大國重器“貼地飛行”！世界首套時速600公里高速磁浮交通青島下線
2021年7月20日，這是一個值得被世界交通史記載的日子——世界首套時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島下線。
當5輛編組工程化列車鳴響汽笛、驚艷亮相，現(xiàn)場雷動起熱烈的掌聲。藍色列車緩緩駛出，猶如光影精靈震撼人心，許多人掏出手機定格這一歷史性時刻。
大國重器“貼地飛行”，從浮起來、動起來，到跑起來，飛起來，它刷新的是“地表”時速，擎起的是制造強國、交通強國的榮光與夢想。
人類的進步、科技的發(fā)展皆源于對未來世界的美好憧憬與想象。
19世紀，發(fā)端于英國的工業(yè)革命，顛覆了幾千年來的運輸方式、生產(chǎn)方式。從此，技術的每一次躍升總是以追求速度與效率為牽引。
1825年，世界上第一條標準軌鐵路問世。近兩百年來，不同國籍的科學家致力于為輪軌列車提速。然而要讓它擺脫地球引力，消除輪軌之間的機械接觸產(chǎn)生的摩擦與震動，比登天還難?？茖W家們普遍認為，以“中國高鐵”為代表的高速鐵路已經(jīng)接近輪軌列車極限。
1922年，德國科學家赫爾曼·肯佩爾第一次提出“電磁懸浮鐵路”的設想，打破了“車”必有“輪”的常規(guī)概念。經(jīng)過近半個世紀的等待，20世紀70年代初，德國研制出世界上第一輛磁浮原理樣車，建成了一條長660米的試驗線，證明了磁浮列車的可行性。日本、美國、俄羅斯等國家緊隨其后，相繼開始了磁浮交通技術的研發(fā)工作。
中國進入磁浮交通研究領域始于上世紀80年代，起初開展的是中低速磁浮交通技術研究。
在進入21世紀之前，各國關于磁浮交通研究均停留在試驗階段。
2002年12月31日，世界第一條商業(yè)化運營的高速磁浮交通示范線在上海建成通車。這是我國引進德國技術建造的第一條磁浮交通商業(yè)運營線，也是世界上第一段投入商業(yè)運行的高速磁浮交通線路。430千米的時速，第一次真正刷新了人類地面交通的速度紀錄。
此后在2005年，日本開通世界第一條中低速磁浮線路。
2016、2017年中國相繼在長沙、北京開通2條中低速磁浮線路。
相比輪軌交通的出現(xiàn)晚了約150年，磁浮交通的進展顯得有些緩慢。
7月20日，由中國中車承擔研制、具有完全自主知識產(chǎn)權的我國時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線，這是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)，標志著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。
它的成功研制，對于打造我國高端裝備產(chǎn)業(yè)新引擎，形成軌道交通領跑新優(yōu)勢，搶占科技競爭制高點，加快構建現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)、支撐“科技強國”“交通強國”戰(zhàn)略具有重大而深遠的意義。
時速600公里高速磁浮填補了航空和輪軌高鐵之間的速度空白，可以助力形成航空、高鐵、高速磁浮和城市交通速度梯度層級完善、高效、靈活便捷的多維立體交通構架，豐富我國交通運輸速度譜系，提高軌道交通科技自主創(chuàng)新能力，保持我國高速交通領域先進優(yōu)勢，拉動高端裝備和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)升級，對于搶占科技競爭和未來發(fā)展制高點，助力實現(xiàn)高水平科技自立自強，加快建設交通強國、科技強國具有重要意義。
01
有了高鐵為何還要發(fā)展磁懸浮
談及磁懸浮列車，許多人都以高鐵的發(fā)展為參照進行比較。
縱觀我國高鐵發(fā)展史，從“一寸高速鐵路都沒有”，發(fā)展到擁有世界上運營里程最長的高速鐵路，從時速200公里到350公里，再到正在研發(fā)中的時速400公里等級高速動車組，我國在高鐵領域已經(jīng)形成了先進的技術裝備和運用經(jīng)驗。
國鐵集團統(tǒng)計顯示，“十三五”時期，全國鐵路營業(yè)里程由12.10萬公里增加到14.63萬公里、增長20.9%；其中，高鐵由1.98萬公里增加到3.79萬公里、翻了近一番?！八目v四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型。
擁有世界最快高鐵的中國，為何還要發(fā)展磁懸浮？
目前，高鐵最高運營時速為350公里，飛機巡航時速為800-900公里。時速600公里的高速磁懸浮恰好可以填補高鐵和航空之間的這段速度空白。
作為目前可實現(xiàn)的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于長途運輸，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。按實際旅行時間計算，在1500公里運程范圍內，高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海為例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁懸浮僅需3.5小時左右。發(fā)展高速磁浮，有利于搶占軌道交通技術制高點，保持我國高鐵領域的領先優(yōu)勢，助力交通強國建設。作為一種國際尖端技術，高速磁浮是世界軌道交通技術的一個“制高點”。
從長遠發(fā)展來看，我國的地理空間尺度的確需要這一速度段的載運工具，成為綜合交通系統(tǒng)的一部分，使各種交通方式能夠互補并互相銜接。
3月23日，交通運輸部發(fā)布《關于下達2021年交通運輸戰(zhàn)略規(guī)劃政策項目計劃的通知》，對今年重點戰(zhàn)略規(guī)劃政策項目進行公示。在今年新開項目中，有一項為“京滬磁懸浮高速鐵路工程研究”，這是國家層面首次提出有具體線路走向的高速磁懸浮研究項目。
今年2月，國務院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，其中提到，要研究推進超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗線路建設。
除此之外，多地政府也提出了高速磁懸浮規(guī)劃。
安徽G60科創(chuàng)走廊
去年12月，安徽省提出“謀劃研究G60科創(chuàng)走廊高速磁懸浮交通系統(tǒng)”，爭取國家在G60科創(chuàng)走廊布局高速磁懸浮交通通道，并先行啟動合肥-蕪湖（江北新興產(chǎn)業(yè)集中區(qū)）試驗工程研發(fā)建設，逐步推動G60科創(chuàng)走廊高速磁懸浮通道全線建設，實現(xiàn)區(qū)間內1小時通達。
今年2月，廣東省自然資源廳發(fā)布的《廣東省國土空間規(guī)劃（2020—2035年）》提到，要預留京港澳高速磁懸浮和滬（深）廣高速磁懸浮通道。其中京港澳高速磁懸浮在廣東省內的走向計劃從韶關-廣州-珠海，滬（深）廣高速磁浮計劃從汕頭-汕尾-深圳-廣州。
滬杭超級磁浮示意圖
此前，廣深高速磁懸浮已在進行研究論證。中國工程院對此開展了工程預可行性研究，初步確定四條備選方案。
《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》也提到，將“積極審慎開展滬杭等磁懸浮項目規(guī)劃研究”。
成都在東部新區(qū)的規(guī)劃中將“聚焦國際鐵路通道和國際鐵海聯(lián)運通道建設，前瞻性布局重大交通基礎設施”，其中前瞻性的交通基礎設施有“預留以600-800公里時速直達重慶的超高速新制式鐵路通道”。
海南省2019年曾研究?？诘饺齺喰陆ㄜ壍澜煌ǖ谋匾院涂尚行?，時速600公里的高速磁浮列車就是備選方案之一。
丁叁叁透露，下一步的計劃是修建一條實際的線路進行測試，線路長度至少需要50公里?！罢诜e極與各地聯(lián)系，會結合地方政府和國家部委的情況統(tǒng)籌考慮，選擇線路在何處落地?！?/p>
下一步，相關部委將統(tǒng)籌考慮，擇機擇地修建一條實際的線路進行測試，線路長度至少需要三地兩站，距離約50公里。
02
搶抓全球科技發(fā)展先機
核心技術是買不來的。
上海磁浮交通示范運營線采用德國技術，但對于懸浮導向等核心技術，德國方面并不同意轉讓，成套設備進口是唯一選擇。
在此背景下，我國從“十五”開始，連續(xù)在四個“五年計劃”中，對磁浮項目進行創(chuàng)新研究的關注與支持。
2016年7月，我國關于高速磁浮交通系統(tǒng)的研制項目正式啟動。這是科技部國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項課題。該項目由中國中車組織，中車四方股份公司技術負責，匯集國內高鐵、磁浮領域優(yōu)勢資源，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所共同攻關，目的是攻克高速磁浮核心技術，研制具有自主知識產(chǎn)權的時速600公里高速磁浮工程化系統(tǒng)，形成我國高速磁浮產(chǎn)業(yè)化能力。
黨的十九大以來，科技創(chuàng)新被擺在國家發(fā)展全局的核心位置。把推動高水平科技自立自強擺在全局工作的核心位置，推動企業(yè)勇當原創(chuàng)技術“策源地”，鼓勵具備條件的地方企業(yè)參加中央企業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體，聚焦卡點、突出重點，盡快突破一批關鍵核心技術，打造高質量發(fā)展引擎……時速600公里高速磁浮科研團隊牢牢把握建設世界科技強國的戰(zhàn)略目標，以只爭朝夕的使命感、責任感、緊迫感，搶抓全球科技發(fā)展先機，在基礎前沿領域奮勇爭先。
高速磁浮項目技術總師、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，作為一種新興高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、維護量少等優(yōu)點。
然而高速磁浮是超大工程系統(tǒng)，牽引、控制設備車地分置，車輛、牽引供電、運控通訊與線路軌道各系統(tǒng)存在復雜的流固-電磁-機電緊耦合作用，無法割離、孤立研究，須建立大系統(tǒng)耦合模型，協(xié)同設計，共同形成全系統(tǒng)的成套技術方案。在國家部委的指導下，中車聚集高鐵、磁浮優(yōu)勢資源，組建聯(lián)合團隊，在上海示范線及前三個“五年計劃”研究基礎上，歷經(jīng)5年攻關，成功攻克高速磁浮核心技術，構建研發(fā)、試驗、試制平臺，搭建全系統(tǒng)國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈，形成產(chǎn)業(yè)配套能力，研制成套工程化裝備。2019年5月，試驗樣機下線；2020年1月，低速線路試驗；2021年1月，成套裝備完成。目前整套系統(tǒng)已具備籌建高速試驗示范線，開展達速試驗的條件。
從浮起來、動起來，到跑起來，飛起來，中國高速磁浮技術實現(xiàn)了歷史性的跨越，為我國軌道交通技術持續(xù)領跑貢獻了新的智慧與力量。
03
牽起山東軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈
青島，“中國速度”的啟航之地?？缭絻蓚€甲子，中國軌道交通演進的畫卷在這里徐徐鋪展。
1900年，膠州灣畔，一座鐵路工廠在一個地名叫做“四方”的一隅誕生，青島工人運動在此發(fā)源，中共青島早期黨組織于此發(fā)端。這正是“四方機廠”“中車四方”的前身。
新中國成立伊始，百廢待興。不負“中國鐵路機車車輛工業(yè)開啟新紀元”的厚望重托，新中國第一臺蒸汽機車“八一號”從青島出發(fā)，結束了中國不能自行制造機車的歷史。
此后，中國鐵路工業(yè)一個個“第一”在此問世：成立全國第一個鐵路客車設計科，被確定為中國鐵路客車設計制造的主導工廠；率先推動中國機車牽引動力由蒸汽到內燃的變革；實現(xiàn)中國鐵路客車走出國門“零的突破”……
1986年，在距青島老城區(qū)三十多公里的棘洪灘，四方客車新廠打下第一根樁。伴隨著1997年開始的歷次鐵路大提速，這片新土地肩負起更為重大的時代使命。
特別是邁入新世紀，在創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略的牽引下，“青島造”高速動車組關鍵技術從引進、消化、吸收，到自主創(chuàng)新，實現(xiàn)了不斷超越。
如今這里擁有中國中車3家頭部企業(yè)及威奧股份等300余家軌道交通裝備配套企業(yè)，全國近60%的動車組和25%的地鐵車輛都從這里駛出。這里建設了完整的高速列車及軌道交通裝備技術創(chuàng)新體系，創(chuàng)新能力實現(xiàn)了從跟跑、并跑到領跑的三級跨越。
今年3月，青島軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群成功入選工信部組織評選的全國先進制造業(yè)集群。這既是對產(chǎn)業(yè)過往發(fā)展成效的高度肯定，也是推動產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展、加快構建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重大機遇。
當下，代表“中國速度”的“青島制造”正向著“青島智造”乃至“青島創(chuàng)造”步步靠攏，奮力書寫交通強國的青島篇章；未來，搶抓全球新一輪技術融合創(chuàng)新發(fā)展和軌道交通新一輪建設機遇，創(chuàng)新驅動高質量發(fā)展，是青島軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈在千億能級之上，進一步迸發(fā)集聚能量的最佳路徑。
7月驕陽似火，正如青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)83平方公里土地上如火如荼的項目建設熱情。這是青島軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心區(qū)域所在。未來，這里將編織起一座高鐵之城，成為領跑世界軌道交通技術的創(chuàng)新高地，更多“青島造”列車將從這里駛向全球。
2018年11月17日，青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)成立。之初就樹立起“企業(yè)化政府”的理念，淡化“身份”意識和行政管理思維，創(chuàng)新實踐“管委會+公司”模式，并在此基礎上探索出“管委會＋N”模式，形成“管委會＋”的集團軍作用。在這里，平臺公司、頭部企業(yè)、研發(fā)機構、中介組織等都被充分調動，形成強大的“智慧大腦”。
站在青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)管委的辦公樓上，能看到不遠處正在建設的雙創(chuàng)園項目。今年8月，這里將成為示范區(qū)重要的雙創(chuàng)載體，并作為“青軌產(chǎn)業(yè)加速港”的辦公場所。
而“青軌產(chǎn)業(yè)加速港”的運營主體正是參與國家產(chǎn)業(yè)集群競賽的主要促進機構——青島市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)協(xié)會。同樣在這個7月，該協(xié)會也收獲了一個振奮的消息——
按照山東省委、省政府在制造業(yè)重點產(chǎn)業(yè)鏈推行實施“鏈長制”的部署要求，山東省軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈共同體成立。聯(lián)絡處就常設在青島的協(xié)會中。而在不久前，山東省軌道交通產(chǎn)業(yè)協(xié)會也拿到了工商注冊許可，未來兩個協(xié)會將在青島同步展開工作，共同促進全省軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈上下游、大中小企業(yè)協(xié)同發(fā)展。
在這份長長的共同體成員名單中，中車四方股份公司當之無愧地坐穩(wěn)“鏈主”企業(yè)位置；整機制造企業(yè)則是位于濟青兩地的中國中車兩大制造企業(yè)——中車山東機車和青島四方龐巴迪；配套企業(yè)中，不僅有青島本土的軌道交通配套零部件及關鍵核心技術企業(yè)，還涵蓋了濟南、淄博、濰坊、煙臺、威海等省內諸多鐵路設備及材料相關生產(chǎn)企業(yè)，推動全省軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展，將是這一共同體以青島為坐標的題中之義。
04
打開城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的想象空間
事實上，青島在軌道交通產(chǎn)業(yè)上的發(fā)展“野心”遠不止于此。
當600公里高速磁浮抓住“復興號”交過的接力棒，為站穩(wěn)世界軌道交通技術巔峰不懈努力時，青島軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群因深深根植這樣的創(chuàng)新基因，未來發(fā)展的思路明確而清晰——央地協(xié)同，構建匯聚全球高速列車技術創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和資金鏈等創(chuàng)新要素協(xié)同聯(lián)動的全新生態(tài)。
5月18日，青島舉行了全市轉作風創(chuàng)一流當排頭動員會暨“項目落地年”觀摩總結會，五個“全國一流產(chǎn)業(yè)集群”名單中，青島軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)赫然在列。
瞄準目標，不等不靠，青島唯有全力以赴，才能匹配“地表”最快交通新時速——
7月15日，世界500強投資企業(yè)德國漢高集團簽約落地青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)；當日，全球最大的軌道交通行業(yè)和商用車行業(yè)的制動技術企業(yè)德國克諾爾青島生產(chǎn)檢修基地正式投入使用；
7月16日，總投資13億元的中鈦國創(chuàng)產(chǎn)業(yè)園項目正式開工，投資方中鈦裝備既是國內鈦合金領軍企業(yè)，也是2021中國潛在獨角獸企業(yè)；
7月19日，總投資100億元的軌道交通關鍵裝備產(chǎn)業(yè)園項目開工奠基，這是山東省、青島市2021年重點項目之一。
這些產(chǎn)業(yè)鏈核心項目的落戶，將進一步推動青島軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群的完善，拉升軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也是推進“項目落地年”最有說服力的“閃電行動”。
7月22日，2021青島軌道交通產(chǎn)業(yè)全球生態(tài)伙伴大會即將在線上線下同步舉行，屆時全球的產(chǎn)業(yè)伙伴將聽到從青島發(fā)出的軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展“世界宣言”。
青島軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自信與底氣來自哪里？正是高速磁浮這一未來技術。
高速磁浮技術的儲備研發(fā)是國家《交通強國建設綱要》明確的任務，也是青島市政府和中車集團共建國家高速列車技術創(chuàng)新中心的重大支撐項目。為推進高速磁浮項目建設工作，青島和中車雙方加大投入，先后建成高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心，665米高速磁浮試驗線交付使用。同時，爭取工信部支持，設立了總規(guī)模40億元的中車（青島）轉型升級基金，圍繞軌道交通裝備高新技術產(chǎn)業(yè)化提供風投創(chuàng)投資金保障，為科研人員創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供良好條件。
圍繞打造世界級先進軌道交通裝備制造業(yè)集群，青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)先后引進了中車工業(yè)研究院、北京航空材料研究院、哈爾濱焊接研究院等一批高端科研機構和漢高集團、沈陽中鈦、北京中興通、丹陽鐵龍、蘇試試驗等一批軌道交通上下游核心配套企業(yè)。同時，大力搭建產(chǎn)業(yè)發(fā)展公共服務平臺，積極培育本土中小企業(yè)創(chuàng)新能力，努力助力本土企業(yè)加入軌道交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，目前已取得階段性成效。
今天問世的高速磁浮交通系統(tǒng)，就是明天青島軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新空間。就像不用“輪”的“車”可以懸浮奔跑，對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展期待亦需要更大的想象力！依托產(chǎn)業(yè)基因、生態(tài)本底、數(shù)字賦能和資本助力，站在未來看現(xiàn)在，放眼全球找位置，在最大空間尋找合作人，瞄準主導產(chǎn)業(yè)、關聯(lián)產(chǎn)業(yè)、衍生產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)猛發(fā)力，打好平臺招商、專業(yè)招商、政策招商“組合拳”。我們相信，只要保持發(fā)展定力，力促項目早日落地見效，青島軌道交通產(chǎn)業(yè)將迎來更加燦爛的明天，青島城市發(fā)展亦將打開充滿想象的新空間。
作者 | 劉蘭星
責任編輯：張慕鑫
