青島日報社/觀海新聞4月25日訊 地鐵7號線二期工程是首批開工的地鐵三期規(guī)劃線路之一。觀海新聞記者今天現(xiàn)場探訪了解到，自開工以來，項目建設(shè)工作正在有序推進。目前，文峰路站、環(huán)秀站、周村站3個車站已開工建設(shè)，藍鰲路站、營普路站已經(jīng)完成施工調(diào)流，即將開工。
文峰路站位于即墨區(qū)文峰路和墨城路交叉口西北側(cè)，站位周邊現(xiàn)狀西側(cè)為墨河公園、附近有多處居民區(qū)。車站地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，車站兩端設(shè)局部三層風道夾層。車站長為253米，標準段寬度為21米，約22米深，車站基本位于墨河公園內(nèi)。從2021年底施工進場以來，已完成11745平方米綠遷、530米的管遷、235米的調(diào)流路、362根圍護樁（設(shè)計415根）等工作，是7號線二期進展最快的車站。
目前，車站正在進行圍護結(jié)構(gòu)施工，大型設(shè)備已進場，設(shè)備目測約三十多米高，大約十幾層樓高。“這些設(shè)備中，旋挖鉆5臺，用于樁基施工；雙輪銑1臺，用于圍護結(jié)構(gòu)止水帷幕施工，與以往使用的TRD鏈條式水泥土攪拌墻設(shè)備相比，具有入巖能力強、成墻效率高、止水效果好、噪音低等優(yōu)勢。”中建八局地鐵7號線二期三標段一工區(qū)項目副經(jīng)理李順告訴記者，后續(xù)施工重點是圍護結(jié)構(gòu)止水帷幕施工及基坑開挖與支護等工作。止水帷幕通俗地說就是止水墻，可防止基坑開挖過程中圍護結(jié)構(gòu)外側(cè)地下水通過圍護樁間隙進入基坑內(nèi)。止水帷幕使用了CSM先進工藝，有施工周期短、止水效果極好、造價低、降低基坑涌水涌砂等特點。
地鐵7號線為南北向骨干線路。其中，7號線一期工程長約17.3千米，于1號線換乘站興國路站起，北至城陽東郭莊站，全部為地下線路，設(shè)車站12座，其中換乘站5座，目前與1號線貫通運營。7號線二期工程全長約16.9千米，全部為地下線路，設(shè)車站14座，其中換乘站5座（已批復(fù)線網(wǎng)換乘站3座、在編線網(wǎng)換乘站2座），新建北安停車場1處。
7號線二期工程分為兩段，北延段和南延段。7號線二期北延段自一期工程終點東郭莊站向北，沿S209穿過青新高速轉(zhuǎn)向桃源河二路，沿桃源河二路向東至墨城路，在墨城路轉(zhuǎn)向北穿過即墨中心城區(qū)，經(jīng)淮涉河四路、淮涉河二路、文峰路、藍鰲路、鶴山路、青威路、營普路，在營普路北側(cè)設(shè)置終點營普路站。北延段線路長約13.1千米，全部為地下線路，設(shè)車站11座，其中換乘站3座，新建北安停車場1處。7號線二期南延段自與8號線換乘的滄口站起，線路向北穿過地塊，在振華路與重慶路路口西側(cè)設(shè)置振華路站（與3號線換乘），出站后線路并行重慶中路西側(cè)向北，過金水路后至一期工程起點興國路站。南延段線路長約3.8千米，全部為地下線路，設(shè)車站3座，其中換乘站2座。
地鐵7號線二期項目建成后，將串聯(lián)六個區(qū)（即墨、城陽、李滄、市北、市南、西海岸新區(qū)），進一步加強青島城區(qū)的南北快速貫通。其中，地鐵7號線二期即墨區(qū)段自即城界由南向北沿墨城路串聯(lián)即墨中心城區(qū)，長度約11.7千米，共“十站一場”，分別是前東城站、東城站、景岱站、環(huán)秀站、文峰路站、藍鰲路站、鶴山路站、青威路站、北安站、營普路站10個站點以及北安停車場。“直通主城區(qū)，穿越膠州灣，到達西海岸，這條線路將進一步加強即墨區(qū)與青島其他城區(qū)間的快速緊密聯(lián)系，推動即墨城區(qū)與青島主城區(qū)實現(xiàn)同城一體化發(fā)展，對即墨躋身主城區(qū)、融入大青島具有重要意義。”即墨區(qū)7號線開發(fā)建設(shè)指揮部規(guī)劃建設(shè)組組長、即墨區(qū)住建局副局長張廣玉表示。
青島地鐵第二建設(shè)分公司工程管理處業(yè)主代表栗全旺介紹，積極踐行“雙碳”戰(zhàn)略，“智慧生態(tài)、綠色節(jié)能”的原則將貫穿于7號線二期工程設(shè)計建設(shè)的全過程，努力打造“綠色地鐵”。其中，車輛系統(tǒng)采用智慧列車系統(tǒng)，是先進的一體化的制動、牽引、網(wǎng)絡(luò)及安全的綜合車輛系統(tǒng)，能夠利用車輛環(huán)境智能監(jiān)控系統(tǒng)，實時調(diào)節(jié)車內(nèi)照明、溫度、通風等措施，有效降低車輛能耗。軌道系統(tǒng)采用裝配式軌道結(jié)構(gòu)預(yù)制結(jié)構(gòu)，可在工廠內(nèi)預(yù)制。預(yù)制軌道板具有質(zhì)量可靠，外觀整潔美觀的特點。施工工序大幅減少，施工速率提升50%，減少了現(xiàn)場用工量約70%。提高了施工機械化水平，降低勞動強度，避免了人為、管理因素影響。土建系統(tǒng)有條件的明挖地鐵車站主體進行預(yù)制裝配，能夠加快軌道交通工程建設(shè)速度，減少施工用地和作業(yè)人數(shù)，提高工程質(zhì)量，提升施工安全性，真正實現(xiàn)綠色建造。設(shè)備系統(tǒng)將采用動力照明智能運維系統(tǒng)、集成冷站、系統(tǒng)入云等方案，降低建設(shè)及運維人力成本、提高故障處理效率、提升運營管理效率等，實現(xiàn)從日常巡視到無人巡視的轉(zhuǎn)變，檢修由計劃修到狀態(tài)修的轉(zhuǎn)變。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）
責任編輯：管佳宇
