青島日報社/觀海新聞4月25日訊 地鐵7號線二期工程是首批開工的地鐵三期規劃線路之一。觀海新聞記者今天現場探訪了解到，自開工以來，項目建設工作正在有序推進。目前，文峰路站、環秀站、周村站3個車站已開工建設，藍鰲路站、營普路站已經完成施工調流，即將開工。
文峰路站位于即墨區文峰路和墨城路交叉口西北側，站位周邊現狀西側為墨河公園、附近有多處居民區。車站地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，車站兩端設局部三層風道夾層。車站長為253米，標準段寬度為21米，約22米深，車站基本位于墨河公園內。從2021年底施工進場以來，已完成11745平方米綠遷、530米的管遷、235米的調流路、362根圍護樁（設計415根）等工作，是7號線二期進展最快的車站。
目前，車站正在進行圍護結構施工，大型設備已進場，設備目測約三十多米高，大約十幾層樓高。“這些設備中，旋挖鉆5臺，用于樁基施工；雙輪銑1臺，用于圍護結構止水帷幕施工，與以往使用的TRD鏈條式水泥土攪拌墻設備相比，具有入巖能力強、成墻效率高、止水效果好、噪音低等優勢。”中建八局地鐵7號線二期三標段一工區項目副經理李順告訴記者，后續施工重點是圍護結構止水帷幕施工及基坑開挖與支護等工作。止水帷幕通俗地說就是止水墻，可防止基坑開挖過程中圍護結構外側地下水通過圍護樁間隙進入基坑內。止水帷幕使用了CSM先進工藝，有施工周期短、止水效果極好、造價低、降低基坑涌水涌砂等特點。
地鐵7號線為南北向骨干線路。其中，7號線一期工程長約17.3千米，于1號線換乘站興國路站起，北至城陽東郭莊站，全部為地下線路，設車站12座，其中換乘站5座，目前與1號線貫通運營。7號線二期工程全長約16.9千米，全部為地下線路，設車站14座，其中換乘站5座（已批復線網換乘站3座、在編線網換乘站2座），新建北安停車場1處。
7號線二期工程分為兩段，北延段和南延段。7號線二期北延段自一期工程終點東郭莊站向北，沿S209穿過青新高速轉向桃源河二路，沿桃源河二路向東至墨城路，在墨城路轉向北穿過即墨中心城區，經淮涉河四路、淮涉河二路、文峰路、藍鰲路、鶴山路、青威路、營普路，在營普路北側設置終點營普路站。北延段線路長約13.1千米，全部為地下線路，設車站11座，其中換乘站3座，新建北安停車場1處。7號線二期南延段自與8號線換乘的滄口站起，線路向北穿過地塊，在振華路與重慶路路口西側設置振華路站（與3號線換乘），出站后線路并行重慶中路西側向北，過金水路后至一期工程起點興國路站。南延段線路長約3.8千米，全部為地下線路，設車站3座，其中換乘站2座。
地鐵7號線二期項目建成后，將串聯六個區（即墨、城陽、李滄、市北、市南、西海岸新區），進一步加強青島城區的南北快速貫通。其中，地鐵7號線二期即墨區段自即城界由南向北沿墨城路串聯即墨中心城區，長度約11.7千米，共“十站一場”，分別是前東城站、東城站、景岱站、環秀站、文峰路站、藍鰲路站、鶴山路站、青威路站、北安站、營普路站10個站點以及北安停車場。“直通主城區，穿越膠州灣，到達西海岸，這條線路將進一步加強即墨區與青島其他城區間的快速緊密聯系，推動即墨城區與青島主城區實現同城一體化發展，對即墨躋身主城區、融入大青島具有重要意義。”即墨區7號線開發建設指揮部規劃建設組組長、即墨區住建局副局長張廣玉表示。
青島地鐵第二建設分公司工程管理處業主代表栗全旺介紹，積極踐行“雙碳”戰略，“智慧生態、綠色節能”的原則將貫穿于7號線二期工程設計建設的全過程，努力打造“綠色地鐵”。其中，車輛系統采用智慧列車系統，是先進的一體化的制動、牽引、網絡及安全的綜合車輛系統，能夠利用車輛環境智能監控系統，實時調節車內照明、溫度、通風等措施，有效降低車輛能耗。軌道系統采用裝配式軌道結構預制結構，可在工廠內預制。預制軌道板具有質量可靠，外觀整潔美觀的特點。施工工序大幅減少，施工速率提升50%，減少了現場用工量約70%。提高了施工機械化水平，降低勞動強度，避免了人為、管理因素影響。土建系統有條件的明挖地鐵車站主體進行預制裝配，能夠加快軌道交通工程建設速度，減少施工用地和作業人數，提高工程質量，提升施工安全性，真正實現綠色建造。設備系統將采用動力照明智能運維系統、集成冷站、系統入云等方案，降低建設及運維人力成本、提高故障處理效率、提升運營管理效率等，實現從日常巡視到無人巡視的轉變，檢修由計劃修到狀態修的轉變。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）
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