時(shí)間：2022年1月11日
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日喀則機(jī)場(chǎng)高速公路。
在中國，有一種公路叫“天路”。現(xiàn)在，中國公路通車總里程已達(dá)500多萬公里，能繞赤道120多圈，但其中能被稱為天路的卻少之又少。它們沿途海拔極高，且大部分都集中于青藏高原之上，仿佛可以與天相接。西藏和平解放前，這里連一條公路都沒有，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，從和平解放，到民主改革，再到成立西藏自治區(qū)，一次次深刻的社會(huì)變革，極大地解放和發(fā)展了西藏的社會(huì)生產(chǎn)力；從康藏公路和青藏公路建成，到青藏鐵路全線通車，再到拉日鐵路、拉林鐵路正式開通運(yùn)營，動(dòng)車組開上了高原，迢迢“天路”通高原，搭起了高原人民通往幸福的道路。如今，西藏建制村村村通公路，公路通車?yán)锍掏黄?2萬公里，全區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村公路通暢率分別達(dá)100%、99.96%，高速及高等級(jí)公路通車?yán)锍坛^1000公里。接下來幾篇，我想以拉薩為中心分段寫寫今年見過的西藏“天路”。
318國道、拉日高速和拉日鐵路就修建在這狹窄的雅江河谷里。
318國道尼木雅江大峽谷地段。
拉薩與日喀則，一個(gè)是自治區(qū)首府、第一大城市，一個(gè)是自治區(qū)第二大城市，但是到現(xiàn)在為止，兩座城市之間還沒有一條高等級(jí)公路貫通。此前幾十年的時(shí)間里，從拉薩到日喀則，有三條路可以選擇。一是由拉薩經(jīng)羊八井、麻江、南木林至日喀則，二是由拉薩經(jīng)曲水，渡雅魯藏布江，越甘巴拉山后經(jīng)浪卡子縣、江孜縣、白朗縣至日喀則。這兩條路要連續(xù)翻越數(shù)座山口，且繞路較多，在路途通暢的情況下，也要開車行駛七八個(gè)小時(shí)。最后一條道路只有不到300公里，就是由拉薩沿318國道經(jīng)曲水縣、尼木縣、仁布縣到達(dá)桑珠孜區(qū)，只需要開車行駛四五個(gè)小時(shí)，但幾乎一路都是在雅魯藏布江河谷里穿行，很多路段處于雅江河谷狹窄的山崖上，路途險(xiǎn)峻。在路段沒有險(xiǎn)情時(shí)，大部分駕駛員都會(huì)選擇走318國道以節(jié)省時(shí)間。只有雙向兩車道的318國道，成為連接西藏兩座最大城市的交通大動(dòng)脈，也成為限制拉薩與日喀則之間互通有無的瓶頸。
1997年8月/2021年8月，318國道桃花村附近路段。
這兩張新舊對(duì)比照片的拍攝地點(diǎn)位于318國道4679公里處，屬于拉薩市曲水縣茶巴拉鄉(xiāng)色麥村，地處雅魯藏布江陡峭河谷地段。這里原先被稱為“玉曲”，系藏語譯音，意為“綠松石般的水”。“玉曲”還有一個(gè)更為世人所熟知的名字——桃花村，此前是拉薩至日喀則、阿里的必經(jīng)之地。由于地理位置優(yōu)越，每年春天桃花盛開時(shí)，過往車輛能直接在車上觀賞到沿途美景，故以“桃花村”稱呼此地。同時(shí)，大部分過路車輛會(huì)把“桃花村”作為中途調(diào)整和休憩的地方，停車吃上一碗當(dāng)?shù)貨龇邸Ｔ趯?duì)比中我們可以看到，現(xiàn)在桃花村的這處地方重新改建起了2層藏式樓房，路邊的樹木明顯增多，山上架起了高壓輸電鐵塔，只有右側(cè)的那塊巨大山石還留在原地，被水泥石塊護(hù)坡牢牢固定住。遠(yuǎn)在拍攝老照片時(shí)的1997年，日喀則市區(qū)也沒有幾條硬化路面，著名的318國道也只有在拉薩至日喀則段硬化過，拉薩以東到林芝、日喀則以西到終點(diǎn)聶拉木縣，絕大部分路段還是土石路面。如今，318國道仍然是拉薩到日喀則的主要通道，但是沿途拉日鐵路早已通車，拉日高速通了部分路段。
2021年12月，桑珠孜區(qū)年木鄉(xiāng)，左為拉日鐵路，右為已經(jīng)通車的拉日高速日喀則段。
2021年8月，桑珠孜區(qū)聯(lián)鄉(xiāng)，左為318國道，右為即將完工的拉日高速日喀則段。
“拉日高速”只是一個(gè)俗稱，標(biāo)準(zhǔn)名稱叫G4218雅安至葉城國家高速公路拉薩至日喀則段公路新改建工程。這一路段由于施工難度大，并沒有完全達(dá)到高速公路的標(biāo)準(zhǔn)，只能叫做高等級(jí)公路，但是按照高速公路通行標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行交通管理。2021年2月1日，拉日高速拉薩段全長40公里路段通車試運(yùn)行，拉日高速向西延伸到桃花村之前。2021年11月22日，經(jīng)過2年多施工，全長30多公里、起于日喀則市桑珠孜區(qū)聯(lián)鄉(xiāng)大竹卡村、止于日喀則機(jī)場(chǎng)高速江當(dāng)互通立交的拉日高速日喀則段通車，拉日高速又從日喀則向東延伸到大竹卡村。至此，拉薩與日喀則之間的高等級(jí)公路就只剩下了中間段工程還未通車了。然而，還有漫長的時(shí)間需要等待。拉日高速中間段工程起自曲水縣茶巴拉服務(wù)區(qū)，止于日喀則市桑珠孜區(qū)聯(lián)鄉(xiāng)大竹卡村，中間有90多公里路段是雅魯藏布江陡峭狹窄河谷地段，要穿越著名的拉薩尼木縣的尼木大峽谷和日喀則市仁布縣雅江河谷。這一地段地形起伏較大、地勢(shì)陡峭，多滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，需多次穿越雅魯藏布江等河流，橋隧比例高，加之高寒缺氧、凍土廣布，施工難度極大。從施工時(shí)間，我們就可窺其端倪：不到100公里的路段，于2020年6月開工建設(shè)，計(jì)劃于2024年6月通車。
2021年8月，日喀則市仁布縣雅江河谷內(nèi)，左為拉日鐵路高架橋，中間為修建中的拉日高速中間段橋梁，右為318國道。
2021年12月，高空中看去，從下往上依次為：拉日高速中間段、拉日鐵路、318國道。
拉日高速的施工難度，我們可以從2014年8月建成通車的拉日鐵路建設(shè)史中看到。拉日鐵路是單線非電氣化鐵路，因?yàn)槭歉咴絽^(qū)鐵路，在雅魯藏布江的高山峽谷間要三次跨越雅魯藏布江、兩次跨越拉薩河，還要穿越90公里的大峽谷，橋隧工程占比較高，全程共29座隧道，隧道總長達(dá)72.3公里，占了全線近1/3的路程。其中色麥至仁布段（基本與現(xiàn)在拉日高速還未通車的中間段重合）橋隧線路占比達(dá)92%，包括4座特大橋、6座大橋和4座中橋。隧道中最長的宗嘎一號(hào)隧道海拔3850米，全長10.41公里，是當(dāng)時(shí)中國高原鐵路第一座萬米級(jí)單線特長隧道。由于隧道過長，氧氣不足，施工時(shí)許多工人需要背著氧氣罐作業(yè)，加上隧道狹窄，施工車輛無法調(diào)頭，就只能靠倒車退讓運(yùn)送棄渣。單是這條隧道，足足施工26個(gè)月才貫通，41個(gè)月才全部完工！這條253公里的拉日鐵路，足足修建了4年！這還只是單線非電氣化鐵路，如果是雙向4車道的高速公路，那施工量還會(huì)大大增加。
拉日鐵路桑珠孜區(qū)聯(lián)鄉(xiāng)段。
2021年8月，拉日高速日喀則機(jī)場(chǎng)段。
2021年12月，拉日高速日喀則段終點(diǎn)。
從拉薩市中心到日喀則市中心，短短不到300公里，在整個(gè)西藏12萬公里的公路通車?yán)锍讨校急群苄。菂s連接起西藏最大的兩座城市。拉日高速的重要性，猶如濟(jì)青高速之于山東。這條路全線通車后，拉日之間行車時(shí)間將縮短至3個(gè)小時(shí)，會(huì)極大地改善拉薩通往日喀則和阿里地區(qū)的公路通行條件，對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、方便百姓平安快捷出行、保障國防安全和促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、打造以拉薩為中心的三小時(shí)綜合交通圈具有重要意義。高原上的筑路人，正在以永不過時(shí)的“兩路精神”，打造著這條西藏融入“一帶一路”、面向南亞開放最便捷的陸路大通道。（青島日?qǐng)?bào)社/觀海新聞?dòng)浾?王建亮）
