青島東西海岸同城化發展再增強勁交通新引擎。

9月6日開始，地鐵1號線南段開始了為期三個月的試運行。10月14日，觀象君先睹為快，提前體驗了正在試運行的1號線南段。從市區端的團島站到西海岸新區端的鳳凰島站，坐地鐵穿越海底僅需6分鐘。

1號線南段

按照計劃，試運行工作完成后將迎來初期運營前安全評估。評估通過后，方可開通初期運營。按照目前的進度，2022年春節前夕，1號線南段有望實現載客運行。

屆時，1號線將成為繼膠州灣大橋、膠州灣海底隧道之后，又一條連接西海岸新區和主城區的過海大通道。

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加速追趕的通車里程與正在激活的“客流走廊”

青島是我國少有的海灣型城市，山海阻隔，交通廊道有限，組團化特征明顯，城市布局較為分散。特殊的空間形態要求建立比平原城市更加快速、高效的城市綜合交通系統。軌道交通可實現各中心之間的快速聯系，拉近時空距離，支撐多節點網絡化城市空間結構。

2015年底，青島地鐵首條線路3號線北段開通。6年來，青島地鐵建設不斷提速，線網規模高速拓展。目前，通車線路已達6條（2、3、11、13和1號線北段、8號線北段），全長246公里，運營里程位列全國第10名，網絡化運營初步形成，實現了膠州灣東岸、西岸、北岸間的軌道交通聯系，串聯起青島站、青島北站、青島膠東國際機場、汽車北站等大型交通樞紐，成為連接航空、鐵路、公路等主要交通樞紐的重要交通紐帶，列車正點率、運行圖兌現率等關鍵指標穩居行業前列。

1號線南段

如果“跳出青島看地鐵”，對標國內先進城市，不難發現：青島軌道交通發展水平與城市戰略定位和城市發展能級尚不完全匹配，特別是客流走廊效應尚未充分發揮，還面臨著較大的提升空間。

從日均客流來看，中國城市軌道交通協會發布的報告顯示，2020年，全國城軌日均客運總量排名領先的分別是上海779萬人次，廣州（日均客流660.2萬人次）以較少的線路長度超越北京（626.9萬人次），深圳479萬人次，成都399.2萬人次，西安、重慶、南京、武漢4市日均客運量突破200萬人次，杭州、鄭州、長沙三市日均客運量均突破100萬人次。而青島地鐵線網日均客運量80萬人次，今年最高日客運量122萬人次。

再看公共交通出行分擔率。2020年，全國城軌交通客運量占公共交通客運總量出行比率為38.7%，比上年提升4.1個百分點。其中，上海、廣州、南京、深圳、北京、成都6個城市超過50%，上海最高達到62.34%。青島的公共交通出行分擔率僅為20%。

眾所周知，地鐵只有成線網運營，才會產生更強的客流吸引力。運營里程全國前十的青島，之所以在日均客運量和公共交通出行分擔率等指標方面落后于其他城市，一個重要原因就是線網規模優勢沒有發揮出來。

在已通車的6條線中5條實現了互聯互通，唯獨位于西海岸新區的13號線游離于主城區之外。連接青島與西海岸的1號線南段加緊通車，顯得尤為迫切。

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1號線：改變青島軌道線網格局的一條骨干線

1號線是青島軌道交通規劃線網中的第一條線路，全長60公里，設41座車站，屬于國內少見的超長線路。全部為地下站，起自西海岸新區的王家港站，終至城陽區的東郭莊站，是連接西海岸城區、東岸城區和北岸城區的南北向快速軌道交通走廊，串聯起西海岸汽車站、青島站、青島北站、汽車北站、流亭機場等交通樞紐。自2016年啟動建設以來，一直受到社會各界高度關注。

1號線南段

2020年12月24日，1號線北段（青島北站至東郭莊站）通車。北段全長21.9公里，設車站15座，南起青島北站，終點至東郭莊站，加強了城陽區、李滄區和主城區的聯系。

1號線南段長約38公里，設26座車站，自王家港站起至青島北站。這里有著國內最長的地鐵海底隧道，也是目前國內最深的海底隧道，隧道海底區間線路縱坡呈“V”字形，最深處距離海平面約88米。1號線海底隧道與膠州灣海底隧道并行，隧道為單洞雙線隧道，位于膠州灣海底隧道東側約150米處。隧道全長約8.1公里，其中海域段長約3.49公里。

1號線南段

青黃一線牽，穿越膠州灣。1號線南段通車后，接入已開通初期運營的1號線北段，形成貫通青島五城區（西海岸、市南、市北、李滄、城陽）、跨海連接東西兩岸的軌道交通主“動脈”，青島主城區與西海岸新區實現“接軌”，東西海岸地鐵線融合并網運行，青島地鐵現有的線網格局得以改變。

1號線全線通車后，與4條已通車線路實現換乘。其中，在井岡山路站與13號線換乘，在青島站與3號線換乘，在臺東站與2號線換乘，在青島北站與3、8號線換乘。

從運行時間看，1號線南段運行時間全程預計為66分鐘。其中，王家港-青島站用時約為36分鐘，廊道功能進一步凸顯，進一步提速西海岸新區與青島同城化進程。

1號線南段

地鐵一響，黃金萬兩。作為一條橫跨五大行政區、連接膠州灣東西兩岸的跨海地鐵，地鐵1號線還貫通串聯了長江路沿線商圈、青島火車站及中山路商務圈、市北臺東商務圈、四方利群商圈及西部居住區、李滄交通商務圈及李滄西部板橋居住區、城陽正陽路商圈及城陽城區，并為青島站、青島北站和汽車北站等沿線重要交通樞紐以及居住區之間提供了方便快捷的交通銜接，帶動周圍餐飲、旅游、房地產等第三產業的迅速發展。

1號線南段通車后，青島地鐵運營車站數量將達到132座，線網運營里程達284公里。

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5條線路在建，青島地鐵“加速跑”

目前，青島地鐵5條線路在建（1號線南段、2號線西延段、4號線、6號線一期、8號線南段），全長118公里。

今年1月28日召開的“起跑即沖刺、開局即決戰”青島地鐵攻堅落實年誓師動員大會提出，青島地鐵將全面提速在建線路建設，確保1號線南段具備試運行條件，全面加快4號線、2號線西延段、8號線和6號線建設。今年以來，各條線路通過應用機械化設備等手段，工程建設駛入“快車道”，跑出“加速度”，多個節點提前完成，總體工期較計劃有所提前。

10月11日，地鐵8號線南段嘉定山站至鞍山路站區間左線“初心號”雙護盾TBM（全斷面硬巖隧道掘進機）破巖而出，順利到達預定接收導洞，為項目建設提速創造了前提條件。8號線全長61.4公里，共設18座車站，起點自膠州北站，終點至五四廣場，是連接青島膠東國際機場、北岸城區、東岸城區的快速骨干線路。

貫通城市東西的“大動脈”——4號線建設進展順利，計劃2022年底開通。4號線全長約30公里，設車站25座，經過市南區老城區、市北區浮山后、嶗山風景區等處，覆蓋眾多人口密集區和客流集散點，途經多家三甲醫院及重點學校，是貫穿市區中部的東西向骨干線路。4號線開通后，將與1號線、2號線、3號線以及8號線、11號線等5條線路換乘，構成青島市軌道交通主骨架網。

位于西海岸新區的6號線一期建設明顯提速。地鐵6號線一期工程起點為辛屯路站，終點為生態園站，預計2024年建成后將成為貫穿西海岸新區中心城區的大運量骨干線，并通過與軌道交通線網中其他線路換乘，實現新區與東岸和北岸城區間的快速聯系。

在建項目奮力提速，三期規劃也在國家發改委批復城市軌交規劃頻率明顯收緊的背景下順利落地，青島地鐵迎來了進位趕超的窗口期和機遇期。

根據批復，未來五年內，青島將建設2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期，共7個項目，線路規模139公里。至此，青島軌道交通獲批里程達503公里，位列全國第9位，對青島落實國家戰略部署，支持城市重點區域發展，完善軌道交通網絡布局，提升城市公共交通服務水平等都具有重大意義。

三期建設規劃項目，充分考慮市民出行需求，對老四方、浮山后、李滄東部、黑龍江路沿線、正陽路沿線等人口密集區域都進行了覆蓋，對快速融青較為迫切的即墨、膠州、西海岸中心城區進行了聯通。

今年9月23日，青島地鐵集團董事長張建剛做客“民生在線”透露，為加快推進地鐵三期建設規劃中各條線路前期工作，地鐵集團先期啟動了部分勘察設計工作，以穩定和優化線站位方案，縮短從線路批復到開工的時間。在具備條件的情況下，今年力爭開工建設2號線二期、5號線和7號線二期，其他4條線路計劃2022年開工建設。

“十四五”期間，三期建設規劃項目將同步加快推進。項目全部建成后，三岸主城區內部45分鐘可達、關鍵節點之間1小時可達，初步建成“軌道上的青島”，青島地鐵線網客運能力將達550萬人次/日。

預計至“十四五”末，青島既有獲批線路（9條、364公里）全部通車運營，東岸城區軌道交通基本成網，西岸、北岸軌道交通骨架初步搭建，三岸之間實現軌道交通聯系，航空、鐵路、公路、港口等重要樞紐形成串聯。

屆時，地鐵將成為賦能城市發展的新動力，讓青島更加充滿活力、富有實力、獨具魅力。

作者 | 周建亮  攝影 | 劉棟

責任編輯：岳文燕