在資本的推動下，汽車產業變革風起云涌，城市借勢搶抓機遇，意圖在變動的汽車產業版圖中謀求最佳坐標系。

這一次，會是青島的機會嗎？

2月26日上午，總投資230億元的奇瑞汽車青島基地項目奠基儀式在即墨區青島汽車產業新城舉行。

在很多人心目中，可以用塵埃落定、萬眾矚目來形容該項目的落地。

早在2019年，奇瑞集團和奇瑞汽車增資擴股項目的消息剛一出爐，各地資本聞風而動。其中，看似“資質平平”的青島全力以赴。“為這個項目做了1000多頁的盡職調查報告。”曾有項目參與者這樣表示。最終，青島以“黑馬”的姿態殺出重圍。

因為這是迄今為止國內最大的汽車行業混改案，涉及資金近200億元，主角是長期占據國內汽車自主品牌第一的奇瑞，以及布局汽車產業的“黑馬”城市青島。行業內外，無數目光緊盯著：究竟資金能否如期到賬，項目能否順利落地？

直到26日上午，隨著項目的開工，一切塵埃落定。而奇瑞和青島在資本的紐帶下站上了合作的新起點。

奇瑞在青島建廠固然源于資本的力量，是基于混改之后大股東戰略布局的全盤考量。但站在更高之處，以更遠的眼界來俯瞰，奇瑞和青島的相互選擇，有基礎更有未來。

當下，青島在汽車產業的布局以及在港口方面的優勢，或將成為奇瑞重塑輝煌的重大機遇。

數據顯示，2020年青島整車產量近120萬輛，已連續3年突破百萬，全年汽車產業增加值增速超過20%。

對青島來說，汽車產業的戰略地位無需贅述。目前，青島已經有整車企業4家，零部件配套企業170多家，其他相關配套企業近900家。奇瑞來青建廠，既有相對完善的產業配套基礎，更將得到優勢資源的傾斜。

而對奇瑞的布局，也映射出青島在汽車產業版圖中爭先進位的雄心。

盡管近年來，青島汽車產業量質齊升，達到千億級別，但在高端豪華車、總部企業等方面始終競爭力偏弱。青島要破局，引入“實力派”無疑是最優最快路徑。此次引進的奇瑞汽車青島基地項目，是實現青島乃至山東汽車產業集群的重要產業布局。

但對青島來說，更期待的還是奇瑞在新能源和智能網聯領域的積淀。

這一次，或許是青島汽車產業再上臺階的機會……

01

資本牽線，奇瑞和青島結緣

在中國有限的自主汽車品牌發展歷史中，奇瑞絕對算得上濃墨重彩的一筆。

奇瑞汽車發跡于安徽蕪湖。1993年，當時經濟落后的蕪湖市開始著手建立自己的汽車產業，于是有了奇瑞的前身。1997年，奇瑞汽車股份有限公司成立，緊接著1999年12月18日，第一輛奇瑞風云轎車駛下生產線。

在地方政府的運作下，奇瑞汽車快速崛起。2001年－2010年，中國車市連續井噴，奇瑞迎來了首個輝煌的10年。在2012年之前，奇瑞一直是國內自主汽車品牌第一。

此后，雖然奇瑞始終和長安、長城、吉利等品牌穩固撐起國內自主汽車品牌第一陣營，但必須承認，在汽車產業變革風起云涌，造車新勢力異軍突起的時代背景下，奇瑞汽車逐漸走到了發展的十字路口：資本化運作不足，品牌影響力下滑，過去定位的低質低價模式競爭力日漸衰退，突破勢在必行。

奇瑞選擇混改，而這也成為奇瑞與青島牽手的機緣。

2019年9月，奇瑞集團和奇瑞汽車增資擴股項目正式掛牌。根據公告，奇瑞控股、奇瑞股份新增投資方需為同一投資方，增資與股權轉讓完成后，該新投資方將成為奇瑞控股、奇瑞股份第一大股東。作為中國自主汽車品牌的佼佼者，奇瑞集團開啟了迄今為止國內最大的汽車行業混改案例。

“股改的好處，其實就是希望從企業所有者、經營者關系，企業管理體系和制度等方面，糾正奇瑞的所有問題。資本有它自己的邏輯，有它內在的激勵因素，它會改變奇瑞。”正如奇瑞內部人士所說，混改是為了更好地發揮市場作用。奇瑞是目前中國少數沒有上市的汽車集團公司，但其上市“癡心”從未改變。通過增資擴股，奇瑞控股和奇瑞股份除了改變機制外，還會從投資方獲得更多的金融資源、市場資源。

多地政府聞風而動，各路資本紛至沓來。

青島亦在其中。2019年8月，由青島市即墨區政府等參與出資的青島五道口基金在即墨注冊，同年9月參與奇瑞的增資擴股。在眾多強有力的競爭對手中，青島的資質并不是最優的。但集中力量干大事的決心和魄力卻支撐青島最終以“黑馬”身份勝出。

青島五道口基金從注冊到并購完成僅用了4個月時間。而在此后不到一年的時間里，即墨區政府與青島城投集團聯合成立了“城鑫控股”，籌措了近200億元資金，用于支付增資款和股權收購款，足見青島對奇瑞項目的重視程度之高。

最終，通過新能源汽車產業專項基金取得了奇瑞集團46.77%股權和奇瑞汽車51%股權，成為兩家標的公司第一大股東，后續奇瑞汽車青島基地項目得以順利推進。

02

不僅僅是資本

今年是青島的“項目落地年”。開年不久，青島期盼已久的奇瑞汽車青島基地大項目正式落地。

按照規劃，奇瑞汽車青島基地計劃總投資230億元，主要包括乘用車、新能源商用車、出口KD，以及相關配套零部件、物流項目，整個基地達產后年產值可達500億元以上。

實實在在的產業項目落地了，由此來看，奇瑞和青島不僅僅是資本關聯。奇瑞選擇青島，不單是為了資本，產業資源、市場資源、區位優勢等或許是更為重要的考量因素。

青島，是汽車產業的后起之秀，更是汽車新能源和智能化時代，最有力的城市競爭者之一。

數據顯示，2020年青島整車產量近120萬輛，已連續3年突破百萬，其中新能源汽車近13萬輛，創歷史新高；全年汽車產業增加值增速超過20%，對青島全市工業增長貢獻率超過45%。

產業戰略地位突出的同時，產業集聚程度更令人欣喜。目前，青島正在打造南部以一汽大眾汽車為依托的即墨區汽車產業集群，北部以北汽新能源汽車為依托打造新能源汽車的產業集群。整體上，已經有整車企業4家，零部件配套企業170多家，其他相關配套企業近900家。

此次引進的奇瑞汽車項目，是青島第5家整車廠。而項目所在的青島汽車產業新城更是青島汽車產業的優勢集聚地，現已引進包括一汽-大眾（青島）華東生產基地、一汽解放商用車基地、一汽解放新能源龍頭項目在內的汽車類項目200余個，涉及總投資750億元，產品涵蓋乘用車、商用車、改裝車、底盤系統及多類汽車零部件，建立起比較完整的汽車產業鏈。

更值得期待的是，青島汽車產業新城2019年實現本地產值800億元，2020年實現本地產值900億元，預計2021年將實現本地產值1000億元，全區汽車制造業規上工業企業51家。這對于任何一家整車生產企業來說都是極具誘惑力的產業集聚規模。

青島除了具有產業配套的優勢，還擁有地理位置的優勢。

對于汽車制造商而言，運輸成本是一個不得不考慮的問題。奇瑞將生產基地落戶青島，可以輻射華東、華中等地區，減少物流運輸成本。

同時，青島是一個港口城市，擁有天然的深水良港，海運便利。奇瑞集團已經累計出口汽車近200萬輛，連續18年位居中國品牌乘用車出口第一。顯然，青島的海運優勢對奇瑞意義重大。

未來，借助便利的海運優勢，青島將成為奇瑞重要的出口基地。

此外，市場優勢也不容忽視。山東是奇瑞在國內的核心市場之一，而青島是山東經濟的龍頭。在青島布局的奇瑞，可以更好地輻射山東和沿黃河流域的市場。

03

青島對奇瑞的期待

志同者相吸，道合者相謀。

青島一擲千金“迎娶”奇瑞，期冀“再次騰飛”的奇瑞也選擇了青島。這是一樁雙贏的買賣。

奇瑞，是青島在汽車產業謀劃新版圖所布下的重要一子。

回顧青島的“造車夢”，頗多艱辛。早在20年前，幾乎與奇瑞在蕪湖誕生的同時，頤中汽車也在青島誕生。但安徽實現了“北有江淮、南有奇瑞”的布局，青島頤中汽車一路波折，最終不得不變賣資產。直到2018年寶來下線，青島才實現了轎車夢，而奇瑞早已成為中國汽車自主制造的標志性企業。

即使現在，青島汽車產業雖然制造規模異軍突起，新能源汽車領域躋身全國前茅，但自身的不足也顯而易見。2020年下半年，新款奧迪A3在一汽—大眾華東基地正式下線，至此，青島才“終于圓了豪車夢！”

要成為一座真正的“汽車城”，青島不能只是汽車制造的“工廠”。只有具備研發創新中心和總部企業，在產業中才能真正擁有話語權。直到去年5月，北京汽車落戶，終于讓青島實現了一線品牌總部“零的突破”。

甚至在新能源汽車領域，青島主要靠以量取勝，而產量多集中在低端新能源乘用車上。

從0到1，只是萬里長征的第一步。青島要提升汽車產業的核心競爭力，要在全國乃至全球謀求更重要的位置，還有很長的路要走。

青島汽車產業新城管委會副主任邢惠安說，“奇瑞項目落戶后，將進一步完善提升即墨區汽車產業鏈條，對上下游相關產業起到極大的拉動作用，助力打造千億級汽車產業集群。”

但除了以產業龍頭的入駐來完善、提升產業集群之外，青島對奇瑞顯然還有更深層次的期待。

技術迭代向來是改變產業原有競爭格局的最佳機會。錯過了燃油車發展黃金期的青島，將換到超車的機遇押注在了新能源和智能網聯布局上。

面向汽車行業的未來，青島提出要打造全球新能源汽車產業基地，并出臺了在全國范圍內具有競爭力的新能源汽車產業政策；去年10月，《青島市智能網聯汽車產業發展行動計劃（2020-2025）征求意見稿》對外發布，吹響了青島智能網聯汽車發展的號角。

奇瑞正是國內最早研發新能源汽車的企業之一。目前，奇瑞在自主開發領域具有優勢，擁有整車、發動機、變速箱的自主開發能力，其新能源汽車技術也一直位居國內前列，并在自動駕駛、車聯網等領域也進行了深入研究。

盡管眼下在新能源汽車領域，奇瑞汽車青島基地項目的內容僅涉及新能源商用車，但青島與奇瑞的關系已經取得質的飛躍，為雙方未來的合作打開了想象空間，也為青島汽車產業晉升之路奠定基礎。

我們有理由相信，在這個汽車產業大變革的躁動時代，打好奇瑞這張牌，厚積薄發的青島擁有更多可能。

作者 | 長亭 王濤 策劃 | 沈默

責任編輯：李婧菲