青島日報社/觀海新聞訊 項目落地年里，青島地鐵在建線路全力攻堅，建設進度不斷提速。其中，地鐵4號線在不到10天時間里接連完成三個關鍵節點，為后續工程施工加快推進奠定了堅實基礎。

5月24日，地鐵4號線最長車站張村站明挖段主體結構順利封頂。張村站為明暗挖結合三層島式車站，車站標準段結構寬21.9米，全長518.5米，是普通標準車站長度的23倍。車站穿越多處破碎帶、地下水豐富、地質條件復雜、周邊管線種類多數量大、占地協調和施工組織困難。青島地鐵四號線公司在確保安全質量的前提下，組織參建單位克服困難、科學組織，增加資源投入，主體封頂目標比集團下達的工作計劃提前8天完成。

5月26日，地鐵4號線小嶗山站主體結構封頂，為轉入車站附屬結構施工提供了條件。小嶗山站位于李沙路與規劃靜港路交叉口，呈南北向布置，車站為明挖地下二層島式站臺車站。車站基坑最深處達18.2米，車站范圍地質條件復雜多變，地下水位高、富水量大、地質條件差，加之車站周邊建（構）筑物密集，距離較近，施工場地狹小，同時還是盾構接收和始發站（盾構空推過站），施工難度大、工期緊、任務重。在確保安全質量的前提下，四號線公司組織各參建單位采取有力措施推進工程進展，按期完成小嶗山站主體結構封頂節點目標。

5月31日，地鐵4號線九靜區間（九水東路站靜港路站）右線盾構機順利始發，標志著九靜區間正式進入機械施工階段。九靜區間全長1079.95米，區間隧道頂埋深為6.0米11.5米，最小曲線半徑800米。盾構機從靜港路站始發后，將穿越碎石土、粉質黏土、強中微風化凝灰巖等地層，沿線下穿、側穿建筑物及地下管線眾多，涉及穿越長距離硬巖、地層上軟下硬不均等諸多問題，盾構安全風險高，施工難度大。四號線公司組織施工單位認真做好施工策劃，多次邀請國內行業專家論證施工方案。根據前期盾構掘進過程積累的經驗和總結的參數，九靜區間掘進過程中將加強出土量實時監控、盾尾間隙實時測量等措施，積極應用信息化手段及時調整技術參數，動態把握施工進程，科學規避、降低風險，確保盾構機安全、平穩、高效施工。

地鐵4號線為主城區東西向的骨干線，全長30.9公里，西起人民會堂站，終點至大河東站。目前，全線25座車站中已累計封頂18座，車站主體土方開挖累計完成99.3%；機械法區間掘進10.8公里，目前已累計完成71.9%，線路建設正平穩快速推進。今年，4號線將加大人員和設備投入，優化施工方案，年底車站主體結構將全部完成，機電安裝全面進場施工，力爭2022年開通。屆時，這條線路將成為一條貫通城市東西的“東西大動脈”，并將實現與1、2、3、8、11號線換乘，串聯起便捷的軌道交通線網。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）

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