青島日報2021年5月21日4版

國內(nèi)最長過海地鐵：青島地鐵1號線全線軌通

8公里的單向海底區(qū)間軌道鋪設在國內(nèi)尚屬首次，南段年底將空載試運行

“項目落地年”里，青島地鐵上演建設“加速度”，助力青島在提升城市品質(zhì)上扎實奮進創(chuàng)一流。

5月20日，隨著最后一節(jié)軌排穩(wěn)穩(wěn)落地，青島地鐵1號線實現(xiàn)全線軌通。其中，1號線北段（青島北站至東郭莊站）21.9公里線路已于2020年底通車。

今年以來，青島地鐵集團全力以赴投入1號線南段（王家港站至青島北站）建設，于2月11日實現(xiàn)全線洞通。時隔三個月又迎來全線軌通的關鍵節(jié)點，為后續(xù)電通和通信通等提供了有利條件，為年底實現(xiàn)空載試運行奠定了堅實基礎。

全國首次

單向鋪設海底區(qū)間超過8公里

1號線南段共計鋪軌77公里。其中，鋪軌一標段王家港站至青島站于今年4月份完成鋪軌施工。過海段的鋪軌是制約工程進度的關鍵因素。

地鐵1號線有著國內(nèi)最長的地鐵海底隧道，也是目前國內(nèi)最深的海底隧道，隧道海底區(qū)間線路縱坡呈“V”字形，最深處距離海平面約88米。海底隧道起自西海岸新區(qū)瓦屋莊站，沿既有膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后在團島登陸，接入青島主城區(qū)貴州路站，隧道全長約8.1公里，其中海域段長約3.49公里。地鐵1號線海底隧道與膠州灣海底隧道并行，隧道為單洞雙線隧道，位于膠州灣海底隧道東側(cè)約150米處。

由于客觀原因，1號線海底隧道只能采用單向鋪軌，超過8公里的單向海底區(qū)間軌道鋪設在國內(nèi)尚屬首次。除了長度，1號線隧道鋪軌位于連續(xù)長大坡道區(qū)段，也給軌道鋪設帶來了難題。“一般地鐵隧道坡度在5‰左右，而1號線過海段最大坡度達到25‰，給軌道施工行車組織、設備狀態(tài)、安全管控等帶來巨大挑戰(zhàn)。”青島市地鐵一號線公司軌道工程業(yè)主代表張亮告訴記者，建設過程中，一號線公司堅持以人為本的理念，通過信息化建設等各種技術(shù)創(chuàng)新手段攻克鋪軌難關。

1號線鋪軌現(xiàn)場。

8.1公里的海底隧道只能容許一輛軌行車行駛。海底沒有通訊信號，難以掌握車輛和施工人員的實時信息。施工過程中，率先使用了軌行區(qū)智能監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，通過加裝智能監(jiān)控調(diào)度指揮系統(tǒng)，實現(xiàn)軌道車的行車數(shù)據(jù)實時收集、施工人員及車輛定位、鋪軌施工作業(yè)面的監(jiān)控，從而實現(xiàn)施工的信息化、智能化，有效保障作業(yè)安全。其次，軌道車在連續(xù)下坡的環(huán)境下工作，對車輛制動提出了更高的要求，1號線通過研發(fā)大坡度鋪軌條件下軌道車動力及制動系統(tǒng)，解決原有軌道車動力不足和制動不及時的難題。

此外，一號線公司還通過對鋪軌工裝進行技術(shù)升級改造，解決走形軌支墩穩(wěn)定性難題；改進尾氣處理裝置，有效保障隧道內(nèi)施工環(huán)境。通過以上技術(shù)創(chuàng)新和管理措施，有效保障了過海段軌道工程施工始終處于安全、高效、有序推進狀態(tài)，順利實現(xiàn)軌道跨海貫通。

提前兩個月完成

15.2公里用上5種工藝

青島站至青島北站屬于鋪軌二標段。這一標段面臨著道床型式多樣、施工工藝復雜、技術(shù)難度大等技術(shù)難關。“青島站至青島北站線路長15.2公里，鋪軌30.3公里，是全線關鍵控制區(qū)段，一共用到了5種不同工藝。而一般一整條地鐵線路，2到3種就足夠用了！”如此大的施工難度，讓中鐵一局鋪軌二標段項目經(jīng)理王文飛十分感慨。

據(jù)了解，青島站至青島北站用到一般及中等減振整體道床11.5公里，減振墊浮置板道床5.5公里，鋼彈簧浮置板道床13.3公里，減振道床占鋪軌總長62.1%。此外，鋪設道岔11組，其中減振墊浮置板道岔5組、鋼彈簧浮置板道岔2組、普通道岔4組。

青島地鐵一號線公司教授級高工周桂銀告訴記者，為了確保軌通目標，土建單位開展了勞動競賽。洞通后，軌道單位以軌通為目標，倒排工期，高峰期共同時開工13個作業(yè)面，施工人數(shù)達到1100多人，安排軌道運輸車輛13組，鋪軌設備39臺，有效保障了軌道工程順利開展，按期實現(xiàn)軌通目標。

記者了解到，面對復雜的軌道施工挑戰(zhàn)，一號線公司打破常規(guī)，在水清溝站、北嶺站、小村莊站、臺東站安裝下灰口，增設了安青區(qū)間散鋪基地、臺東散鋪基地、西青鋪軌基地，共計增加了7個作業(yè)面，日施工進度可提高1倍。其中，西青鋪軌基地場地狹小，不具備現(xiàn)場組裝軌排的能力，施工方在青島北站建設了浮置板鋼筋籠軌排綁扎基地，通過伸縮平板車將組裝好的鋼筋籠軌排運輸?shù)轿髑噤佨壔兀瑢崿F(xiàn)散鋪變機鋪，日進度提高4倍以上。

在各相關單位的合力攻堅下，原合同工期9個月的軌道二標實際經(jīng)過7個月完成了施工生產(chǎn)任務，月施工進度提高28.6%。

乘坐更舒適

“嫁接”高鐵技術(shù)讓線路更平順

為確保軌通目標，同時保障工程質(zhì)量，提升未來乘客乘坐1號線的舒適度，1號線不斷優(yōu)化施工方案，大膽啟用新技術(shù)新設備，將高鐵技術(shù)“嫁接”到地鐵軌道鋪設中，將軌道鋪設精度控制在1毫米內(nèi)。

張亮告訴記者，根據(jù)行業(yè)標準，地鐵軌道鋪設的精度在3毫米，即軌道幾何尺寸狀態(tài)控制在這一范圍內(nèi)即可。1號線采用CPIII（軌道精密控制測量）技術(shù)，讓這一精度控制在1毫米范圍內(nèi)。“在高鐵開通時，經(jīng)常會有人在窗口立一個硬幣，通常情況下硬幣都不會倒。這和軌道的平順度關系很大。CPIII控制網(wǎng)測量技術(shù)就是高鐵技術(shù)之一，我們拿來用在地鐵軌道鋪設上，未來讓列車行駛在更平順的軌道上，給乘客提供更舒適的乘坐體驗。”張亮說。

施工人員正在檢查軌道幾何尺寸。

在1號線鋪軌過程中使用的公鐵兩用混凝土罐車也是首次應用于青島地鐵。洞通后，地鐵隧道的橫截面是一個圓形，要想鋪設軌道，首先需要軌道車運輸混凝土利用洞內(nèi)門吊進行澆筑。洞內(nèi)門吊要“上路”就需要先行鋪設走行軌。“這個車雖然不能‘飛檐’，但‘走壁’完全沒有問題，它可以在軌道和隧道壁洞上自由行走，省去了鋪設走行軌這道工序，不僅節(jié)約了人力，還提高了施工效率。”張亮解釋道。

地鐵1號線是青島地鐵軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)中的第一條線路，通車后將成為連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊。屆時，市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘，成為繼膠州灣大橋、膠州灣海底隧道之后，又一條連接西海岸新區(qū)和主城區(qū)的過海大通道，成為助推東西海岸同城化發(fā)展的新引擎。

延伸閱讀

今年是青島地鐵建設“攻堅落實年”

5條在建線路將全面提速

今年是青島地鐵建設的“攻堅落實年”，在建線路建設將全面提速。按照《青島市交通基礎設施建設攻勢作戰(zhàn)方案（3.0版）》，地鐵1號線南段、2號線西延段、4號線、6號線一期、8號線等項目建設將按下“加速鍵”。

其中，地鐵1號線南段實現(xiàn)軌通、電通，年底空載試運行。地鐵8號線南段完成3座車站主體結(jié)構(gòu)，完成山東路南站至五四廣場站區(qū)間隧道掘進。地鐵4號線完成6座車站封頂、6個區(qū)間貫通，啟動正線鋪軌和車站機電安裝工程。地鐵2號線西延段明挖車站主體基坑開挖完成，暗挖車站拱部開挖支護完成。地鐵6號線完成12座車站開挖建設，完成16臺隧道掘進機始發(fā)。今年一季度，青島地鐵在建線路有序推進，多個節(jié)點提前完成，總體工期較計劃有所提前。其中，2號線西延段土建工程完成6.2%，累計完成21.2%；4號線2座車站開挖完成，累計完成19座車站開挖，2座車站主體結(jié)構(gòu)完成，累計完成14座車站主體結(jié)構(gòu)；8號線山五區(qū)間TBM開挖完成73%，嘉鞍區(qū)間TBM開挖完成20%。

今年我市還將全面加快三期規(guī)劃線路開工籌備，按照“一化五要”建設新模式，即項目屬地化、規(guī)劃要系統(tǒng)論證落地、征遷要綜合預估可控、資金要整線平衡到位、參建要本地場景優(yōu)選、開發(fā)要TOD引領覆蓋，集全市之力共同推進地鐵建設。

地鐵1號線全長60公里，設41座車站，從王家港站至東郭莊站，連接西海岸新區(qū)、市南、市北、李滄、城陽，是山東省重大工程項目。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）

地鐵六號線首座車站主體封頂  

建成后將與已開通運行的地鐵十三號線實現(xiàn)T型換乘

本報5月20日訊  今天下午，隨著最后一方混凝土傾倒入模，青島地鐵6號線朝陽山CBD站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，成為全線首個封頂?shù)能囌尽３柹紺BD站全長184米，標準段寬度23.1米，分南、北兩個基坑施工，采用明挖法施工，建成后將與已開通運行的地鐵13號線實現(xiàn)T型換乘。

中鐵上海工程局青島地鐵6號線01工區(qū)項目經(jīng)理王冬冬告訴記者，2020年4月車站進入主體基坑開挖施工后，在面對施工作業(yè)面狹小、施工組織復雜、臨近既有線開挖難度大等情況，中鐵上海局多次邀請專家現(xiàn)場把脈，優(yōu)化了基坑開挖施工組織，保證了既有線運營的安全。在抓好安全生產(chǎn)的同時，地鐵六號線公司統(tǒng)一部署，創(chuàng)新開展“黨的組織進工地，黨的陣地進班組”及“抓落實、下基層、慶建黨”主題活動，將黨的戰(zhàn)斗堡壘向一線延伸，推進黨建工作與現(xiàn)場生產(chǎn)深度融合，促進了各項任務目標全面實現(xiàn)。

地鐵6號線一期工程共21站22區(qū)間，新建20座車站，線路全長約30公里。目前，14座明挖車站中有1座已完成主體結(jié)構(gòu)施工，8座正在進行主體結(jié)構(gòu)施工；6座暗挖車站已進入主體開挖施工，3臺盾構(gòu)機正在進行掘進施工。

地鐵6號線一期工程全部位于西海岸新區(qū)，起點為辛屯路站，終點為生態(tài)園站，串聯(lián)了靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、國際經(jīng)濟合作區(qū)等功能區(qū)，建成后將成為貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運量骨干線，極大地縮短新區(qū)內(nèi)各功能區(qū)之間的時空距離。同時，該線路通過與軌道交通線網(wǎng)中其他線路換乘，可滿足外圍區(qū)域快速進入中心區(qū)的客流需求，實現(xiàn)新區(qū)與東岸城區(qū)和北岸城區(qū)間的快速聯(lián)系。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 辛慶飛）

責任編輯：程雪涵