“這是我長(zhǎng)久以來(lái)最艱難的比賽之一。”能讓漢密爾頓說(shuō)出這話，在近些年的F1世界實(shí)在不容易。

在2021年F1首站巴林大獎(jiǎng)賽中，漢密爾頓贏得了賽季開(kāi)門(mén)紅，也把自己職業(yè)生涯的分站冠軍數(shù)增加到了96座，但勝利似乎第一次讓他感到不那么放心。

面對(duì)紅牛車手維斯塔潘一整場(chǎng)的圍追堵截，F(xiàn)1七冠王贏得心有余悸——維斯塔潘賽后也告訴媒體：“我們真的能和他們（梅奔）戰(zhàn)斗了，以這樣的方式開(kāi)始新的賽季非常好。”

毫厘之間的勝負(fù)

在賽后發(fā)布會(huì)上，回憶最后幾圈的感受，漢密爾頓直言“太可怕了”。

“最后的階段，我的車尾很掙扎，后輪胎已經(jīng)要脫落了，我知道還有10圈馬克斯（維斯塔潘）就能追上我，事實(shí)上確實(shí)如此，直到4號(hào)彎的事故發(fā)生……”

一如漢密爾頓所言，維斯塔潘在第53圈4號(hào)彎走內(nèi)線強(qiáng)超漢密爾頓，重新殺回首位，卻因?yàn)樗妮喅霭拙€，被賽會(huì)判定超車?yán)昧朔琴惖绤^(qū)域，讓他將領(lǐng)先位置交回給漢密爾頓，這才帶來(lái)了第56圈英國(guó)人率先沖線，勝負(fù)僅在毫厘之間。

值得一提的是，整個(gè)周末漢密爾頓都處在這種令人窒息的壓力之中——三次練習(xí)賽加排位賽上他都輸給了維斯塔潘，正賽中一度只能依靠進(jìn)站策略去消耗對(duì)手、尋找反超的契機(jī)。

即使在維斯塔潘出站落后8.8秒的情況下，比賽依然充滿懸念。最后16圈，維斯塔潘的單圈速度一度快過(guò)漢密爾頓1.1秒；還剩10圈，維斯塔潘追到落后3秒；還剩6圈，追到落后1.8秒；一圈后，差距已經(jīng)縮小到1秒以內(nèi)……如果不是4號(hào)彎的變故，一切猶未可知。

紅牛才是更快的賽車

一場(chǎng)白熱化的纏斗之后，外界一致的看法：雖然梅賽德斯贏了比賽，但紅牛擁有最快的賽車。

關(guān)于這一點(diǎn)，漢密爾頓也并不避諱，賽后采訪中他強(qiáng)調(diào)：“整個(gè)周末紅牛都展現(xiàn)了驚人的速度。”

這是一個(gè)怎樣的局面？要知道自從2014年開(kāi)啟7連冠時(shí)代后，梅賽德斯從未在速度上如此吃癟——而這并非紅牛的靈光乍現(xiàn)，事實(shí)上，賽季初的種種跡象就證明，兩大車隊(duì)間的天平已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生傾斜。

季前測(cè)試中，混動(dòng)時(shí)代以來(lái)一直占據(jù)冬測(cè)測(cè)試?yán)锍贪袷椎拿焚惖滤沟谝淮闻旁诹丝偫锍痰淖詈笠晃弧芾в谧兯傧鋯?wèn)題和賽車平衡不理想，梅奔無(wú)法找到過(guò)去的節(jié)奏。

反觀紅牛，公開(kāi)的消息稱，其空氣動(dòng)力學(xué)的研發(fā)有了40%的巨大提升，這是他們過(guò)去一個(gè)賽季表現(xiàn)不夠好的一個(gè)領(lǐng)域。在占優(yōu)勢(shì)的底盤(pán)研發(fā)被凍結(jié)后，紅牛軟肋也得到了彌補(bǔ)。

投射到賽道表現(xiàn)上，從測(cè)試到練習(xí)賽到排位賽再到正賽，頭號(hào)車手維斯塔潘從未在速度上感到掙扎，一直保持著最快單圈，甚至于新近加盟的佩雷茲也展現(xiàn)了驚人的容錯(cuò)率。

雖然故障不斷，但維修站起步的佩雷茲依然從最后一名一直追到了第5，甚至壓過(guò)漢密爾頓和維斯塔潘，當(dāng)選正賽最佳車手。

這不能不讓人感到驚愕——漢密爾頓面對(duì)媒體坦承，基于之前的賽道表現(xiàn)，如果正賽自己?jiǎn)稳β浜?.6秒到0.8秒不會(huì)感到意外；隊(duì)友博塔斯也對(duì)紅牛賽車也有深刻印象，“他們的動(dòng)力單元，底盤(pán)和空氣動(dòng)力單元很好。他們整個(gè)冬天都做了更好的工作。”

換言之，如果最終在巴林站問(wèn)鼎的是紅牛，梅賽德斯方面接受這樣一個(gè)結(jié)果并不會(huì)太艱難。甚至有傳聞，在賽前的隊(duì)內(nèi)交流中，梅奔對(duì)于揭幕戰(zhàn)做好了最壞的打算。

兩強(qiáng)廝殺，法拉利依舊低迷

諸多跡象顯示，2021年的F1大獎(jiǎng)賽很可能將打破過(guò)去梅奔一騎絕塵的態(tài)勢(shì)，在這項(xiàng)機(jī)械性能主導(dǎo)比賽的賽事中，首站失利非但沒(méi)有讓紅牛太過(guò)沮喪，甚至?xí)M(jìn)一步強(qiáng)化了他們的自信。

畢竟賽車性能的升級(jí)和調(diào)校很難在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生質(zhì)變，紅牛在心理上依然是優(yōu)勢(shì)的一方。

另一個(gè)因素取決于佩雷茲，如果他能盡快完成磨合，盡早參與到領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的爭(zhēng)奪中，那么維斯塔潘的潛力也將得到進(jìn)一步釋放，一改當(dāng)下獨(dú)自對(duì)抗兩位梅奔車手的現(xiàn)狀，屆時(shí)紅牛有望在車手和車隊(duì)兩個(gè)積分榜上給予梅奔更大的壓力。

梅奔和紅牛將上演雙雄會(huì)，另一支老牌車隊(duì)法拉利的兩位車手勒克萊爾和塞恩斯在積分榜上排名第六和第8位，看上去法拉利要想加入這場(chǎng)盛宴并不容易。

而更引人關(guān)注的舒馬赫兒子米克本站排名第16位，對(duì)于這個(gè)年輕人的處子秀來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)并不拉胯——要知道同在哈斯車隊(duì)的隊(duì)友馬澤平只跑了一圈就宣告退賽，同樣退賽的還有今年復(fù)出的老冠軍阿隆索。

可以說(shuō)，F(xiàn)1新賽季充滿了變數(shù)，漢密爾頓想輕松拿下第八座車手總冠軍絕非易事。（來(lái)源 澎湃新聞）

責(zé)任編輯 李瀟元