地鐵5號線有序展開土建主體施工，將首次試點(diǎn)“先隧后站”TBM機(jī)械法掘進(jìn)
青島日報社/觀海新聞4月21日訊 地鐵5號線為三期規(guī)劃線路，于去年年底開工建設(shè)。青島地鐵將在5號線首次試點(diǎn)“先隧后站”方式TBM機(jī)械法掘進(jìn)施工。觀海新聞記者今天了解到，作為青島地鐵首批采用“先隧后站”方式TBM機(jī)械法掘進(jìn)施工試點(diǎn)的工點(diǎn)，麥北區(qū)間正在進(jìn)行TBM始發(fā)井施工，預(yù)計(jì)工期一個半月。始發(fā)井完成后，將作為左右線兩臺TBM始發(fā)下洞位置，明年可實(shí)現(xiàn)TBM始發(fā)。目前，5號線土建各工區(qū)均已進(jìn)場，正在有序從施工準(zhǔn)備階段轉(zhuǎn)入土建主體施工階段。
按照施工方案，麥島至澳柯瑪橋區(qū)間施工采用TBM連續(xù)施工，TBM設(shè)備從麥島始發(fā)，依次穿過北山公園、福寧立交、寧夏路、澳柯瑪橋四個區(qū)間隧道，全長約4.6公里。麥北區(qū)間始發(fā)井由中國鐵建十八局承建，位于寧夏路與香港東路交叉口?！芭c以往車站采用爆破法、隧道采用TBM施工不同，該區(qū)間隧道、車站全部采用TBM施工連續(xù)掘進(jìn)?！敝袊F建十八局地鐵5號線項(xiàng)目部土建02工區(qū)麥北區(qū)間負(fù)責(zé)人張旭介紹，這一工法的特點(diǎn)和優(yōu)勢是，前一個區(qū)間隧道施工時不必等車站全部完工才能將TBM設(shè)備空推過站，而是可以繼續(xù)進(jìn)行下一個區(qū)間隧道的作業(yè)。綜合測算，該區(qū)間可較傳統(tǒng)工法節(jié)約工期8-9個月。
除了掘進(jìn)工法的創(chuàng)新，5號線建設(shè)過程中將積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化與節(jié)能環(huán)保施工，同時規(guī)劃布置了視頻監(jiān)控室、機(jī)械指揮官定位系統(tǒng)等智能化設(shè)施，為后續(xù)智慧工地建設(shè)提前布局，通過數(shù)據(jù)采集技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及視頻監(jiān)控等手段，實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)場施工人員、設(shè)備、物資的實(shí)時定位，有效獲取人員、機(jī)械設(shè)備、物資位置信息、時間信息、軌跡信息等，及時發(fā)現(xiàn)遺漏異常行為，實(shí)現(xiàn)自動化監(jiān)管設(shè)施聯(lián)合動作，提高應(yīng)急響應(yīng)速度和事件的處置速度，形成人管、技管、物管、聯(lián)管、安管五管合一的立體化管控格局，變被動式管理為主動式智能化管理，有效提高施工現(xiàn)場的管理水平和管理效率。
地鐵5號線起于麥島站，終于云嶺路站，總長約32.6公里，連接市南、市北、嶗山三區(qū)，是一條環(huán)東岸城區(qū)的骨干線，定位為大運(yùn)量等級的骨干線路，具有典型的“C”型環(huán)線特征。全線共設(shè)27座車站，換乘站12座，串聯(lián)1、2、3、4、7、8、11、15號線等8條地鐵線路，為目前已規(guī)劃線網(wǎng)中換乘站最多的線路。27座車站包括：麥島站（與2號線換乘）、北山公園站（與7號線換乘）、福寧立交站、寧夏路站（與3號線換乘）、澳柯瑪橋站（與8號線換乘）、鎮(zhèn)江路站、延安二路站、昌樂路站（與2、4號線換乘）、八號碼頭站、四方廠站、海云庵站、湖島站、瑞昌路站、歡樂濱海城站、環(huán)灣大道站、鎮(zhèn)平路站、勝利橋站（與1號線換乘）、閆家山站（與7、8號線換乘）、重慶路站、地鐵大廈站（與3號線換乘）、滁州路站、合肥路站、勁松七路站（與4號線換乘）、國信體育場站（與11號線西延段換乘）、青醫(yī)東院站、石老人浴場站（與2號線換乘）、云嶺路站（與15號線換乘）。
青島地鐵第三建設(shè)分公司業(yè)主代表陳剛表示，5號線的建設(shè)將進(jìn)一步推動青島市軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)的形成，帶動麥島風(fēng)景區(qū)、寧夏路居住區(qū)、大港規(guī)劃區(qū)、中車科技園、歡樂濱海城、閆家山居住區(qū)、浮山后居住區(qū)和石老人風(fēng)景區(qū)等區(qū)域發(fā)展，對緩解沿線交通擁堵，改善居民出行條件，帶動和引導(dǎo)城市空間布局調(diào)整，加快沿線土地綜合開發(fā)等具有重要意義。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）
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