數(shù)據(jù)孤島和數(shù)據(jù)打通等所謂的轉(zhuǎn)型難點(diǎn)，不是受制于技術(shù)，而是受困于認(rèn)知，以及這一傳統(tǒng)認(rèn)知模式下的組織結(jié)構(gòu)

數(shù)字化生存 思維至上

洶涌的數(shù)字化浪潮席卷各行各業(yè)，沒有任何一家企業(yè)可以獨(dú)善其身。而要學(xué)習(xí)數(shù)字化生存，與積極擁抱和應(yīng)用層出不窮的新技術(shù)相比，盡早習(xí)得數(shù)字化思維更加至關(guān)重要。

近段時間來，一系列跨界造車的新聞牢牢占據(jù)財經(jīng)頭條。小米、滴滴、百度……越來越多新玩家涌入汽車產(chǎn)業(yè)賽道，傳統(tǒng)汽車企業(yè)與造車新勢力間毫無疑問將“必有一戰(zhàn)”。但這種比拼，并非僅僅是傳統(tǒng)的技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量或是市場的比拼，而是一場關(guān)乎未來智能化出行想象的較量。

新一代信息技術(shù)的迅猛發(fā)展將人類帶入了軟件定義一切的時代。人們需要的不再是一個簡單的代步工具，而是一個移動的智慧生活空間。車企賴以生存的將不再是賣硬件，而要轉(zhuǎn)變?yōu)橘u軟件和賣服務(wù)。誰的創(chuàng)新最能切合消費(fèi)者對未來出行的需求，誰才有可能勝出。

而這才是傳統(tǒng)車企危機(jī)感的真正所在。新能源汽車降低了企業(yè)跨界造車的門檻，傳統(tǒng)車企比較優(yōu)勢縮小，而與互聯(lián)網(wǎng)或新勢力相比，在智能出行方面的優(yōu)勢又不甚明顯，硬仗在所難免。

正如現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得·德魯克曾經(jīng)所說，動蕩時代最大的危險不是動蕩本身，而是仍然用過去的邏輯做事。數(shù)字化時代進(jìn)程加速，組織管理邏輯已發(fā)生了很多改變，不能再用舊時代的邏輯。數(shù)字化時代來了，就不能用舊時代的邏輯來做，得用一個新概念。數(shù)字化思維，顯然就是企業(yè)當(dāng)下所需要的。

思維的轉(zhuǎn)變和形成當(dāng)然比技術(shù)的推廣和應(yīng)用要難得多。很多制造業(yè)企業(yè)在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造和數(shù)字化轉(zhuǎn)型上并不順利，很重要的原因就是還沒有在頂層企業(yè)戰(zhàn)略上形成清晰的認(rèn)識和思路，而只是跟隨大趨勢亦步亦趨。一位參加了很多供需對接會的上海某企業(yè)管理咨詢公司相關(guān)負(fù)責(zé)人曾經(jīng)表示，很多企業(yè)談到對工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造的各種擔(dān)憂其實都不是它們在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造上行動較慢的關(guān)鍵問題，根本還是在于沒有形成數(shù)字化的思維。而相反，那些外界看起來轉(zhuǎn)型成功的，都是已經(jīng)在思維范式轉(zhuǎn)換上大踏步向前的企業(yè)。比如原本經(jīng)營變電裝備的特銳德，它用充電網(wǎng)運(yùn)營思維，描繪出了企業(yè)第二條增長曲線。

組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整和變革在企業(yè)上下形成數(shù)字化思維中扮演重要角色。行業(yè)都在談的數(shù)據(jù)孤島和數(shù)據(jù)打通背后，原因大多都不是技術(shù)上的難點(diǎn)，而更多是組織結(jié)構(gòu)上的問題。而反過來，那些在大數(shù)據(jù)上做得較好的企業(yè)，絕大部分都是有組織結(jié)構(gòu)支撐的。海爾集團(tuán)所有制造基地的能源消耗和管理均能橫向比較，綜合管理，而不是像很多其他企業(yè)不同基地“各自為政”，所依靠的正是在多年前便設(shè)置了能源管理部門統(tǒng)籌節(jié)能管理。

制造業(yè)競爭愈加激烈，想要依托數(shù)字化轉(zhuǎn)型實現(xiàn)飛躍發(fā)展的青島企業(yè)，在擁抱工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)時要在系統(tǒng)思考和布局上多下功夫，而不要只是“一時興起”地零敲碎打。（孫 欣）

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