數(shù)據(jù)孤島和數(shù)據(jù)打通等所謂的轉(zhuǎn)型難點(diǎn),不是受制于技術(shù),而是受困于認(rèn)知,以及這一傳統(tǒng)認(rèn)知模式下的組織結(jié)構(gòu)
數(shù)字化生存 思維至上
洶涌的數(shù)字化浪潮席卷各行各業(yè),沒有任何一家企業(yè)可以獨(dú)善其身。而要學(xué)習(xí)數(shù)字化生存,與積極擁抱和應(yīng)用層出不窮的新技術(shù)相比,盡早習(xí)得數(shù)字化思維更加至關(guān)重要。
近段時(shí)間來,一系列跨界造車的新聞牢牢占據(jù)財(cái)經(jīng)頭條。小米、滴滴、百度……越來越多新玩家涌入汽車產(chǎn)業(yè)賽道,傳統(tǒng)汽車企業(yè)與造車新勢(shì)力間毫無疑問將“必有一戰(zhàn)”。但這種比拼,并非僅僅是傳統(tǒng)的技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量或是市場(chǎng)的比拼,而是一場(chǎng)關(guān)乎未來智能化出行想象的較量。
新一代信息技術(shù)的迅猛發(fā)展將人類帶入了軟件定義一切的時(shí)代。人們需要的不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的代步工具,而是一個(gè)移動(dòng)的智慧生活空間。車企賴以生存的將不再是賣硬件,而要轉(zhuǎn)變?yōu)橘u軟件和賣服務(wù)。誰(shuí)的創(chuàng)新最能切合消費(fèi)者對(duì)未來出行的需求,誰(shuí)才有可能勝出。
而這才是傳統(tǒng)車企危機(jī)感的真正所在。新能源汽車降低了企業(yè)跨界造車的門檻,傳統(tǒng)車企比較優(yōu)勢(shì)縮小,而與互聯(lián)網(wǎng)或新勢(shì)力相比,在智能出行方面的優(yōu)勢(shì)又不甚明顯,硬仗在所難免。
正如現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得·德魯克曾經(jīng)所說,動(dòng)蕩時(shí)代最大的危險(xiǎn)不是動(dòng)蕩本身,而是仍然用過去的邏輯做事。數(shù)字化時(shí)代進(jìn)程加速,組織管理邏輯已發(fā)生了很多改變,不能再用舊時(shí)代的邏輯。數(shù)字化時(shí)代來了,就不能用舊時(shí)代的邏輯來做,得用一個(gè)新概念。數(shù)字化思維,顯然就是企業(yè)當(dāng)下所需要的。
思維的轉(zhuǎn)變和形成當(dāng)然比技術(shù)的推廣和應(yīng)用要難得多。很多制造業(yè)企業(yè)在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造和數(shù)字化轉(zhuǎn)型上并不順利,很重要的原因就是還沒有在頂層企業(yè)戰(zhàn)略上形成清晰的認(rèn)識(shí)和思路,而只是跟隨大趨勢(shì)亦步亦趨。一位參加了很多供需對(duì)接會(huì)的上海某企業(yè)管理咨詢公司相關(guān)負(fù)責(zé)人曾經(jīng)表示,很多企業(yè)談到對(duì)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造的各種擔(dān)憂其實(shí)都不是它們?cè)诠I(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造上行動(dòng)較慢的關(guān)鍵問題,根本還是在于沒有形成數(shù)字化的思維。而相反,那些外界看起來轉(zhuǎn)型成功的,都是已經(jīng)在思維范式轉(zhuǎn)換上大踏步向前的企業(yè)。比如原本經(jīng)營(yíng)變電裝備的特銳德,它用充電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)思維,描繪出了企業(yè)第二條增長(zhǎng)曲線。
組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整和變革在企業(yè)上下形成數(shù)字化思維中扮演重要角色。行業(yè)都在談的數(shù)據(jù)孤島和數(shù)據(jù)打通背后,原因大多都不是技術(shù)上的難點(diǎn),而更多是組織結(jié)構(gòu)上的問題。而反過來,那些在大數(shù)據(jù)上做得較好的企業(yè),絕大部分都是有組織結(jié)構(gòu)支撐的。海爾集團(tuán)所有制造基地的能源消耗和管理均能橫向比較,綜合管理,而不是像很多其他企業(yè)不同基地“各自為政”,所依靠的正是在多年前便設(shè)置了能源管理部門統(tǒng)籌節(jié)能管理。
制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈,想要依托數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)飛躍發(fā)展的青島企業(yè),在擁抱工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)時(shí)要在系統(tǒng)思考和布局上多下功夫,而不要只是“一時(shí)興起”地零敲碎打。(孫 欣)
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