須精確到0.5毫米；組成車頭的80多塊蒙皮形狀各異，焊接時(shí)既要貼合骨架又要相互平齊。整個(gè)車頭需要3000多條焊縫，長(zhǎng)達(dá)600多米，這一切都需要人工焊接來完成。面對(duì)這樣的技術(shù)難度，張合禮從未想過退縮。為了技術(shù)攻堅(jiān)，他干脆把自己先“焊”在車間。午休時(shí)間，他對(duì)照工程圖紙和焊接技術(shù)資料反復(fù)比較思考，晚上別人下班后，他還在拿著焊槍跟車頭焊縫較勁，一天在車間的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)十幾個(gè)小時(shí)。正是憑著這股子鉆勁，張合禮終于摸索出CR400AF動(dòng)車組“司機(jī)室焊接標(biāo)準(zhǔn)”，成功突破了批量生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)。

工作中，張合禮主動(dòng)創(chuàng)新，勇挑重?fù)?dān)。結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐中遇到的焊接問題，他發(fā)明了“雙槍雙面協(xié)同焊接方法”，設(shè)計(jì)了“高速動(dòng)車組空簧螺絲座安裝壓緊器”“CRH2型動(dòng)車組枕梁上蓋板焊接工裝”，解決了“高速動(dòng)車組司機(jī)室氣密墻攪拌摩擦焊修復(fù)”“CRH380A枕梁組裝焊接工藝優(yōu)化”等關(guān)鍵性技術(shù)難題，在20余個(gè)型號(hào)高速動(dòng)車產(chǎn)品項(xiàng)目中得到推廣應(yīng)用。

參加工作以來，張合禮先后主持完成了300多項(xiàng)鋁合金車體焊接操作規(guī)范，技術(shù)攻關(guān)40多項(xiàng)，年累計(jì)為公司創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益達(dá)千萬元。十多年來，張合禮先后帶出了近30名徒弟，其中高級(jí)技師6人，技師8人，中國(guó)中車核心技能人才11人。2018年，以他的名字命名的國(guó)家級(jí)技能大師工作室成立，承擔(dān)起更多高技術(shù)人才的培養(yǎng)工作。

張合禮說：“我是一名共產(chǎn)黨員，在實(shí)際工作中要發(fā)揮引領(lǐng)模范作用。”張合禮深知，工作中一點(diǎn)點(diǎn)的失誤就可能危及許多人的生命安全，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。無論是作為一名共產(chǎn)黨員，還是一名焊接技師，他將不斷提升技術(shù)，對(duì)工作精益求精，以實(shí)際行動(dòng)服務(wù)人民、勇于擔(dān)當(dāng)。

黨員檔案

張合禮，1985年9月出生，陜西西安人，中共黨員。榮獲全國(guó)技術(shù)能手、享受國(guó)務(wù)院特殊津貼、全國(guó)青年崗位能手、齊魯首席技師、齊魯工匠等數(shù)十項(xiàng)榮譽(yù)稱號(hào)。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?劉蘭星）

責(zé)任編輯：張慕鑫