“新機場”鼓蕩膠東經濟圈騰飛之翼

更好發揮青島中心城市龍頭作用，從城市群一體化、產業升級協同、開放驅動等多個維度產生帶動效應，提升區域開放發展能級

就像它的名字所傳遞的信息那樣，青島膠東國際機場作為山東省內首座4F級國際機場，從正式運營伊始，就勢必要在以膠東經濟圈為核心的區域經濟協調發展和更高水平開放中承擔重要使命，發揮重要作用。

攤開膠東半島的地圖，如果以日照、威海、濰坊為起止點畫一個“T”字形，膠東機場剛好處于這個T型結構的中心位置。

這樣的戰略安排，讓新機場不僅成為在地理空間上的暢通膠東五市的交通樞紐，也處于在產業空間上重塑臨空區域產業比較優勢的核心位置，更擔當起在開放空間上提高以青島為中心的膠東經濟圈輻射東北亞能力、提升服務新發展格局能級的重要節點。

新機場-機場群-城市群

坐高鐵從濰坊僅用27分鐘、從日照用58分鐘即可到達，這是膠東機場作為空陸一體的“全通型”綜合交通樞紐新樣本的一個寫照。以啟用運營為契機發展市際交通，也是膠東機場帶給膠東經濟圈五市的第一個禮物。

實現航空、軌道、高鐵等交通方式的“零換乘”，未來以膠東機場為中心可“1小時內連通青島”“1.5小時通達全省”“2小時通達蘇北、豫東和皖北地區”。這并非只是為了向新機場輸送旅客。以膠東國際機場為原點，陸軌交通的協同發展將進一步提高膠東五市的交通一體化水平，推動膠東機場更好發揮集聚輻射效應。

除了實踐空陸一體的新模式，膠東機場還承載著帶動膠東經濟圈培育現代化機場群的重任。縱觀中國先進城市群的發展，無一不配有日益強大的現代化機場群，以航空樞紐助力協同發展。

在京津冀，以大興機場為核心的機場群帶動京津冀城市群的發展格局正在形成，依托大興機場的臨空產業園也不斷加大建設步伐，迅速構建起以生命科學為龍頭、以航空服務為基礎的產業體系。

推動長三角一體化發展領導小組辦公室日前印發的《長江三角洲地區民航協同發展戰略規劃》提出，到2025年，長三角世界級機場群體系將基本建成，合肥等區域航空樞紐的發展能級顯著提升。

在粵港澳大灣區，形成深圳、香港、廣州三大國際樞紐機場并駕齊驅的格局。隨著成都天府國際機場的啟用，以天府機場為核心，帶動和輻射成渝地區雙城經濟圈的第四大機場群也已形成。

作為膠東經濟圈共建高效交通圈的一部分，“培育世界級機場群”與“建設世界一流港口群”一同被寫入了青島“十四五”規劃綱要。

目前，涵蓋五市五座機場的膠東經濟圈機場群已具雛形。數據顯示，2019年，膠東五市機場旅客吞吐量共4018.6萬人次，其中，青島流亭機場2555.6萬人次，其余四市機場旅客吞吐量只有青島機場的57%。

膠東機場規劃到2025年,可滿足旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求。這將進一步加強青島作為膠東經濟圈中心城市的龍頭作用，極大地強化膠東經濟圈機場群作為東北亞國際航運樞紐功能，顯著提升鏈接國內外主要城市通達性。

同時，正在擴建中的煙臺機場，正在謀劃遷建的濰坊、威海機場，也將帶給膠東機場群更大的想象空間。

新機場-青濰臨空經濟-膠東產業協同

臨空經濟的投資機遇，是新機場啟用和機場群發展帶給產業發展的紅利。在膠東經濟圈，正在強勢躍起搶抓這一機遇的，除了機場所在的青島膠州市，還有毗鄰的濰坊市。

對此，青濰兩市早有謀劃，作為膠東經濟圈一體化示范區，青島-濰坊臨空臨港協作區，已列入青島和濰坊市“十四五”規劃。

聚焦膠東經濟圈一體化發展，膠州市主動出擊，圍繞青島-濰坊臨空臨港協作區建設，深化與高密、諸城、壽光合作。今年6月29日，膠州聯合三市組織召開青濰四市產業對接座談會，推動青島軟控機電、濰坊福田汽車等18家重點企業簽署戰略合作協議，積極籌建4市產業發展聯盟，推動半島國際人才港加快建設。

推動青島-濰坊臨空臨港協作區高質量落地，膠州正在攜手高密打造區域發展共同體。濰坊對此也高度重視。今年6月3日，濰坊出臺《推進膠東經濟圈一體化發展行動計劃》，建設高密臨港經濟區是其中一項重要內容。

根據相關規劃，兩市將在基礎設施互聯、產業協同共興的基礎上共建“兩軸多園”發展格局，以大楊路與康成大街作為“兩大聯動軸”，加速高端制造業、現代服務業資源沿線集聚；做大做強臨空經濟示范區、膠州灣國際物流園、高密臨港經濟區等園區，壯大現代物流、電子信息、新材料、節能環保等新興產業集群；發揮海陸空鐵立體交通優勢，推動兩市運輸領域互補互促，構建區域聯動現代化物流體系。

兩市將進一步強化各自的產業比較優勢，聚焦膠州機械裝備、電子制造與高密精密制造、紡織服裝等支柱產業，加強產業協同協作，放大膠州工業互聯網、信息技術領先和高能級開放平臺效應，發揮高密制造業企業生產能力和服務優勢，加強產業協同協作，構建跨區域特色優勢產業鏈，共同培育新的制造業生態。

當然，對產業的影響不僅僅是青島、濰坊。在新經濟主導產業升級的當下，新機場將給膠東經濟圈整體上的產業協同和產業升級打開新的想象空間。

新機場-放大“日韓門戶”-提升開放格局

定位為“世界一流、國內領先”的東北亞國際樞紐機場的膠東機場，在航運樞紐的功能之外，還被賦予國際交往中心、商務中心、高端制造中心、高端客流導入中心、城市資源配置中心的期望。這里，將承載著巨大的人流、物流、資金流、信息流的匯聚。

以膠東機場為核心的臨空經濟區，是青島不折不扣的開放發展高地——上合示范區、多式聯運中心、上合“一帶一路”央企“國際客廳”等開放功能在此疊加，形成了雄厚的開放資源稟賦。

而膠東機場的啟用將凸顯青島在“海陸空鐵”聯運上的獨特優勢，讓這座城市在新發展格局中的“雙節點”價值進一步躍升。

當前，在青島港，170多條海上航線連接著全球180個國家和地區的700多個港口；在上合多式聯運中心，發行的中歐班列、上合快線可通達16個“一帶一路”沿線國家及上合組織國家的44個城市。

而“日韓門戶”功能持續放大，是膠東機場帶給青島的改變之一。目前，膠東機場規劃國內航點約130個，國際及地區航點連通日韓、歐美澳、東南亞、南亞、中東及港澳臺地區約50個重點城市。其中，日韓航點17個，基本實現日韓市場全覆蓋，公交化、密集化、特色化的日韓航線網絡規模及運營品質位居國內機場前列；洲際及遠程國際航點14個，東南亞、南亞航點13個，至上合組織國家及“一帶一路”沿線國家和地區互聯互通能力顯著增強。

“青島膠東國際機場是改變中國民航市場格局的新機場之一。”中國民用航空局局長馮正霖如此評價。

而依托膠東機場的啟用，青島離建設高能級灣區大都市的夢想更近了一步。這也將改變膠東經濟圈開放的格局。

作為中心城市的青島，將更進一步提升膠東經濟圈面向日韓區位和國際性綜合交通樞紐的優勢，協同四市共同強化與日韓深度合作的渠道，構建國內國際雙循環的重要戰略鏈接，帶動膠東經濟圈和山東半島城市群乘“機”翱翔。（青島日報社/觀海新聞記者 楊光）

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