地鐵1號線海水區(qū)間左線隧道貫通

地鐵1號線“啟航號”TBM破壁而出。 

8日，隨著“啟航號”TBM（硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)）巨大刀盤破壁而出，青島地鐵1號線海泊橋站至水清溝站區(qū)間（簡稱海水區(qū)間）左線全部貫通，標(biāo)志著穿越國內(nèi)最密集破碎帶地鐵TBM隧道和全國首條連續(xù)皮帶運(yùn)輸系統(tǒng)地鐵TBM隧道順利貫通。 

海泊橋站至水清溝站區(qū)間隧道穿越主城區(qū)，位于市北區(qū)主干道人民路下方，地面交通繁忙，居民、商戶密集，地下管線復(fù)雜。本次貫通的區(qū)間隧道地層主要為硬度高達(dá)100多兆帕的微風(fēng)化花崗巖，同時(shí)夾雜著77條富水砂礫的破碎帶，施工環(huán)境如同“石頭和雞蛋混雜”，是國內(nèi)同類型隧道中軟硬轉(zhuǎn)換最頻繁、地質(zhì)強(qiáng)度對比最大的工程之一。 

據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人魏清武介紹，施工團(tuán)隊(duì)積極開展科技攻關(guān)，成功攻克混雜地質(zhì)難題。在穿越立交橋時(shí)，通過“地上+地下”的全方位保障，TBM成功實(shí)現(xiàn)“零沉降”下穿立交橋。 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，TBM掘進(jìn)過程中高峰期每天將產(chǎn)生約1960立方米渣土。施工團(tuán)隊(duì)在國內(nèi)TBM地鐵隧道施工領(lǐng)域首次創(chuàng)新采用“連續(xù)皮帶機(jī)+水平儲帶倉+垂直皮帶機(jī)+旋轉(zhuǎn)布料皮帶機(jī)”連續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)，較傳統(tǒng)的礦車出渣減少了近2萬次的渣土提升和1萬次的機(jī)械水平運(yùn)輸，綜合工效提高了近3倍。特別是在掘進(jìn)3公里長遠(yuǎn)距離后，仍然達(dá)到日進(jìn)尺31.5米的最好成績，創(chuàng)下國內(nèi)地鐵施工遠(yuǎn)距離TBM日掘進(jìn)最高紀(jì)錄。 

青島地鐵1號線為連接西海岸新區(qū)、市南、市北、李滄和城陽五個區(qū)的南北向骨干線路，線路起于西海岸新區(qū)王家港站，止于城陽區(qū)東郭莊站，穿越膠州灣，全長約60公里。按照計(jì)劃，1號線北段將于本月底開通。 （觀海新聞/青報(bào)全媒體 記者 周建亮） 

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