多年來，海化院承擔了60%以上的國家海洋涂料科研項目，產(chǎn)品廣泛應用于國之重器之上

“青島產(chǎn)”涂料何以“下海上天”

“全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)養(yǎng)殖工船‘國信1號’，使用的是我們研發(fā)的涂料；全球最大的無人貨運飛機W5000，也使用了我們研發(fā)的涂料。”談起企業(yè)的成果，海洋化工研究院有限公司（簡稱“海化院”）總工程師桂泰江臉上透出滿滿的自豪。

近日，青島啟動第一批10個重點推進的海洋產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化項目，由海化院承擔的新一代海洋環(huán)保腐蝕防護涂料體系研制項目位列其中。該項目將研發(fā)長效輕量化防腐涂料、無溶劑無毒防腐涂料、無銅低毒防污減阻涂料并進行技術(shù)升級，進一步推動我國海洋涂料研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化水平。

海化院是我國最早專門從事海洋涂料研究的機構(gòu)，50多年來，承擔了60%以上的國家海洋涂料科研項目，開啟了我國海洋涂料自主研發(fā)的序幕，開發(fā)出一系列具有自主技術(shù)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品，不僅廣泛應用于船舶市場，而且拓展到航空領(lǐng)域，引領(lǐng)國內(nèi)海洋涂料向高性能、環(huán)保和功能化方向發(fā)展。

研發(fā)出諸多“國內(nèi)首個”產(chǎn)品

我國是海洋大國，船舶、沿海設施與裝備的防護需要大量的海洋涂料。新中國成立之初，我國選用的是進口涂料，無本土的涂料產(chǎn)品。上世紀60年代，由于國際關(guān)系緊張，國外拒絕為中國繼續(xù)提供海洋涂料。無防污涂料的中國船舶船底長滿了海生物，燃料消耗顯著增加，面臨跑不快、跑不遠等問題，嚴重影響了我國船舶的運營能力。在此背景下，原化工部組建成立化工部海洋涂料研究所（“海化院”的前身），開啟了我國海洋涂料自主研發(fā)的序幕。

作為國內(nèi)最早專門從事海洋涂料研究的機構(gòu)，海化院自成立之時便以引領(lǐng)中國海洋涂料發(fā)展為使命，在國內(nèi)最早研發(fā)出我國第一代防污涂料，實現(xiàn)了中國船舶涂料從無到有的突破。“我們當時沒有前例可循，從上世紀60年代開始研發(fā)，一步步摸索，最終定型是在1972年，使用的是第19個配方，所以這款涂料也被稱為‘7219’。”桂泰江回憶說。

該產(chǎn)品之后，海化院不斷革新技術(shù)，推動防污涂料新產(chǎn)品研發(fā)，在國內(nèi)最早研發(fā)出我國第一代含錫防污涂料，又在業(yè)界率先開展了無錫自拋光型防污涂料的研發(fā)工作，成功推出了3年期效、5年期效防污涂料，以及應用于特殊工況的專用防污涂料產(chǎn)品。“所謂自拋光型涂料，其特點就是隨著海水的沖刷，涂料會慢慢變薄，同時釋放防污劑，達到自我拋光和長效防污的效果。”桂泰江解釋說，這種涂膜能夠強化防污能力，降低船舶行駛的阻力，達到增速與節(jié)能雙重功效。

經(jīng)過多年攻關(guān)，海化院的技術(shù)領(lǐng)域從單一的海洋涂料擴展到功能材料等領(lǐng)域，最早將聚脲材料引入國內(nèi)并成功實現(xiàn)工業(yè)化應用，引領(lǐng)聚脲材料的發(fā)展。據(jù)介紹，聚脲材料具有防腐、防水、耐磨等優(yōu)良特性。1995年，海化院在國內(nèi)率先開展“噴涂聚脲彈性體技術(shù)”的研究和開發(fā)；1998年，研制成功中國第一個聚脲產(chǎn)品并推向商業(yè)應用；2001年，獲得中國第一個聚脲發(fā)明專利權(quán)；2011年，依托海化院建設了聚脲材料國內(nèi)首個創(chuàng)新平臺——山東省噴涂聚脲工程技術(shù)研究中心。多年來，海化院研發(fā)的“T54/T60阻尼涂料”已在1000余艘船舶成功應用，取得了顯著的防腐與減振降噪效果，被譽為“船舶振動和噪聲的克星”。

產(chǎn)品實現(xiàn)食品級、航空級認證

技術(shù)不斷革新，引領(lǐng)防污涂料技術(shù)不斷升級。我國第一代防污涂料因為含有有毒物質(zhì)，雖然可以有效防止海生物的附著污損，但對海洋環(huán)境也具有負面作用，所以早已被徹底淘汰，目前升級到第二代、第三代。自拋光型涂料目前主要分為高銅、低銅兩個分支，前者毒性較低，是世界上主流的防污涂料。后者毒性更低，隨著國際社會對有毒防污劑和海洋環(huán)境的日益關(guān)注，低銅甚至無銅自拋光型涂料正在逐漸引領(lǐng)潮流。同時，仿生防污、減阻防污等新型防污技術(shù)興起，發(fā)展環(huán)境友好型防污材料已成為行業(yè)共識。

“環(huán)保型涂料的發(fā)展趨勢非常明顯，大致可以分為無溶劑涂料和水性涂料兩大類。”海化院副院長吳連鋒表示，海化院是國內(nèi)最早開始水性防腐涂料研發(fā)的研究機構(gòu)之一，完成的“系列水性防腐涂料研究和工業(yè)化應用”項目達到國際先進水平，產(chǎn)品成功應用于石化、交通運輸、冶金、電力等行業(yè)。其中，達到食品級認證的水性涂料在“國信1號”養(yǎng)殖船上獲得成功應用。

近年來，海化院立足國內(nèi)特種船舶涂料市場，攻克了一批關(guān)鍵技術(shù)，占據(jù)該領(lǐng)域40%的市場份額。除產(chǎn)品“下海”之外，海化院還積極進軍航空經(jīng)濟領(lǐng)域，是國內(nèi)通過民用航空涂料認證最多的涂料企業(yè)，研發(fā)的民用航空涂料助力我國大飛機制造。同時，積極參與到低空經(jīng)濟領(lǐng)域，為多款低空飛行器提供高可靠高裝飾性涂料，推動培育發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力。2024年10月，全球最大的無人貨運飛機W5000成功總裝下線，而該飛機使用的高性能航空涂料主要由海化院研發(fā)生產(chǎn)。

“值得一提的還有，我們在國內(nèi)最早開始研制固體浮力材料，推動甚至引領(lǐng)固體浮力材料的發(fā)展。”吳連鋒表示，多年來，海化院相繼承擔了《可加工深海浮力材料的研制》等“863”項目5項，編寫了國內(nèi)該領(lǐng)域第一本技術(shù)專著《固體浮力材料》，推出了水面至水下10000米的系列化固體浮力材料產(chǎn)品。產(chǎn)品已在“海馬”號、“潛龍二號”、“彩虹魚”號等深潛器上得到應用，為“蛟龍”號載人潛水器、“深海勇士”號載人潛水器、“海洋石油981”鉆井平臺隔水管浮筒等重大裝備用固體浮力材料提供維修、粘接和加工服務。

據(jù)海化院統(tǒng)計，在“七五”到“十四五”期間，海化院承擔了國家重點科技攻關(guān)項目和省市科技項目200余項，占國家海洋涂料科研項目60%以上，獲得國家科技進步獎和國家技術(shù)發(fā)明獎10次，在防污涂料、環(huán)保型涂料、涂層耐久性測試方法和標準制定等方面達到了國際先進水平。

面向未來，海化院還在加快創(chuàng)新步伐。借助新一代海洋環(huán)保腐蝕防護涂料體系研制等項目，海化院正聚焦海洋涂料、航空涂料、工業(yè)涂料和功能材料的研發(fā)及應用，不斷提升自身科技創(chuàng)新實力，引領(lǐng)我國涂料領(lǐng)域科技創(chuàng)新，為實現(xiàn)高端涂料國產(chǎn)化貢獻力量。（青島日報/觀海新聞記者 李勛祥）

責任編輯：張慕鑫