青島市城市軌道交通第三期建設規劃（2021-2026年）示意圖

2號線二期

將改善青島市的交通環境和市民出行條件，帶動李滄東部及世博園片區規劃發展

5號線

該線路是環繞東岸城區的軌道交通骨干線路，連接了市南、市北及嶗山區，定位為大運量等級骨干線路

6號線二期

主要服務西海岸原膠南城區，銜接青島西站

7號線二期

主要服務即墨中心區、李滄西部區域，實現即墨與城陽、東岸主城區的快速聯系

8號線支線

主要服務膠州中心區，通過網絡互連實現膠州和東岸、北岸城區的快速聯系

9號線一期

主要服務城陽核心區，打通北岸東西向通道

15號線一期

主要服務黑龍江路沿線大型居住區、軌道交通產業示范區，實現東岸和北岸的快速聯系

青島日報社/觀海新聞訊 《青島市城市軌道交通第三期建設規劃（2021-2026年）》日前獲國家發展改革委批復。根據批復，為落實國家戰略部署，支持城市重點區域開發，完善軌道交通網絡布局，提升城市公共交通服務水平，原則同意青島市城市軌道交通第三期建設規劃，建設2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期等7個項目。7個項目線路規模139公里，估算總投資980.7億元。規劃期為2021-2026年。

2號線二期起于既有2號線李村公園站，終于世博園站，長約8.9公里，均為地下線，項目投資67.7億元，建設工期為4年。地鐵2號線是連接青島市西岸城區（西海岸新區）和東岸城區的軌道交通骨干線路。2號線二期工程的建設，將改善青島市的交通環境和市民出行條件，帶動李滄東部及世博園片區規劃發展。

5號線起于麥島站，終于云嶺路站，長約32.7公里，均為地下線，項目投資260.3億元，建設工期為5年。該線路是環繞東岸城區的軌道交通骨干線路，連接了市南、市北及嶗山區，定位為大運量等級骨干線路。

6號線二期起于既有6號線辛屯路站，終于西海岸交通商務區的鐵路青島西站，長約14.7公里，均為地下線，項目投資83億元，建設工期為4年，主要服務西海岸原膠南城區，銜接青島西站。

7號線二期（北段）起于既有7號線東郭莊站，終于營普路站，長約12.8公里，均為地下線；7號線二期（南段）起于既有7號線興國路站，終于滄口站，長約3.7公里，均為地下線。項目投資130.1億元，建設工期為4年，主要服務即墨中心區、李滄西部區域，實現即墨與城陽、東岸主城區的快速聯系。7號線一期工程自興國路站至東郭莊站，線路長17.3公里，設站12座。一期線路于2020年12月24日并入青島地鐵1號線北段通車運營。

8號線支線起于既有8號線大澗站，終于瀘州路站，長約18.8公里，均為地下線，項目投資114.9億元，建設工期為4年。8號線支線設站10座，主要服務膠州中心區，通過網絡互連實現膠州和東岸、北岸城區的快速聯系。

9號線一期起于海西村站，終于供電所站，長約16.6公里，均為地下線，項目投資125.9億元，建設工期為5年，主要服務城陽核心區，打通北岸東西向通道。

15號線一期起于下王埠站，終于四方廠站，長約30.8公里，均為地下線，項目投資194.8億元，建設工期為5年，主要服務黑龍江路沿線大型居住區、軌道交通產業示范區，實現東岸和北岸的快速聯系。

在主要技術標準上，2號線二期、6號線二期、7號線二期、8號線支線與原線路設計標準一致，采用B型車；5號線、9號線一期、15號線一期均采用B型車6輛編組，其中5號線最高運行時速80公里，9號線一期最高運行時速100公里，15號線一期最高運行時速120公里。在規劃實施階段，支持采用全自動運行技術裝備，為發展預留空間。

據了解，青島市軌道交通遠景年線網包括9條普線和10條快線，全長約872公里。此前，青島軌道交通已獲批線路9條（1、2、3、4、6、7、8、11、13號線），總長364公里，獲批線路已全部開工建設。其中，建成通車線路6條（2、3、11、13和1號線北段、8號線北段），全長246公里，居國內第10位，實現了膠州灣東岸、西岸、北岸間的軌道交通聯系，串聯起青島站、青島北站、青島膠東國際機場、青島汽車北站等大型交通樞紐，成為連接航空、鐵路、公路等主要交通樞紐的交通紐帶，客運量累計超過7.18億人次。在建線路5條，全長118公里。按照計劃，1號線南段2022年春節前夕可載客，實現全線貫通。4號線2022年開通，6號線一期、2號線西延段將于2024年開通。8號線南段目前處于土建主體施工階段，開通時間需根據后續施工進展確定。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）

下穿膠州灣，地鐵1號線南段明年春節前載客  

6日起開啟為期三個月試運行 自王家港站起至青島北站設26座車站

“1號線南段列車已準備完畢，具備發車條件。”9月6日上午，青島地鐵1號線南段試運行儀式在1號線鳳凰島停車場舉行。隨著第一輛藍黃灰三色相間的地鐵列車從停車場緩緩開出，1號線南段進入試運行階段，距離開通運營邁出關鍵一步。

1號線南段長約38公里，設26座車站，自王家港站起至青島北站。“確保1號線南段年底具備試運行條件”是青島地鐵年初確定的建設攻堅目標。今年是項目落地年，地鐵建設全面提速，1號線南段試運行工作提前到9月份，為期三個月。試運行工作完成后將迎來初期運營前安全評估。評估通過后，方可開通初期運營。按照目前的進度，2022年春節前夕可載客運行。

南段開通后，將接入已開通初期運營的1號線北段（青島北站至東郭莊站），形成全長60公里、貫通青島五城區、跨海連接東西兩岸的一條城市軌道交通主“動脈”。

青島地鐵1號線南段首班試運行地鐵列車從停車場緩緩駛出。

多項施工技術首次使用

首次使用止水帷幕TRD墻、首次使用攪噴樁、首次使用凍結法……青島地鐵1號線是國內首條跨海地鐵，地質條件極為復雜，涉及施工工法多，工程難度大。為此，青島地鐵不斷創新施工技術，多項技術是首次使用，如期實現洞通、軌通、電通等關鍵節點目標，為1號線南段具備試運行條件奠定了堅實基礎。

過海段是1號線南段建設過程中面對的一大難點。其中，1號線海底區間隧道長8.1公里，總體呈“V”字坡，海底區間距海平面最大深度達88米，為國內之最。最大縱坡25‰，穿越海域最大水深42米。區間隧道穿越地層復雜多變，隧址區共穿越18條斷裂帶。

青島市地鐵一號線有限公司董事長徐振介紹，通過對工程建設的精細化管理、高質量攻克重大風險源、技術創新保障精品工程、提高團隊凝聚力等手段，攻堅克難，1號線北段于2020年12月24日開通，南段于2021年9月3日通過項目工程驗收。

試運行分三個階段開展

1號線南段試運行自9月6日開始，將分三個階段循序漸進開展。其間，信號級別由低到高，上線列車由少到多，列車跑圖時間由短到長，行車間隔由長到短，運營水平逐步提高。第一階段為人機設備磨合階段，提高列車運行速度與人員操作水平；第二階段為高密度行車階段，逐步壓縮行車間隔，驗證設備可靠性；第三階段為模擬初期運營階段，按初期運營期間時刻表組織行車，確保各關鍵指標在試運行后期達到初期運營標準。試運行期間，電客車在軌道上空載試跑，不對外售票載客。

據悉，為推動1號線南段試運行籌備工作開展，青島地鐵運營公司以網格化、標準化為手段，以每周調度、參建問題三級對接等機制為抓手，先后投入參建力量5.6萬余人次，查線核圖1.5萬余人次，修編規章350余部，制定海底區間應急救援等專項方案16項。截至目前，1號線南段1266名運營工作人員已全部入駐到位，各項準備工作已滿足試運行要求。

青島地鐵運營分公司一中心副總經理劉彩紅告訴記者，接下來，運營分公司將根據相關制度方案，在保障1號線北段安全高效運營的同時，全力以赴開展南段試運行工作，全面檢驗行車組織效率、人機磨合程度、設備聯動功能，模擬真實場景，開展應急演練，進一步提升人員技能水平及應急保障能力，確保線路在試運行結束后達到載客標準，爭取以優異的試運行指標迎接1號線全線開通。

全線可與4條線路換乘

地鐵1號線是青島地鐵軌道交通規劃線網中的第一條線路，全長60公里，設41座車站，從王家港站至東郭莊站，連接西海岸新區、市南、市北、李滄、城陽，是山東省和青島市重大工程項目。自2016年啟動建設以來，一直受到社會各界高度關注。

1號線全線開通后，將成為連接西岸城區、東岸城區和北岸城區的南北向快速軌道交通走廊。屆時，市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘，成為繼膠州灣大橋、膠州灣海底隧道之后，又一條連接西海岸新區和主城區的過海大通道，成為助推東西海岸同城化發展的新引擎。

對軌道交通線網來說，1號線全線通車后，將與4條已通車線路換乘，進一步提升青島地鐵線網通達度。其中，將在井岡山路站與13號線換乘，在青島站與3號線換乘，在臺東站與2號線換乘，在青島北站與3、8號線換乘。屆時，青島地鐵6條線路運營車站數量將達到132座，總運營里程達284公里，在緩解城市交通擁堵，提升出行效率和城市功能品質，更好支撐城市發展等方面發揮更大作用。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）

青島日報2021年9月7日3版

責任編輯：程雪涵