每個車迷心中都有一輛屬于自己的DreamCar （夢想之車），它是一個目標，一個愿意為之努力的夢想。而自己動手造一輛車，上演屬于自己的 “速度與激情”，這是不少高校汽車專業(yè)學生夢寐以求的事。得益于大學生方程式系列賽，很多大學生的 “造車筑夢”得以實現(xiàn)。在青島，有這樣一支高校方程式車隊，連續(xù)11年馳騁在全國大賽的賽場上，它就是青島理工大學春田車隊。作為島城唯一一支參賽車隊，他們曾在2012年、2014年、2015年獲得過中國大學生方程式汽車大賽二等獎，2020年獲得三等獎，去年底又獲得了中國汽車工程學會巴哈大賽三等獎。

看點

耗時5個月造車參加比賽

近日，一輛造型炫酷的方程式賽車出現(xiàn)在青島理工大學新校區(qū)，引來不少同學的圍觀。記者了解到，這是青島理工大學春田方程式賽車隊，為參加中國大學生方程式汽車大賽而特意打造的參賽用車。令人想不到的是，這輛車從設計到成品，耗時5個月，耗資近30萬，最快速度可達25米/秒的跑車，從車體設計到每一處零件組裝以及調試、試駕、噴漆，全由平均年齡21歲左右的高校學子完成。

隊員們日以繼夜的趕工造車。

“我從小就非常喜歡汽車，也是因為這個原因，才報考了青島理工大學。 ”春田車隊隊長俎鑫泉告訴記者，但自己從未想過能造出一輛方程式賽車。這支能夠自造跑車的車隊均由學生組成，既有剛入校的大一新生，也有即將畢業(yè)和在校的研究生。而對于20歲的俎鑫泉來說，愛上跑車、自造跑車，純粹是因為喜歡機械零件碰撞出的火花，當速度與激情在現(xiàn)實生活中上演，能令不善言辭的他找到傳遞感情的出口。

2020年，俎鑫泉接觸到中國大學生方程式汽車大賽后，便下定決心要參加這項比賽。在向學校提出申請后，得到學校和學院的大力支持。于是，整個車隊就開始著手制作賽車，經(jīng)過5個多月的努力，終于在9月底順利完成了車隊賽車制造。造車花了30萬元左右，除了學校的資助，車隊成員和老師還投入了自己的積蓄。賽車排量600cc，除了發(fā)動機由大賽組織會指定外，從車體設計到組裝完成，其中車架、車身、底盤以及數(shù)百個零件皆由他們自己制作。俎鑫泉說，“為了能夠參賽，我們幾乎每天泡在實驗室里，大家各司其職，努力趕制賽車。 ”在2020年中國大學生方程式汽車大賽中，春田車隊獲得了油車總成績三等獎，榮膺最具影響力車隊。此外，他們還獲得了2020年中國汽車工程學會巴哈大賽油車本科組操控賽第7名、耐力賽第10名、爬坡賽第12名，靜態(tài)賽中設計報告榮獲第10名；2021年中國汽車工程學會巴哈大賽總成績三等獎，總成績后驅第二名。

揭秘

春田“戰(zhàn)車”有何過人之處

2020年11月14日，中國大學生方程式汽車大賽的開幕式在湖北襄陽舉行。據(jù)了解，大學生方程式大賽是采用制造一輛小型單座方程式賽車并參加靜態(tài)答辯和動態(tài)測試隊的形式，以最終的總分決定勝負。由于大賽組委會規(guī)定賽季內制造的車才有資格參賽，于是每輛參加大學生方程式的賽車都是獨一無二的“原型車”?！败嚈z對于參賽車隊來說，是一道最勞碌、最難熬的‘鬼門關’。”俎鑫泉說，在歷屆比賽中都有個別車隊無法通過車檢。畢竟這是年滿18歲的學生才能參與的賽車制造大賽，任何職業(yè)賽車公司不得參與其中，只能提供技術咨詢。前杠尺寸、后尾高度甚至一處細小的外接零件不符合對參賽車輛的車檢要求，都無法參加比賽。而在本次大學生方程式汽車大賽中，有來自清華大學、吉林大學、浙江大學、北京理工大學等80多支車隊參賽，可謂高手云集。因此，在如此龐大而又激烈的競爭中，春田車隊的成員們不僅要做到造車嚴絲合縫，更要拿出看家本事才能馳騁賽場。

春田車隊造出的這輛長得與F1方程式賽車很像的小型賽車有何過人之處呢？“子彈頭車型和車底的抓地設計，能讓這輛車實現(xiàn)穩(wěn)中求速。它的‘性格’有點火爆，但卻不失沉穩(wěn)。 ”俎鑫泉在設計這輛車時，還加入了更多的人機工程設計。“賽車與平常的民用車不同，更注重人車構造，也就是說車手坐在車里開車，要能與車融為一體。 ”俎鑫泉說，他們制造的賽車有人機工程應用，即便是車輛制造好了，也要經(jīng)過大量的調試工作才算最終完成。這樣，車手不僅能以最舒服的狀態(tài)來駕駛賽車，而且還能最大限度地提高車速。

講述

比賽中“翻車”時有發(fā)生

賽車比賽中，盡管能體驗到速度與激情，但也避免不了意外情況的發(fā)生。春田車隊成員、2020級大二學生朱寧來自廣西，作為一名巴哈耐力賽車手，與速度挑戰(zhàn)賽的車手相比，他更熱衷體驗賽車的“力量”。

在來到車隊之前，癡迷于賽車的朱寧被巴音布魯克拉力賽的多彎道、多障礙挑戰(zhàn)深深吸引。 “賽車翻越‘炮彈坑’凌空而起時，車能離開地面兩米左右，那種失重感讓人上癮。 ”來到車隊后，朱寧毫不猶豫地選擇加入耐力賽車隊。 “參加耐力賽的賽車，從方向盤到車輪，甚至車上的每一個零件都與正常賽車的規(guī)格不同，因此需要反復調試才能順利通過車檢進入比賽。 ”為了能夠順利參加比賽，朱寧和隊友們不斷研究改進賽車的各個細節(jié)，比賽前制訂了多套維修方案，挑燈夜戰(zhàn)，足足干了個通宵。成本核算報告也是大賽考核的內容之一，性格內斂的朱寧和他的小伙伴們以翔實的分析報告、機敏的答辯應對考官的“發(fā)難”。他笑著對記者說，“我覺得我們的運氣還不錯，資料、圖片準備得都比較充分，介紹系統(tǒng)、怎么控制成本，答得還行。 ”

雖然賽車是學生們自己設計的，但安全部分的要求與專業(yè)方程式賽車差不多，使用的安全帶、頭盔、手套也都必須符合FIA標準。為了防止意外翻車時手伸出車外，車手在比賽中還必須佩戴束手帶。盡管約束比專業(yè)車手還多，但車手的逃生時間只有5秒，這對車手和制造者來說是一項巨大的考驗。

見到朱寧第一眼，黝黑細膩的皮膚讓人印象格外深刻。朱寧笑道：“不少女生羨慕我皮膚好，這得益于賽車。每次比賽完，自己就成了一個‘泥人’，泥巴滋養(yǎng)，就是天然面膜。”巴哈耐力賽不像速度賽，考驗的是賽車的越障和耐力能力。在耐力賽中，賽場為了打造全方位的障礙賽道，會把賽場設置成水泥賽道，賽車越過障礙坑濺起的泥水經(jīng)常會濺滿全身。這些都是家常，對耐力賽車手來說，更難掌控的還有意外“翻車”的情況。如果車輛調配不好，極容易在越障礙時導致翻車，整個車在翻越炮彈坑或土丘時，側翻、前翻，不僅會影響比賽進程，嚴重的還會導致車手受傷?！啊嚒瘜囀謥碚f十分危險，但比賽過程中卻時有發(fā)生，這既是對車手的勇氣和實操能力的考驗，也是對造車者能力的檢測?！敝鞂幷f。

巴哈耐力賽車手經(jīng)常會被泥巴洗身。

幕后

疫情之下通宵加班造車

從2010年第一屆中國大學生方程式汽車大賽開始，青島理工大學春田車隊像發(fā)現(xiàn)了通往夢想入口一樣，開始了連續(xù)10多年的參賽之路。光陰似箭，春田車隊堅持筑夢造車，期間送走了無數(shù)對造車有著熱血之夢的學生成員，但從未缺席任何一場比賽。

2020年受疫情影響，青島理工大學推遲開學，春田車隊堅持在用比從前減少一半的時間造出賽車堅持參賽。“疫情之下的‘造車’比以往多了很多困難和挑戰(zhàn)?！弊鳛檐囮牭闹笇Ю蠋煟鄭u理工大學機械與汽車工程學院老師李龍說，大學生方程式汽車大賽組委會規(guī)定，所有參賽車輛必須為本賽季內制造的車輛，才能獲得參賽資格，每輛參加大學生方程式汽車大賽的賽車都是全球唯一一輛“原型車”。然而，疫情之下的“造車”比以往多了很多困難和挑戰(zhàn)。由于學校開學推遲，車隊大概從當年6月份才開始準備比賽，然而更艱難的工作是后期工藝加工。俎鑫泉說，“受疫情影響，快遞寄件都停了，幸虧有各兄弟院校及時交流信息渠道，一些新加入團隊的同學對設計圖紙把握不好，后期拿到零部件后發(fā)現(xiàn)不對又得重新組裝，周期一下子拉長了很多。”

“經(jīng)過近半年的宅家生活，學生們的情緒也顯得有些消沉。他們需要一個契機和目標來激發(fā)活力，而我們不應該把他們動手造車的火苗掐滅?！本瓦@樣，在李龍的帶領下，車隊僅用不到5個月的時間，就造出了一輛能夠完全經(jīng)得住大賽考驗的賽車。李龍說，賽車不僅凝結著隊員們心血和努力，更是他們的夢。

成長

車隊成員如今已達近百人

回憶起參加2020年中國大學生方程式汽車大賽的經(jīng)歷，李龍表示，“此次參賽的20多人的團隊中，除了汽車制造專業(yè)的學生，還有信息控制工程學院、人文與外國語學院等其他多個學院的學生，甚至有大四學生一邊復習考研一邊參賽，大家一起不斷研究、熬夜，終于將賽車完成。”

一同經(jīng)歷了緊張激烈的比賽，車隊成員們早已把彼此當成了最親密的“家人”。方程式汽車比賽涉及到直線加速測試、8字環(huán)繞測試、高速避障測試、操控性測試、耐久測試等動態(tài)測試，因此，賽車造成后需要車手與車輛不斷磨合。“大家一開始加入車隊，肯定是出于興趣愛好，但慢慢地就變成了責任?！崩铨埾蛴浾吒袊@。

特殊時期的這場特殊的“造車”之旅，更加鍛煉了春田車隊隊員們的心理承受能力。李龍說，10多年來，汽車市場對人才的需求是隨著產業(yè)和產品變化而不斷升級，中國大學生方程式汽車大賽一直站在前端引領學生向產業(yè)靠攏，從2010年只有一項競速賽，到后來的巴哈耐力賽，再到現(xiàn)在的智能賽，賽事項目在不斷升級。而對于春田車隊來說，從一開始不到20人，發(fā)展到現(xiàn)在近百人的團隊，加入造車隊伍的成員每年都在成倍增長。

未來

新能源賽車將馳騁賽場

作為春田車隊下一任隊長的最佳人選，青島理工大學2020級侯學涵在車隊里既做過車手，同時又負責車輛轉向、制動方面的設計制造。

“加入春田車隊，是我大學生活中最有意義的事之一?！焙顚W涵告訴記者，“在車隊里，我學到了很多課堂上沒有的東西，培養(yǎng)了我的團隊意識，交流能力也有所提高?！逼綍r除了上課，花費最多精力的事就是查資料、搞研究、做設計，就連放假回家侯學涵也帶著電腦查資料。今年，侯學涵計劃帶著他的新能源賽車參加比賽。

回憶自己第一次踏進青島理工大學校園，侯學涵對擺放在實驗室里的賽車十分吃驚?！皼]有想到，學生也能造出賽車，還能參加全國比賽?！焙顚W涵回憶稱，剛加入車隊時，興奮、好奇，每天都讓自己像充滿電的馬達一樣，在研究如何造賽車的路上一直努力。如今的他，已經(jīng)從車隊成員即將成為車隊隊長。他也明白，未來的比賽中，新能源賽車將作為新角色闖入賽車世界。而想要造出一輛合格的新能源賽車，對發(fā)動機必須要求更加嚴格，而且確保車輛的所有細節(jié)全部到位。

“通過賽教融合，車隊提高了學生們的設計、制造、成本控制、商業(yè)營銷、溝通與協(xié)調等方面的綜合能力，在整個過程中，以科技創(chuàng)新為載體，探索培養(yǎng)高素質創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的育人新模式。”李龍透露，近幾年，車隊的不少隊員們已經(jīng)被很多知名汽車公司看中，即將等待面試入職。

雖然去年中國大學生方程式汽車大賽因疫情原因未能舉辦，但春田車隊依然參加了中國汽車工程學會巴哈大賽，并取得了總成績三等獎、總成績后驅第二名的佳績。談及未來，李龍說，“希望有更多的學生能在此‘造車筑夢’，實現(xiàn)人生中的速度與激情?！?/p>

鏈接

中國大學生方程式汽車大賽

大學生方程式汽車大賽是起源于美國的高校學生造車教育平臺，采用制造一輛小型單座方程式賽車并參加靜態(tài)答辯和動態(tài)測試形式，以總分多少決定勝負。2010年，中國汽車工程學會與中國21所大專院校和易車聯(lián)合創(chuàng)辦了中國大學生方程式汽車比賽，針對中國汽車工程教育和汽車產業(yè)的現(xiàn)狀，吸收并借鑒其他國家大學生方程式賽事經(jīng)驗，以打造一個以培養(yǎng)中國未來汽車產業(yè)領導者和工程師為目標的公共教育新平臺。

據(jù)了解，大學生方程式汽車大賽的車檢總共要進行十大項近200小項，主要在以下幾個方面：車手安全、賽車外觀和車手裝備、底盤、轉向及制動、駕駛艙、發(fā)動機及傳動系統(tǒng)、燃油和噪聲測試和制動測試。此外，電動方程式增加電池檢查，無人方程式增加無人系統(tǒng)檢查。有些檢查也是大學生方程式獨有的，比如燃油賽車要進行45度和60度的側傾檢查，看是否有液體滲漏。電動方程式賽車（無人方程式也是純電的）要提前一天先對電動賽車的電池箱、電路和設備進行檢測，還要經(jīng)過雨林測試，看是否漏電。

中國汽車工程學會巴哈大賽

中國汽車工程學會巴哈大賽是一項由高等院校、職業(yè)院校汽車及相關專業(yè)在校生組隊參加的越野汽車設計、制造和檢測的比賽。競賽包括多種靜態(tài)項目與動態(tài)項目測試，靜態(tài)項目包括技術檢查、賽車設計、成本與制造等，動態(tài)項目包括爬坡性測試，牽引力測試，操控性測試、耐力測試等。該項賽事是繼中國大學生方程式汽車大賽成功舉辦之后，中國汽車工程學會推出的又一個全新的技能型人才培養(yǎng)平臺。（觀海新聞/青島早報記者 鐘尚蕾）

責任編輯：管佳宇