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青藏公路（109國道格爾木-拉薩段）當雄附近路段，遠處是念青唐古拉山脈。
“姑娘出嫁遠方，馬道又遠又長，翻過三座高山，蹚過三條大江，走了三十三天喲，才進新郎帳房……”蜀道難，難于上青天；進藏之路，更比蜀道難！這首民歌，是舊西藏交通極端落后的寫照。西藏和平解放之前，舊西藏沒有一條正規(guī)的公路，交通運輸普遍采用的還是“唐蕃古道人背畜馱，棧道溜索獨木橋”的原始運輸方式，“亂石縱橫、人馬路絕、艱險萬狀、不可名態(tài)”，是1930年《西藏始末紀要》里對西藏交通狀況的描述。而現(xiàn)在，西藏的交通已經(jīng)是天翻地覆，與70多年前相比，簡直就是換了人間。西藏交通面貌開始轉(zhuǎn)變的開端，就是著名的“兩路”——川藏公路、青藏公路。
拉薩河畔的川藏青藏公路紀念碑。
在拉薩河畔，矗立著一座高大的紀念碑，碑上用漢藏兩種文字書寫著“川藏青藏公路紀念碑”。這座有形的豐碑背后，是無形的精神豐碑——“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結(jié)”的“兩路”精神。1950年3月，以中國人民解放軍十八軍為主力的進藏部隊，遵照“一面進軍，一面修路，一面進軍，一面建設(shè)”的指示，讓高山低頭、叫河水讓路，從多個方向同時向西藏挺進。11萬筑路軍民在極為艱苦的條件下奮勇拼搏，克服生理和心理雙重極限，用鐵鍬和鎬頭、用汗水和鮮血、用生命和意志，以3000多名英烈捐軀高原的代價，于1954年12月建成了總長4360公里的川藏、青藏公路，使“生命禁區(qū)”成為坦途，結(jié)束了西藏沒有現(xiàn)代公路的歷史，創(chuàng)造了世界公路建設(shè)史上的奇跡。“兩路”一通，猶如祖國伸出雙臂擁抱西藏，更加須臾不可分。
2011年，川藏公路四川段。
川藏公路沿線多高山峽谷、激流險灘，幾乎每一段都不得不跋山涉水、披荊斬棘，地震、滑坡、泥石流、沼澤、雪崩等災(zāi)害頻發(fā)，堪稱地質(zhì)災(zāi)害的“博物館”，修建過程也異常緩慢而艱辛。路出成都后，一路要跨過6個海拔4500米-5000米的山口，跨越金沙江、怒江、瀾滄江等6條大江，經(jīng)昌都、林芝抵達拉薩。受歷史條件和經(jīng)濟、技術(shù)水平等多方面因素的制約，川藏公路修建時間短、工程等級低、施工粗糙，基本上屬急造公路，加之沿線水文氣象、地形地質(zhì)條件十分復(fù)雜，各種山地災(zāi)害頻繁爆發(fā)，故阻車、斷通經(jīng)常發(fā)生。即便如此，在川藏公路通車前，從拉薩到四川成都或青海西寧往返一次，靠人畜馱，冒風雪嚴寒，艱苦跋涉需半年到1年時間（單程數(shù)個月），而川藏公路只需數(shù)天，現(xiàn)在改建后的路況單程更是只需三天，大大縮短了西藏與內(nèi)地的交通時間，促進了西藏經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展和人民生活的改善，改變了西藏長期封閉的狀況，對于西藏經(jīng)濟建設(shè)和國防建設(shè)都具有極為重要的作用。
1989年，青藏公路當雄段，遠處是念青唐古拉山脈。王挺 攝
青藏公路則是慕生忠將軍帶領(lǐng)筑路大軍用鎬、鍬、錘三樣“武器”穿越了25座雪山、僅用7個月零4天就修筑成功的。從格爾木通往拉薩1200公里的青藏公路，結(jié)束了青藏之間千百年來人背畜馱的落后交通運輸方式，在荒蕪的藏北建設(shè)出一座座現(xiàn)代化城市。正是靠著一代又一代筑路人、養(yǎng)路人的壯舉，才有了如今被譽為“世界屋脊上的蘇伊士運河”的青藏公路，它是世界上首例在高寒凍土區(qū)全部鋪設(shè)黑色等級路面的公路。在公路時代，它承擔了85%以上進藏物資和90%以上出藏物資的運輸任務(wù)，被譽為“西藏的生命線”。
拉薩至林芝段，左側(cè)為拉林高等級公路，右側(cè)為川藏公路（318國道）。
16次跨越雅魯藏布江的拉林鐵路。
拉薩至林芝段，原先只是川藏公路的一小段，現(xiàn)在卻由只有雙向兩車道的318國道發(fā)展為國道、高速公路、高速鐵路并行的大交通格局，成為開創(chuàng)西藏現(xiàn)代交通新局面的一個縮影，見證了川藏公路交通多年來的巨大變化。人民日報曾經(jīng)報道，1998年6月，時任福建省委副書記的習近平率福建省第二批援藏干部進藏，車出拉薩貢嘎機場，一路童山漠野，罕見人煙。狂風卷著碎石拋向四野，砸得車窗噼啪作響。崎嶇的道路上車子顛著跳著晃著，腦袋幾次撞上車頂。想喝口水，杯子卻難以送到唇邊。下飛機第二天，援藏大部隊在赴林芝途中，26輛越野吉普竟有6輛破胎，2輛出故障！貢嘎機場到林芝八一鎮(zhèn)之間，是500多公里漫長的路程，習近平乘車走了一天。而2021年7月到西藏考察，習近平總書記乘坐復(fù)興號，從林芝到拉薩用時縮減為3個多小時。從整整一天到3個小時，這背后是西藏70年的滄桑巨變。
拉林高等級公路，右側(cè)一段為川藏公路。
拉林高等級公路橫跨尼洋河。
從2011年7月17日拉薩至貢嘎機場專用公路通車結(jié)束西藏沒有高等級公路的歷史開始，到2019年4月26日拉薩至林芝高等級公路全線通車、拉薩到林芝之間公路車程由七八個小時縮短為4個小時，2021年8月21日G6京藏高速公路那曲至拉薩段通車試運行、拉薩至那曲之間車程由6個多小時縮短至3個小時。從16年前西藏鐵路運營里程還是零到2006年7月1日世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路青藏鐵路通車，再到2014年8月拉日鐵路通車、2021年6月西藏首條電氣化鐵路拉林鐵路建成通車，西藏下轄7地市已有5地市實現(xiàn)了鐵路通達，日喀則-拉薩-山南-林芝一線更是通上了高原動車組，復(fù)興號實現(xiàn)了對全國31個省區(qū)市全覆蓋。
世界上海拔最高的高速公路——那拉高速公路，遠處為海拔7000多米的念青唐古拉山。 點擊觀看拉林高等級公路全景
觀西藏之變，從路開始。現(xiàn)在，距離川藏公路鑿開第一塊路石，已經(jīng)過去了72年。從70年前艱難困苦條件下鋪就的“兩路”，到現(xiàn)在現(xiàn)代化施工條件下能夠16次跨越雅魯藏布江、架橋121座、鑿隧47座的拉林鐵路，到建設(shè)于平均海拔4500米以上地區(qū)、世界上海拔最高的高速公路——那拉高速公路，西藏筑就了12萬公里的不凡之路，建成了涵蓋公路、鐵路、航空、管道等多種運輸方式的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，把西藏從“世界屋脊”“生命禁區(qū)”，變?yōu)樘旄呗烽煛⒋竺牢鞑兀瑒?chuàng)造人間奇跡的，正是千百萬平凡而偉大的建設(shè)者和筑夢人。70年來，一代代建設(shè)者在“世界屋脊”克服高寒缺氧、條件惡劣等諸多困難，用青春甚至生命，在城市鄉(xiāng)村、深山峽谷、高寒牧區(qū)、廣袤無人區(qū)，留下了一串串艱辛的奮斗足跡，譜寫出一曲曲奮進的建設(shè)者之歌，也積淀了一筆筆寶貴的精神財富。
海拔4000多米的隧道，是千百萬建設(shè)者和筑夢人創(chuàng)造的人間奇跡。
兩路精神，不僅僅是口號，更是行動。
雪山藍天銘記，高原大江為證： “一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結(jié)”的“兩路”精神，是雪域高原上永不熄滅的明燈。青島日報社/觀海新聞記者 王建亮）
責任編輯：岳文燕
