青島日報(bào)社/觀海新聞4月19日訊 今年是青島地鐵建設(shè)的“攻堅(jiān)落實(shí)年”，地鐵1號線以保安全、保質(zhì)量、增效益、提效率為出發(fā)點(diǎn)，工程建設(shè)全面提速。繼今年春節(jié)實(shí)現(xiàn)全線“洞通”后，1號線正在全力以赴開展鋪軌作業(yè)。1號線南段（王家港站至青島北站）共計(jì)鋪軌77千米。其中，鋪軌一標(biāo)段王家港站至青島站的鋪軌施工已完成，正在抓緊進(jìn)行二標(biāo)段青島站至青島北站段施工，目前已完成鋪軌64千米，約占全線鋪軌的83%。
地鐵1號線軌道二標(biāo)段由中鐵一局新運(yùn)工程有限公司承建，承擔(dān)著青島站至青島北站范圍的鋪軌任務(wù)。4月16日，觀海新聞?dòng)浾咴诘罔F1號線勝利橋鋪軌基地看到，工人們正在進(jìn)行軌排鋼筋綁扎作業(yè)。“整個(gè)軌排底部由三層鋼筋以及軌枕、鋼軌等部件構(gòu)成，長度25米，綁扎之后就可以進(jìn)入井下吊裝鋪軌。”中鐵一局青島地鐵1號線工程軌道二標(biāo)工程技術(shù)部副部長郭鑫介紹，因道床結(jié)構(gòu)不同，每天完成的鋪軌長度也不同。總的來說，每天大約可鋪軌100米。
為保障施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)鋪軌提速的目標(biāo)，中鐵一局青島地鐵1號線軌道二標(biāo)項(xiàng)目部科學(xué)組織，超前謀劃，采取了多項(xiàng)有力措施：一是在青島北站建設(shè)了浮置板鋼筋籠軌排綁扎基地，通過伸縮平板車將組裝好的鋼筋籠軌排運(yùn)輸?shù)轿髑噤佨壔兀鉀Q西青鋪軌基地場地狹小的問題。二是增加了安青區(qū)間散鋪基地、臺東散鋪基地、西青鋪軌基地，通過增加鋪軌基地的方式來增加作業(yè)面，共增加7個(gè)作業(yè)面，日進(jìn)度可提高1倍。三是在鋪軌沿線增設(shè)下灰管，可以為其他單位提供軌行區(qū)提前進(jìn)場施工條件。四是在勝利橋鋪軌基地采用軌排滑移的方式將人工散鋪?zhàn)兂蓹C(jī)械鋪軌，提高了施工進(jìn)度31%左右。五是投入機(jī)械設(shè)備門式起重機(jī)9臺、異型門吊4臺、鋪軌門吊35臺、軌道車13臺、公鐵兩用混凝土罐車1臺、焊軌機(jī)2臺等機(jī)械設(shè)備，其中公鐵兩用混凝土罐車在青島地鐵首次使用。六是投入人力資源，目前項(xiàng)目部作業(yè)人員共1000余人，分布在各鋪軌基地。七是關(guān)鍵線路的道岔提前進(jìn)行人工散鋪。
在安全管控方面，項(xiàng)目部采用多媒體安全培訓(xùn)工具箱對員工進(jìn)行各類安全培訓(xùn)、運(yùn)用軌行區(qū)調(diào)度指揮系統(tǒng)、人臉識別系統(tǒng)等信息化手段；在質(zhì)量控制方面強(qiáng)化原材料試驗(yàn)檢測，嚴(yán)格落實(shí)“三檢制度”，技術(shù)員24小時(shí)現(xiàn)場盯控作業(yè)，采用軌檢小車保障線路平順度，提高乘客舒適度；在施工進(jìn)度方面采用“人停機(jī)不停，多站點(diǎn)開花”的模式，穩(wěn)步推進(jìn)施工。
地鐵1號線全長約60千米，設(shè)41個(gè)車站，全部為地下站，北段21.9千米的線路已于2020年底通車。目前一號線公司正全力開展鋪軌、機(jī)電安裝工作，年底將空載試運(yùn)行。地鐵1號線開通運(yùn)營后，市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘，成為貫通青島東西兩岸的交通大動(dòng)脈，有力助推西海岸新區(qū)發(fā)展騰飛和青島同城化進(jìn)程，進(jìn)一步提升青島國際化都市生活品質(zhì)。（青島日報(bào)/觀海新聞?dòng)浾?周建亮 通訊員 王厚瓊）
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