大年三十，在山東港口青島港，全港近萬人堅守崗位，打響了春節生產大會戰。與此同時，借助自動化智能化技術，這座百年大港也正在悄然變化，變得更加“聰明”。
2月11日，山東港口青島港前灣聯合集裝箱碼頭自動化控制中心軌道吊司機堅守崗位。 傅學軍 攝
在山東港口青島前灣聯合集裝箱碼頭（QQCTU），經過自動化改造的軌道吊井然有序地搬運著集裝箱，幾百米外的自動化控制中心，軌道吊司機坐在屏幕前根據現場傳感器傳回的數據和實時視頻，動動操縱桿，就實現了精準無誤的抓取。而在過去，人工軌道吊司機要爬上25米高的操作室連續工作十幾個小時，夏熱冬寒風雨無阻，甚至吃飯喝水也不能下來。
“改造之前，一人操作一臺軌道吊，在上面一待就是12個小時，勞動強度非常大。改造之后，在自動化控制中心就能輕松完成工作，一人操作3臺軌道吊，單人效率提升200%。”QQCTU固機主管張峰介紹。
就在春節前夕，QQCTU累計完成了39臺人工軌道吊改造工作，該系統整合了國內外先進的視頻流識別、光電感應、超聲波探測、紅外線掃描、圖像識別等技術，極大地改善了操作人員的工作環境和勞動強度，實現了生產操作模式的根本性變革。QQCTU也由此成為沿海港區軌道吊自動化改造數量最多的單體碼頭，成為傳統集裝箱碼頭智能化升級的標桿。
“原先一名軌道吊司機需要大量練習才能練成絕活，出徒要一兩年時間；現在設備采用自動運行模式，操作人員只需在最后的對箱時進行人工干預，最快培訓幾個月就能熟練操作。”在QQCTU軌道吊司機姜瑜看來，自動化改造還大大縮短了人員培養的周期。
智慧港口建設是當前港口行業的大勢所趨，除了發展自動化碼頭之外，傳統集裝箱碼頭自動化改造也是重要的路徑，而且傳統集裝箱碼頭自動化改造具有建設周期短、投資小等優勢。據悉，整個QQCTU的85臺人工軌道吊預計在2023年前全部實現自動化操控，能夠節約60%以上的人工成本，極大地緩解軌道吊司機長期緊缺問題。
張峰告訴記者：“人工軌道吊自動化改造成本低、效果好、推廣性佳，特別適合傳統碼頭向智慧綠色港口的轉型。我們也在向‘連鋼創新團隊’學習，自動化碼頭很多前沿技術目前已經在傳統碼頭延伸應用，例如激光掃描、視頻流識別，等等。除了橋吊、軌道吊進行自動化升級，今年我們還要研究無人集卡的應用。”（青島日報/觀海新聞記者 周曉峰）
責任編輯：王逸群
