帶領23人零起點創(chuàng)業(yè)，于德翔用十多年的拼搏打造出一個中國同行業(yè)的翹楚

把黨建作為企業(yè)發(fā)展的“紅色引擎”

“特來電的機會和風口來了，我最近幾乎都在出差。”這句話道出了特銳德董事長于德翔的常態(tài)。

2001年，于德翔放棄國企高管職位，“下海”經(jīng)商。2004年，他帶領由23人組成的創(chuàng)業(yè)團隊從零開始創(chuàng)業(yè)，成立特銳德，瞄準的是箱式變電站。當時，箱式變電站在國內(nèi)還處于起步階段，市場空白，多數(shù)人對其發(fā)展前景并不看好。

于德翔在相關論壇上介紹企業(yè)產(chǎn)品。

創(chuàng)業(yè)初期很難，公司的錢經(jīng)常不夠用，于德翔就拿自家的錢來補充。沒有像樣的辦公室，他們就用木板隔出房間給技術人員畫圖。“那時候，為了跟采購方的領導說上一句話，就在對方辦公室門口餓著肚子等一天。”于德翔說，創(chuàng)業(yè)初期，吃苦受累是常事。

2006年，對特銳德是具有里程碑意義的一年。這一年，公司中標了青藏鐵路全線35千伏箱式變電站項目，并隨即在中國鐵路市場嶄露頭角。從那時開始，特銳德在行業(yè)內(nèi)的話語權越來越重要，毫不夸張地說，隨著特銳德的“版圖”越做越大，中國高鐵沿線每兩公里就擁有一臺特銳德的箱變產(chǎn)品。

2009年，于德翔帶領特銳德真正走進公眾視野。那一年，特銳德成為中國創(chuàng)業(yè)板第一家上市公司。那是特銳德的高光時刻，其股價在上市當天就經(jīng)歷了84.87%的暴漲，振幅高達121.81%。

然而，國家對于鐵路的投入不可能一直居高不下。自2011年開始，中國鐵路總體建設節(jié)奏放緩，于德翔清楚地看到了特銳德發(fā)展的“天花板”。于是，他在2014年著手第二次創(chuàng)業(yè)。

二次創(chuàng)業(yè)，他們決心做一架“飛機”，機體是設備制造業(yè)，這是特銳德發(fā)展的根基；兩翼分別是充電生態(tài)網(wǎng)和新能源微網(wǎng)，這是特銳德騰飛的兩個新引擎。同年，“特來電”應運而生。

回憶起第二次創(chuàng)業(yè)，于德翔認為，這更像是一場“賭注”，“虧得讓人心驚膽戰(zhàn)”——特來電成立7年，累計虧損達到12億元。

但這些壓力沒有壓垮于德翔，他一直咬牙堅持。隨著新能源汽車市場的發(fā)展，特來電在充電終端數(shù)量、充電量上都呈現(xiàn)指數(shù)型增長趨勢，成為工信部“新能源汽車充電網(wǎng)能源管理工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺”唯一承建主體，代表行業(yè)最高水平。根據(jù)中國充電聯(lián)盟今年5月發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，特來電公共充電終端數(shù)量21.7萬個，位列全國第一。

于德翔熱衷創(chuàng)新，他深有感觸地說：“別人都做充電樁，我們一開始就做充電網(wǎng)，充電網(wǎng)是具有物聯(lián)網(wǎng)屬性的新基建基礎設施，深度鏈接著人、車、能源，并保持實時在線和高強度交互，把車聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)深度融合到一起，是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大應用場景。”

于德翔預想：“未來的車，開車跟司機沒關系，充電跟車主沒關系。到那時，每一臺車就相當于一個‘蓄電池’，成為電網(wǎng)中的一環(huán)，結(jié)合新能源發(fā)電，‘電動汽車+充電網(wǎng)’將成為實現(xiàn)碳達峰、碳中和‘3060’目標的最佳路徑。”

特銳德成立17年來，核心人才流失率幾乎為零。其中，黨員和黨建發(fā)揮了重要的作用。于德翔從公司成立之初就把黨建作為企業(yè)發(fā)展的紅色引擎，“黨建不能做成企業(yè)的成本，必須形成企業(yè)的利潤；黨建不是飄在天上的云，而是扎在地下的根”，這是于德翔多年抓黨建的心得。

于德翔說：“現(xiàn)在充電樁納入新基建，充電樁背后是充電網(wǎng)，充電網(wǎng)帶動新能源汽車，新能源汽車帶動新能源產(chǎn)業(yè)，這是一個巨大的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。”

黨員檔案

于德翔，青島特銳德電氣股份有限公司黨委書記、董事長。1965年出生，1985年入黨，管理學博士，正高級工程師。“國家科技創(chuàng)新2030重大項目”組專家，國家能源交通融合發(fā)展研究院專家委員會委員，曾榮獲“全國關愛員工優(yōu)秀民營企業(yè)家”“山東省優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”稱號。（青島日報/觀海新聞記者 劉 萍）

責任編輯：孫源熙