陜西省發改委6月1日發布消息,5月31日下午,陜西與寧夏兩省區發展改革委舉行座談,就共同推進區域鐵路基礎設施發展進行了深入交流。座談指出,下一步,雙方將繼續加強交流合作,密切配合,積極開展銀川經榆林至太原高鐵前期研究工作,并共同爭取該項目早日進入國家規劃實施。
“銀川經榆林至太原高鐵”即銀太高鐵,全線新建線路長度預計644公里,東連青太客運專線(從山東的青島經濰坊、淄博、濟南、德州,一直到山西太原),這條高鐵“掀起蓋頭”,對山東、河北、山西、陜西、寧夏等省區的發展都意義重大。
目前,從青島到山西太原,有青太客運專線,但再往西還沒有高速鐵路連通。青太客運專線由濟青高速鐵路、石濟客運專線和石太客運專線連接而成,石太客運專線于2005年6月11日開工,2009年4月1日正式通車;石濟客運專線于2013年8月底開工,2017年12月28日正式通車;濟青高速鐵路于2015年12月24日開工,2018年12月26日建成通車。濟青高鐵的建成通車,標志著青島-太原客運專線全線正式貫通。
青太客運專線線路途經山東省的青島、濰坊、淄博、濟南、德州之后出省,在河北省經過滄州、衡水、石家莊,再到山西的陽泉、太原等城市,該專線全長約770公里,目前運行時間6個多小時。
如果銀太高鐵建成,由于其設計速度目標值350公里/小時,全程可能不到兩個小時,加上目前青島到太原的6個多小時,意味著未來坐高鐵從青島到銀川只需要8小時左右。
記者觀察,青太高鐵和銀太高鐵其實都是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“青銀通道”的重要組成部分,陜西和寧夏兩省區積極推進銀太高鐵,是因為根據國家《中長期鐵路網規劃》,青銀通道太原至綏德段按照高鐵建設;綏德至銀川段利用既有太中銀鐵路,時速最高只能達到160公里,銀川至太原高鐵的建設修建將提升本段乃至青銀通道全段的鐵路運輸能力,構建一條時速350公里的青銀通道,不僅有利于沿線周邊城市發展及人員交流,還將進一步完善國家高速鐵路網。
隨著今年2月中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》,青銀高鐵被納入了京藏走廊的一部分。根據綱要圖示,青島經濟南到石家莊到太原到銀川,有一條貫通東西的“大通道”。
根據綱要,“屆時,我國交通綜合立體網的主骨架將由‘6軸、7廊、8通道’組成。”山東青島在區域交通格局中的地位抬升,《綱要》七條走廊建設中,兩次提到了“青島”:其一是“京哈走廊”支線1中,“沈陽經大連至青島”;其二是京藏走廊的路徑2中,“青島經濟南石家莊太原銀川西寧至拉薩”。山東的兩座核心城市濟南和青島,都在“京藏走廊的路徑2”中。
從圖示還可以看出,“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“青銀通道”,其實是京藏走廊的路徑2中“青島經濟南石家莊太原銀川西寧至拉薩”的一部分,而且京藏走廊和大陸橋走廊在青海西寧交匯,然后一路折向新疆,一路折向西藏,這意味著未來從山東坐高鐵經青銀通道,可以直達新疆和西藏。
銀太高鐵掀起蓋頭,有利于山東。首先,銀太高鐵有助于發揮山東半島城市群在黃河流域的龍頭作用,有望向西拓展腹地600多公里。“發揮山東半島城市群龍頭作用,推動沿黃地區中心城市及城市群高質量發展”,是山東必須堅決扛起的重大政治使命,也是必須牢牢把握的重大歷史機遇。山東提出充分發揮半島城市群帶動作用,奮力揚起黃河流域生態保護的龍頭、動能轉換的龍頭、改革創新的龍頭、對外開放的龍頭和發展質效高、核心競爭力強的龍頭。銀太高鐵利于推動西向腹地拓展,有利于龍頭和腹地共振,促進黃河流域生態保護和高質量發展。
從過往看,山東的港口腹地,往往隨著交通干線的深入而延伸。比如,伴隨著石濟客運專線和濟青高速鐵路的修建,2016年10月,河北省石家莊市行唐縣政府與青島保稅港區管委會聯手打造的青島保稅港區行唐功能區項目在經濟開發區也正式啟動開建。借助青連鐵路和隴海線高鐵的連接便利,山東港口集團加快了西進步伐,2019年9月18日,由山東港口集團主辦,山東港口集團青島港、烏魯木齊國際陸港承辦的“東西雙向互濟、陸海內外聯動”山東港口走進新疆服務推介會、山東港口新疆內陸港暨新魯韓雙向物流通道啟動儀式在烏魯木齊市舉行。目前,青島港和寧夏也有經濟合作,如果銀太高鐵修建,交往將更加便利。
其次,銀太高鐵將要修建,意味著未來可從南中北三個方向深入黃河流域,山東作為快捷出海口的作用更加突出。目前,山東通過青連鐵路、京滬高鐵與隴海線連接,在建西向“出省”高鐵有濟鄭高鐵。2020年6月,濟鄭高速鐵路山東段進入實質性施工階段。濟鄭高速鐵路河南段預計將于2021年12月建成通車。屆時,濟鄭高速鐵路和隴海高鐵在河南鄭州實現連接。此外,尚處在建設中的西向出省高鐵有日蘭高鐵,日蘭高鐵和隴海高鐵將在蘭考實現連接;尚處在論證階段的有通往青聊邯長高鐵(青島—聊城—邯鄲—長治高鐵)。未來銀太高鐵修建之后,青銀高鐵全線貫通,將填補區域高鐵空白,寧夏通往山東半島更加方便,山東未來將從南中北三個方向向西深入黃河流域甚至大西北、大西南,這不但對山東,而且對整個黃河流域的發展帶來深遠影響。(大眾日報客戶端記者 周學澤 報道)
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