青島日報社/觀海新聞6月7日訊 人行天橋，可以有效避免人流和車流相交時的沖突，保障行人安全通行，還可以減少信號燈的使用，節約行車和步行二者的等待時間。所以，承擔著重要交通職能的天橋并不罕見，但像深圳這樣密集的可真不多。

我們集中住宿的公寓，雖說是在深圳市中心區附近，但偏安一隅，是個鬧中取靜的地方。沒有商業體，也沒有大飯店，而就在這樣一個不太繁華地段，不論往東南西北哪個方向走，不出10分鐘總會遇到一座天橋。

市民推著單車上天橋。

由于建成年代有差別，這些天橋也是遠近高低各不同，但大多數的天橋有一點是相同的——都設有供非機動車上下的坡道。我的理解中，人行天橋應該是行人過馬路的地方，有樓梯便行，有電梯更好。沒想到，深圳把“非機”也請上了天橋，騎電動車的“外賣小哥”和騎自行車的路人，紛紛擁有了“天橋自由”。他們可以推車過橋，不必在車流中穿梭，和機動車爭搶道路資源。

天橋設置了環形坡道方便非機動車上下橋。

為了方便推行，天橋在設計施工時也做了充分的考慮和保障，上下樓梯大多被分成三至四段，每一段坡道都相對較緩，甚至有的專門設置了旋轉式坡道來減緩坡度。

據當地媒體報道，深圳天橋的數量在2019年時就已經達到了500座左右。當天橋的數量給出行帶來充足的保證，提升質量又成了重點。加裝電梯、修建頂棚、拓寬非機動車道實現人車分流……深圳的天橋始終沒有停下升級改造的腳步，甚至被打造成了一件件藝術品、一個個精致的景觀、一處處市民打卡地?；蛟S，“做沒做”遠達不到城市服務品位的要求，“做沒做好”才是市民直觀感受的焦點。

通往蓮花山的天橋是市民游客的“打卡地”。

從百姓的角度去看待需求，用繡花的功夫來管好城市……優質的公共服務，就這樣悄悄地體現在讓居民更舒適方便的小細節里。（青島市第六批赴深圳體悟實訓干部 趙哲龍）

責任編輯：孫麗榮