青島日報社/觀海新聞5月17日訊 近日，世界銀行（World Bank）和埃信華邁（IHS Markit）發布了2020年全球集裝箱港口績效指數（CPPI），山東港口青島港從全球351個港口中脫穎而出，成為世界集裝箱2000萬TEU俱樂部中唯一入選2020CPPI前三甲的港口。
什么是CPPI？
2020年全球集裝箱港口績效指數（CPPI）是由世界銀行交通全球實踐局和IHS Markit的海事和貿易司共同開發的全球集裝箱港口績效指數，為全球經濟中的主要利益相關者（包括國家和地區）提供參考，是可比較的全球集裝箱港口績效指數。作為全球范圍內首次由非航運業界發布的全球集裝箱港口績效指數，CPPI具有較強的客觀性，跳出港口看港口，為世界航運界的發展提供了較為中肯的評價。
世界銀行是各種模式下全球運輸發展融資的最大提供者，過去十年已在93個國家的339個交通項目中投入490億美元，每年就運輸和出行提供大量主題廣泛的報告和咨詢服務?？偛课挥趥惗氐腎HS Markit，在為推動全球經濟發展的主要行業和市場提供關鍵信息、開展分析和提供解決方案方面世界領先。
CPPI將全球約80%集裝箱船隊運營商的月度港口掛靠數據與IHS Markit海事數據資源相結合，基于單次在港口的?？繒r長，通過10種集裝箱運量和5種船舶規模組對全球港口進行分析、評分，客觀、精準地評估和標準化每次停靠的不同船舶規模和集裝箱運量，使全球各地的效率排名具有可比性。CPPI可以優化港口運營以減少延誤、節約成本和減少碳排放，通過宏觀數據為各大港口提出改進建議，為港口、碼頭資產的使用和投資不斷優化市場營銷和提升分析能力。
山東港口青島港效率是怎樣煉成的？
效率，是衡量集裝箱碼頭競爭能力的重要指標。此次青島港入選前三甲絕非偶然。數據顯示，排名世界第一的橫濱港和第二名阿卜杜拉國王港2020年集裝箱吞吐量分別為290萬TEU和205萬TEU，而青島港2020年集裝箱吞吐量突破了2100萬TEU，在保證集裝箱吞吐量穩健增長的同時，裝卸效率依舊保持了穩定的高水平表現。因此，盡管同為效率前三甲，但處于2000萬TEU數量級的青島港顯然更勝一籌。
作為“一帶一路”陸海聯通的“萬能接口”，山東港口歷來以“效率最高、服務最好、作業最安全、價格最合理”享有盛譽。山東港口一體化改革以來，青島港依托200余條互連互通的航線、每個月近700個航班，構建起了國際物流大通道。青島港通過持續打造效率、服務品牌，優化創新作業流程和工藝，努力提升生產科學組織水平，鼓勵員工崗位苦練絕活，集裝箱船舶作業屢創佳績。其中，2020年青島港集裝箱8000TEU以上船舶泊位效率達到150自然箱/小時；全自動化碼頭橋吊單機平均作業效率達到36.2自然箱/小時，最高達到47.6自然箱/小時；屢屢打破重點船公司船舶效率破紀錄：2021年5月2日，在2M聯盟歐洲線“美迪馬士基”輪裝卸作業中，以348自然箱/小時刷新該航線最高船時效率；5月3日，海洋聯盟地中海線“中海金星”輪船舶效率達到206.2自然箱/小時，刷新該航線作業效率紀錄……
碼頭管理服務水準是青島港高效作業的重要支撐。青島港與船公司合力打造精品航線，實現航線定制化服務，全面兌現“四項承諾、八項保障”服務標準，2021年精品航線直靠率和準班率實現“雙百”承諾。設立中轉保障服務團隊和“一對一”中轉服務專員，實時跟蹤中轉箱動態，二程船靠泊前24小時確認轉運信息的中轉箱對接達100%。打造“完美工藝”品牌，助力重大件貨物快捷裝卸和整船班期保障。
口岸環境相關方的協同支持是青島港效率全球領先的可靠助力。青島港以集裝箱班輪泊位效率、直靠率等綜合績效核心指標作為效率提升切入點，加強與海事局、海關、邊檢、引航等口岸部門協同，實現船舶航行、靠離泊組織、作業銜接及關檢手續辦理等全過程管控，有力助推了集裝箱綜合效率提升。全國首創“套泊熱接”靠離泊模式，使集裝箱班輪準班率和通航效率獲得可靠支撐，2020年以來，青島港共組織集裝箱班輪低能見度通航327.5小時732艘次，自2020年4月實施“套泊熱接”以來共組織“套泊熱接”340組，節省靠泊時間439小時，降低船舶運行成本2280萬元。青島港還聯合海事局、海洋漁業發展局、中國海警及港航公安等部門，實現海上聯合執法常態化，保證了青島港主航道船舶通航秩序。青島海關、黃島海關不斷提升進出口貨物通關效率，實現進口貨物“船邊直提”，出口貨物“抵港直裝”；推行空箱電子化快速驗放，空箱驗放全程信息化、電子化、無紙化，關港協作，實時放行，成為打造效率快港的“黃金搭檔”。2021年3月22日，青島港引航站推出“推進一海里、服務到船邊”服務，目前共推進服務船舶近400艘次，極大地壓縮了船舶靠離泊銜接時間。
優質高效的效率擦亮了裝卸快港的“金字招牌”，為山東港口贏得了業界口碑，吸引了眾多船公司增開航線。2020年，山東港口成立后第一個完整運營年，青島港年度新增航線達到20條，其中，外貿航線14條，增速達歷史最高。2021年以來，青島港又新開通8條外貿航線，充分體現了港口一體化改革握指成拳釋放的紅利，逐漸形成了以青島港為樞紐港、其他港口為喂給港的運輸中轉格局。
集裝箱碼頭效率再升級，路在何方？
全球五分之四的貨物貿易是通過海運實現的。在新冠肺炎疫情蔓延全球的形勢下，港口在全球經濟中的關鍵作用和對全球物流系統的重要節點作用更加突顯。世界銀行和IHS Markit在指數報告中提到，2021年的CPPI評價體系將不斷創新，通過改進方法論，擴展業務范圍，增加所涵蓋的港口數量（增至500個港口）等方式，持續增進數據的質量。
如何進一步突破瓶頸、提升效率？山東港口主動對接服務國家戰略，確立了以“國際領先的智慧綠色港”為引領的“五個國際領先”發展定位。作為被交通運輸部確定的全國交通強國“智慧港口建設”唯一試點單位，山東港口在2017年就建成全球領先、亞洲首個真正意義上的全自動化碼頭——山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭一期工程并實現商業化運營。2019年11月28日，二期工程全球首創“氫+5G”智慧綠色發展模式，再度引領全球自動化碼頭發展潮流。目前，全球首創智能空軌集疏運系統正在加快建設，建成后將進一步提升青島港集裝箱集疏運能力和效率。同時，傳統集裝箱碼頭設備不斷提檔升級，傳統橋吊半自動化改造技術不斷推廣，為效率提升再添新動力。信息無紙化、電子化也在青島港大行其道，“讓數據多跑路，讓客戶少跑腿”，在全國口岸率先打造了關港一體、船岸一體的“智檢口岸”新模式。（青島日報/觀海新聞記者 周曉峰）
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