青島日報社/觀海新聞5月9日訊 “結(jié)構(gòu)簡潔、智能可靠、運維經(jīng)濟(jì)、運營更安全，從技術(shù)層面而言已具備國際領(lǐng)先水平。”5月9日，在青島地鐵集團(tuán)主辦的列車自主運行系統(tǒng)（TACS）成果展示會上，中國城市軌道交通協(xié)會裝備委員會副主任方少軒在試乘體驗后，對TACS系統(tǒng)優(yōu)勢做出如是評價。他認(rèn)為，列車自主運行系統(tǒng)引領(lǐng)未來，將實現(xiàn)從傳統(tǒng)的“自動運行”到智能的“自主運行”的技術(shù)跨越，為我國各地城市軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運營提供示范和樣板。
5月9日，由青島地鐵集團(tuán)主辦的列車自主運行系統(tǒng)（TACS）成果展示會在西海岸新區(qū)召開。
當(dāng)天，五十余家國內(nèi)城市軌道交通企業(yè)、大型軌道交通設(shè)計院以及十多名行業(yè)知名專家齊聚青島，乘車體驗了列車自主運行系統(tǒng)的各種運營應(yīng)用場景。
五十余家國內(nèi)城市軌道交通企業(yè)、大型軌道交通設(shè)計院以及十多名行業(yè)知名專家齊聚青島，觀看并體驗列車自主運行系統(tǒng)的各種運營應(yīng)用場景。
地鐵1號線南段開展工程驗證
TACS是列車自主運行系統(tǒng)Train Autonomous Circumambulation System的英文縮寫，是以列車為核心，基于“車—車”通信和資源管理的理念，以信號車輛深度融合為特征，實現(xiàn)列車運行方式由自動化向自主化轉(zhuǎn)變的一種全新系統(tǒng)制式。2015年，青島地鐵集團(tuán)聯(lián)合中國中車、上海富欣、浙江眾合、中興高達(dá)等國內(nèi)企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新開始TACS系統(tǒng)研發(fā)工作。2017年12月被列為國家示范工程。截至今年4月，該項目已完成設(shè)備研發(fā)、試驗室和試驗線測試，并在青島地鐵1號線南段開展工程驗證，即將開展青島地鐵6號線工程化應(yīng)用。
王家港站電視屏幕上正在演示列車自主運行系統(tǒng)的各種運營應(yīng)用場景。
此次TACS列車在地鐵1號線王家港站至井岡山路站三個區(qū)間進(jìn)行試乘體驗，全程4公里。方少軒在三個區(qū)間坐了一趟往返，用時15分鐘。“從試乘體驗看，TACS對于地鐵運營組織的優(yōu)勢突出，契合了列車控制技術(shù)發(fā)展趨勢，未來有著廣闊的市場前景。”談及試乘感受，他表示，TACS在國內(nèi)首次實現(xiàn)車輛和信號的深度融合，可以顯著提高城市軌道交通列控系統(tǒng)的智能化水平。TACS列車可在任意位置建立安全進(jìn)路，應(yīng)對突發(fā)故障；同時也大大縮短了列車折返時間；對于既有線改造及延長線而言，TACS不需要進(jìn)行大量的軌旁設(shè)備調(diào)試，建設(shè)周期和成本都有明顯優(yōu)勢。
工作人員在駕駛室內(nèi)監(jiān)看列車運行情況。
不是簡單的“無人駕駛”
從目前國際軌道交通技術(shù)發(fā)展情況看，全自動運行技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)成熟。包括北京燕房線示范工程等在內(nèi)，全世界已經(jīng)有33個城市的50條線路采用了全自動運行技術(shù)的FAO系統(tǒng)。與之相比，TACS的創(chuàng)新點在哪里？
“一個是由中心發(fā)出指令，列車按指令去跑；一個是列車自動識別運行環(huán)境，并根據(jù)環(huán)境實現(xiàn)自主決策和自主運行。”青島地鐵集團(tuán)設(shè)備管理部部長羅情平介紹，目前，國內(nèi)外無人駕駛地鐵線路普遍使用CBTC（基于通信的列車自動控制）系統(tǒng)，列車可以實現(xiàn)自動駕駛；TACS則是采用“車—車”架構(gòu)，列車之間可通過無線通信完成信息交互，從而直接獲知前行列車的位置、速度和線路狀態(tài)，就好像是列車自己有了“大腦”和“千里眼”，實現(xiàn)主動進(jìn)路、自主防護(hù)、自主調(diào)整與全自動駕駛，弱化中心依賴，自行判斷路上的情況，安全、智能、飛速地“奔跑”起來了。
體驗者在地鐵中觀看TACS列車運行情況。
據(jù)了解，與CBTC系統(tǒng)相比，TACS系統(tǒng)具備更安全、更可靠和更智能的特點，將為城市軌道交通運營帶來諸多優(yōu)勢。TACS的自主化特點能夠顯著減少設(shè)備故障對列車運行的影響，系統(tǒng)可用性大幅提高，為列車運營提供更有效的系統(tǒng)保障，顯著提高運營安全；TACS縮短了列車的追蹤與折返間隔，提升15%的運行效率，能夠解決大客流線路加車難的問題，經(jīng)濟(jì)效益巨大；TACS為列車運營提供了更強的靈活性，能夠有效應(yīng)對車站火災(zāi)、軌旁故障等多種應(yīng)急場景；TACS精簡了車站和軌旁設(shè)備，簡化了各子系統(tǒng)間接口，降低了系統(tǒng)復(fù)雜度，全壽命周期成本可降低20%。
賦能中國“智慧城軌”
從未來地鐵的發(fā)展趨勢看，地鐵列車互聯(lián)互通可以實現(xiàn)不同線路的列車在換乘站直接運行到相鄰線路上，乘客不用下車換乘，直達(dá)目的地，是城市軌道交通的重要發(fā)展方向。中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要也明確提出智能運行系統(tǒng)2025年的目標(biāo)：兼容不同信號制式、不同線路設(shè)備的跨制式通用列控系統(tǒng)研發(fā)成功并示范應(yīng)用。
此次TACS列車在地鐵1號線王家港站至井岡山路站三個區(qū)間進(jìn)行試乘體驗，全程4公里。
列車互聯(lián)互通，重慶已開先河。2020年9月18日，重慶軌道交通環(huán)線和4號線互聯(lián)互通直快列車上線載客試運營，兩條線路的直快列車可在換乘站直接運行線路上，乘客不用下車換乘，成為全國首個城市軌道交通互聯(lián)互通示范項目。
“TACS在互聯(lián)互通、舊線改造和延伸線建設(shè)上有更多優(yōu)勢，為加快軌道交通建設(shè)，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營提供了更多技術(shù)保障。”方少軒認(rèn)為，TACS在實現(xiàn)地鐵列車互聯(lián)互通方面具備無可比擬的優(yōu)勢，該系統(tǒng)的推廣和示范應(yīng)用，不僅將為我國城市軌道交通智慧城軌賦能，還將極大提升“中國智造”在世界軌道交通領(lǐng)域的地位和影響力，為中國城市軌道交通裝備“走出去”提供有力保障。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮/文/視頻 劉棟/圖）
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