青島東西海岸同城化發(fā)展再增強勁交通新引擎。
9月6日開始，地鐵1號線南段開始了為期三個月的試運行。10月14日，觀象君先睹為快，提前體驗了正在試運行的1號線南段。從市區(qū)端的團島站到西海岸新區(qū)端的鳳凰島站，坐地鐵穿越海底僅需6分鐘。
1號線南段
按照計劃，試運行工作完成后將迎來初期運營前安全評估。評估通過后，方可開通初期運營。按照目前的進度，2022年春節(jié)前夕，1號線南段有望實現(xiàn)載客運行。
屆時，1號線將成為繼膠州灣大橋、膠州灣海底隧道之后，又一條連接西海岸新區(qū)和主城區(qū)的過海大通道。
01
加速追趕的通車?yán)锍膛c正在激活的“客流走廊”
青島是我國少有的海灣型城市，山海阻隔，交通廊道有限，組團化特征明顯，城市布局較為分散。特殊的空間形態(tài)要求建立比平原城市更加快速、高效的城市綜合交通系統(tǒng)。軌道交通可實現(xiàn)各中心之間的快速聯(lián)系，拉近時空距離，支撐多節(jié)點網(wǎng)絡(luò)化城市空間結(jié)構(gòu)。
2015年底，青島地鐵首條線路3號線北段開通。6年來，青島地鐵建設(shè)不斷提速，線網(wǎng)規(guī)模高速拓展。目前，通車線路已達6條（2、3、11、13和1號線北段、8號線北段），全長246公里，運營里程位列全國第10名，網(wǎng)絡(luò)化運營初步形成，實現(xiàn)了膠州灣東岸、西岸、北岸間的軌道交通聯(lián)系，串聯(lián)起青島站、青島北站、青島膠東國際機場、汽車北站等大型交通樞紐，成為連接航空、鐵路、公路等主要交通樞紐的重要交通紐帶，列車正點率、運行圖兌現(xiàn)率等關(guān)鍵指標(biāo)穩(wěn)居行業(yè)前列。
1號線南段
如果“跳出青島看地鐵”，對標(biāo)國內(nèi)先進城市，不難發(fā)現(xiàn)：青島軌道交通發(fā)展水平與城市戰(zhàn)略定位和城市發(fā)展能級尚不完全匹配，特別是客流走廊效應(yīng)尚未充分發(fā)揮，還面臨著較大的提升空間。
從日均客流來看，中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的報告顯示，2020年，全國城軌日均客運總量排名領(lǐng)先的分別是上海779萬人次，廣州（日均客流660.2萬人次）以較少的線路長度超越北京（626.9萬人次），深圳479萬人次，成都399.2萬人次，西安、重慶、南京、武漢4市日均客運量突破200萬人次，杭州、鄭州、長沙三市日均客運量均突破100萬人次。而青島地鐵線網(wǎng)日均客運量80萬人次，今年最高日客運量122萬人次。
再看公共交通出行分擔(dān)率。2020年，全國城軌交通客運量占公共交通客運總量出行比率為38.7%，比上年提升4.1個百分點。其中，上海、廣州、南京、深圳、北京、成都6個城市超過50%，上海最高達到62.34%。青島的公共交通出行分擔(dān)率僅為20%。
眾所周知，地鐵只有成線網(wǎng)運營，才會產(chǎn)生更強的客流吸引力。運營里程全國前十的青島，之所以在日均客運量和公共交通出行分擔(dān)率等指標(biāo)方面落后于其他城市，一個重要原因就是線網(wǎng)規(guī)模優(yōu)勢沒有發(fā)揮出來。
在已通車的6條線中5條實現(xiàn)了互聯(lián)互通，唯獨位于西海岸新區(qū)的13號線游離于主城區(qū)之外。連接青島與西海岸的1號線南段加緊通車，顯得尤為迫切。
02
1號線：改變青島軌道線網(wǎng)格局的一條骨干線
1號線是青島軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)中的第一條線路，全長60公里，設(shè)41座車站，屬于國內(nèi)少見的超長線路。全部為地下站，起自西海岸新區(qū)的王家港站，終至城陽區(qū)的東郭莊站，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，串聯(lián)起西海岸汽車站、青島站、青島北站、汽車北站、流亭機場等交通樞紐。自2016年啟動建設(shè)以來，一直受到社會各界高度關(guān)注。
1號線南段
2020年12月24日，1號線北段（青島北站至東郭莊站）通車。北段全長21.9公里，設(shè)車站15座，南起青島北站，終點至東郭莊站，加強了城陽區(qū)、李滄區(qū)和主城區(qū)的聯(lián)系。
1號線南段長約38公里，設(shè)26座車站，自王家港站起至青島北站。這里有著國內(nèi)最長的地鐵海底隧道，也是目前國內(nèi)最深的海底隧道，隧道海底區(qū)間線路縱坡呈“V”字形，最深處距離海平面約88米。1號線海底隧道與膠州灣海底隧道并行，隧道為單洞雙線隧道，位于膠州灣海底隧道東側(cè)約150米處。隧道全長約8.1公里，其中海域段長約3.49公里。
1號線南段
青黃一線牽，穿越膠州灣。1號線南段通車后，接入已開通初期運營的1號線北段，形成貫通青島五城區(qū)（西海岸、市南、市北、李滄、城陽）、跨海連接?xùn)|西兩岸的軌道交通主“動脈”，青島主城區(qū)與西海岸新區(qū)實現(xiàn)“接軌”，東西海岸地鐵線融合并網(wǎng)運行，青島地鐵現(xiàn)有的線網(wǎng)格局得以改變。
1號線全線通車后，與4條已通車線路實現(xiàn)換乘。其中，在井岡山路站與13號線換乘，在青島站與3號線換乘，在臺東站與2號線換乘，在青島北站與3、8號線換乘。
從運行時間看，1號線南段運行時間全程預(yù)計為66分鐘。其中，王家港-青島站用時約為36分鐘，廊道功能進一步凸顯，進一步提速西海岸新區(qū)與青島同城化進程。
1號線南段
地鐵一響，黃金萬兩。作為一條橫跨五大行政區(qū)、連接膠州灣東西兩岸的跨海地鐵，地鐵1號線還貫通串聯(lián)了長江路沿線商圈、青島火車站及中山路商務(wù)圈、市北臺東商務(wù)圈、四方利群商圈及西部居住區(qū)、李滄交通商務(wù)圈及李滄西部板橋居住區(qū)、城陽正陽路商圈及城陽城區(qū)，并為青島站、青島北站和汽車北站等沿線重要交通樞紐以及居住區(qū)之間提供了方便快捷的交通銜接，帶動周圍餐飲、旅游、房地產(chǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。
1號線南段通車后，青島地鐵運營車站數(shù)量將達到132座，線網(wǎng)運營里程達284公里。
03
5條線路在建，青島地鐵“加速跑”
目前，青島地鐵5條線路在建（1號線南段、2號線西延段、4號線、6號線一期、8號線南段），全長118公里。
今年1月28日召開的“起跑即沖刺、開局即決戰(zhàn)”青島地鐵攻堅落實年誓師動員大會提出，青島地鐵將全面提速在建線路建設(shè)，確保1號線南段具備試運行條件，全面加快4號線、2號線西延段、8號線和6號線建設(shè)。今年以來，各條線路通過應(yīng)用機械化設(shè)備等手段，工程建設(shè)駛?cè)搿翱燔嚨馈保艹觥凹铀俣取保鄠€節(jié)點提前完成，總體工期較計劃有所提前。
10月11日，地鐵8號線南段嘉定山站至鞍山路站區(qū)間左線“初心號”雙護盾TBM（全斷面硬巖隧道掘進機）破巖而出，順利到達預(yù)定接收導(dǎo)洞，為項目建設(shè)提速創(chuàng)造了前提條件。8號線全長61.4公里，共設(shè)18座車站，起點自膠州北站，終點至五四廣場，是連接青島膠東國際機場、北岸城區(qū)、東岸城區(qū)的快速骨干線路。
貫通城市東西的“大動脈”——4號線建設(shè)進展順利，計劃2022年底開通。4號線全長約30公里，設(shè)車站25座，經(jīng)過市南區(qū)老城區(qū)、市北區(qū)浮山后、嶗山風(fēng)景區(qū)等處，覆蓋眾多人口密集區(qū)和客流集散點，途經(jīng)多家三甲醫(yī)院及重點學(xué)校，是貫穿市區(qū)中部的東西向骨干線路。4號線開通后，將與1號線、2號線、3號線以及8號線、11號線等5條線路換乘，構(gòu)成青島市軌道交通主骨架網(wǎng)。
位于西海岸新區(qū)的6號線一期建設(shè)明顯提速。地鐵6號線一期工程起點為辛屯路站，終點為生態(tài)園站，預(yù)計2024年建成后將成為貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運量骨干線，并通過與軌道交通線網(wǎng)中其他線路換乘，實現(xiàn)新區(qū)與東岸和北岸城區(qū)間的快速聯(lián)系。
在建項目奮力提速，三期規(guī)劃也在國家發(fā)改委批復(fù)城市軌交規(guī)劃頻率明顯收緊的背景下順利落地，青島地鐵迎來了進位趕超的窗口期和機遇期。
根據(jù)批復(fù)，未來五年內(nèi)，青島將建設(shè)2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期，共7個項目，線路規(guī)模139公里。至此，青島軌道交通獲批里程達503公里，位列全國第9位，對青島落實國家戰(zhàn)略部署，支持城市重點區(qū)域發(fā)展，完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局，提升城市公共交通服務(wù)水平等都具有重大意義。
三期建設(shè)規(guī)劃項目，充分考慮市民出行需求，對老四方、浮山后、李滄東部、黑龍江路沿線、正陽路沿線等人口密集區(qū)域都進行了覆蓋，對快速融青較為迫切的即墨、膠州、西海岸中心城區(qū)進行了聯(lián)通。
今年9月23日，青島地鐵集團董事長張建剛做客“民生在線”透露，為加快推進地鐵三期建設(shè)規(guī)劃中各條線路前期工作，地鐵集團先期啟動了部分勘察設(shè)計工作，以穩(wěn)定和優(yōu)化線站位方案，縮短從線路批復(fù)到開工的時間。在具備條件的情況下，今年力爭開工建設(shè)2號線二期、5號線和7號線二期，其他4條線路計劃2022年開工建設(shè)。
“十四五”期間，三期建設(shè)規(guī)劃項目將同步加快推進。項目全部建成后，三岸主城區(qū)內(nèi)部45分鐘可達、關(guān)鍵節(jié)點之間1小時可達，初步建成“軌道上的青島”，青島地鐵線網(wǎng)客運能力將達550萬人次/日。
預(yù)計至“十四五”末，青島既有獲批線路（9條、364公里）全部通車運營，東岸城區(qū)軌道交通基本成網(wǎng)，西岸、北岸軌道交通骨架初步搭建，三岸之間實現(xiàn)軌道交通聯(lián)系，航空、鐵路、公路、港口等重要樞紐形成串聯(lián)。
屆時，地鐵將成為賦能城市發(fā)展的新動力，讓青島更加充滿活力、富有實力、獨具魅力。
作者 | 周建亮 攝影 | 劉棟
責(zé)任編輯：岳文燕
