青島日報社/觀海新聞5月20日訊 今天上午,青島地鐵1號線實(shí)現(xiàn)全線軌通。1號線南段軌道全長約38公里。其中,超過8公里的單向海底區(qū)間軌道鋪設(shè)在國內(nèi)尚屬首次,加上過海段最大坡度達(dá)到25‰,遠(yuǎn)超一般地鐵施工中5‰左右的坡度,給軌道施工行車組織、設(shè)備狀態(tài)、安全管控等帶來巨大挑戰(zhàn)。今年年底,青島地鐵1號線南段將實(shí)現(xiàn)空載試運(yùn)行。

青島地鐵1號線通過加裝智能調(diào)度監(jiān)控指揮系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)軌道車的行車數(shù)據(jù)實(shí)時收集、施工人員及車輛定位、鋪軌施工作業(yè)面的監(jiān)控;通過研發(fā)大坡度鋪軌條件下軌道車動力及制動系統(tǒng),解決原有軌道車動力不足和制動不及時的難題,有效保障了過海段軌道工程施工安全、高效、有序推進(jìn),順利實(shí)現(xiàn)軌道跨海貫通。

青島站至青島北站約15公里是全線關(guān)鍵控制區(qū)段。該區(qū)段鋪軌30.3公里,用到了5種不同工藝,而一般一整條地鐵線路,兩到三種就足夠了。一號線公司屬地業(yè)主代表栗全旺告訴記者,面對復(fù)雜的軌道施工局面,一號線公司打破常規(guī),在水清溝站、北嶺站、小村莊站、臺東站安裝下灰口,增設(shè)了安青區(qū)間散鋪基地、臺東散鋪基地、西青鋪軌基地,共計增加了7個作業(yè)面,日施工進(jìn)度可提高1倍。
受訪者:青島市地鐵一號線有限公司教授級高級工程師 周桂銀
一號線公司工程管理處副處長邢建軍告訴記者,為了確保軌通目標(biāo),土建單位緊緊圍繞區(qū)間作業(yè)面提供開展勞動競賽。洞通后,軌道單位以軌通為目標(biāo),倒排工期,高峰期共同時開工13個作業(yè)面,施工人數(shù)達(dá)到1100多人,軌道運(yùn)輸車輛13組,鋪軌設(shè)備39臺,有效保障了軌道工程順利開展,按期實(shí)現(xiàn)軌通目標(biāo),為后續(xù)電通和通信通提供有利條件,為1號線全線開通打下堅實(shí)基礎(chǔ)。


青島地鐵1號線全長59.97公里,設(shè)41座車站,從王家港站至東郭莊站,連接西海岸、市南、市北、李滄、城陽五區(qū),是山東省重大工程項目。2020年底,1號線北段(青島北站至東郭莊站)通車。(青島日報/觀海新聞記者 周建亮)
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