青島日報社/觀海新聞5月20日訊 今天上午，青島地鐵1號線實(shí)現(xiàn)全線軌通。1號線南段軌道全長約38公里。其中，超過8公里的單向海底區(qū)間軌道鋪設(shè)在國內(nèi)尚屬首次，加上過海段最大坡度達(dá)到25‰，遠(yuǎn)超一般地鐵施工中5‰左右的坡度，給軌道施工行車組織、設(shè)備狀態(tài)、安全管控等帶來巨大挑戰(zhàn)。今年年底，青島地鐵1號線南段將實(shí)現(xiàn)空載試運(yùn)行。

青島地鐵1號線通過加裝智能調(diào)度監(jiān)控指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軌道車的行車數(shù)據(jù)實(shí)時收集、施工人員及車輛定位、鋪軌施工作業(yè)面的監(jiān)控；通過研發(fā)大坡度鋪軌條件下軌道車動力及制動系統(tǒng)，解決原有軌道車動力不足和制動不及時的難題，有效保障了過海段軌道工程施工安全、高效、有序推進(jìn)，順利實(shí)現(xiàn)軌道跨海貫通。

青島站至青島北站約15公里是全線關(guān)鍵控制區(qū)段。該區(qū)段鋪軌30.3公里，用到了5種不同工藝，而一般一整條地鐵線路，兩到三種就足夠了。一號線公司屬地業(yè)主代表栗全旺告訴記者，面對復(fù)雜的軌道施工局面，一號線公司打破常規(guī)，在水清溝站、北嶺站、小村莊站、臺東站安裝下灰口，增設(shè)了安青區(qū)間散鋪基地、臺東散鋪基地、西青鋪軌基地，共計增加了7個作業(yè)面，日施工進(jìn)度可提高1倍。

受訪者：青島市地鐵一號線有限公司教授級高級工程師 周桂銀

一號線公司工程管理處副處長邢建軍告訴記者，為了確保軌通目標(biāo)，土建單位緊緊圍繞區(qū)間作業(yè)面提供開展勞動競賽。洞通后，軌道單位以軌通為目標(biāo)，倒排工期，高峰期共同時開工13個作業(yè)面，施工人數(shù)達(dá)到1100多人，軌道運(yùn)輸車輛13組，鋪軌設(shè)備39臺，有效保障了軌道工程順利開展，按期實(shí)現(xiàn)軌通目標(biāo)，為后續(xù)電通和通信通提供有利條件，為1號線全線開通打下堅實(shí)基礎(chǔ)。

青島地鐵1號線全長59.97公里，設(shè)41座車站，從王家港站至東郭莊站，連接西海岸、市南、市北、李滄、城陽五區(qū)，是山東省重大工程項目。2020年底，1號線北段（青島北站至東郭莊站）通車。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）

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