毫無疑問，“造車”成為2021年國內最熱的賽道。雖有高門檻的特性，但各路勢力魚貫而入，讓本就擁擠的隊伍有了更多可能性。

對于青島而言，經過近幾年的“補課式”發展，汽車產業已經成為我市的支柱產業之一。去年，我市汽車產業生產總量超過百萬輛，其中商用車和新能源汽車表現搶眼。

而就在業界關注格力、小米等競相切入汽車產業時，島城老五朵金花企業中的“四朵”——海爾、海信、澳柯瑪、雙星在汽車相關領域也取得新進展。

海爾、海信分別和汽車巨頭或合作、或投資，澳柯瑪的專用汽車項目多年前已經投產，而雙星本身就聚焦汽車后市場的輪胎產業，也在近期升級了智能化工廠。

這意味著，以家電產業為第一大產業的青島，著力布局汽車產業，汽車產業產值甚至有望超越家電產業產值。不過，作為后來者，青島造車產業也有著汽車品牌集中在低端、研發能力不強等多方局限性。

海爾和上汽集團簽訂戰略合作協議，海爾早就在布局智能網聯汽車領域。

海爾海信或投資或控股

4朵金花“有染”汽車產業

3月底，海爾集團與上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）簽署了戰略合作協議，雙方將在智能制造轉型、智能汽車研發與應用、車家互聯、新能源和智能化車輛應用推廣等領域深度合作。

實際上，在海爾集團與上汽集團簽約前，海爾集團旗下的海爾資本已經參與投資了多家智能網聯汽車服務商。

早在2017年11月，一家名為“飛馳鎂物”的企業宣布獲得5000萬元人民幣的A+輪融資，就是由海爾資本領投。該企業核心業務圍繞汽車數字化和移動出行服務展開，涵蓋汽車云平臺及軟件服務、車載智能網聯終端、數字化運營、移動出行服務四大板塊。

到了2020年，在愈演愈烈的造車浪潮中，海爾資本又看上了博泰車聯網，這次投資力度更大。

透過海爾在造車領域的舉動可以看出，海爾其實不造車，海爾在造車領域想做兩件事，一是通過工業互聯網平臺賦能連接汽車制造相關企業，二是專注車和家的智能連接，實現萬物互聯。

也是在3月份，海信家電發布公告：海信家電將持有三電控股約75%的表決權，成為三電控股的控股股東。日本三電控股是一家汽車空調壓縮機和汽車空調系統制造供應商，其車載空調壓縮機2019年全球銷量占有率排名第二。

雙星除了造輪胎，也積極布局汽車后市場。早年就領投我愛輪胎網A+輪融資，總金額達數千萬元。雙方將充分發揮自身優勢，在前沿研發、定制生產、新零售、全生命周期管理、綠色輪胎循環利用等環節開展全面且深入的合作，以推進“賣公里數”模式切入，搭建具有“輪胎數字化”“輪胎資產化”“輪胎服務化”和5G特征為中心的“胎聯網”生態體系。

在更早的2016年，澳柯瑪專用汽車有限公司專用汽車項目建成投產，填補了澳柯瑪在大型物流冷藏車上的空白，助推國內冷鏈物流行業的健康快速發展。這意味著青島“五朵金花”中的四朵都和汽車產業“有染”。

一汽-大眾(青島)華東生產基地車間。

后來居上超越家電產業

布局智能網聯抓新風口

在很多人眼中，家電產業毫無疑問是青島的第一大產業。而最新數據顯示，汽車產業已經后來居上，躍升至青島產業領域的頭把交椅。整車產量占全國約1/20，新能源汽車產量則占到全國1/10。

根據青島市工業和信息化局最新公布的數據，2020年青島整車產量近120萬輛，已連續3年突破百萬輛，其中新能源汽車近13萬輛，創歷史新高；青島全年汽車產業增加值增速超過20%，對青島工業增長貢獻率超過45%。

加上剛剛引入的奇瑞，青島已經擁有了北汽新能源、一汽解放、上汽通用五菱、一汽-大眾五家整車企業，基本形成了完整的汽車工業體系；改裝車企業達到28家，擁有170多家零部件配套企業，接近900家其他相關配套生產企業。

而在全球汽車產業開始爭奪“新四化”，即電動化、智能化、網聯化和共享化領域，青島不甘示弱。2019年，山東省首個智能網聯汽車測試基地落地即墨，在即墨全域構建涵蓋封閉模擬交通、區域共享交通、城市區域交通、城際綜合交通的測試應用環境,形成系統性評價體系和綜合性示范平臺。

產業的超前發展，需要頂層設計指引。《青島市智能網聯汽車產業發展行動計劃(2020～2025)》征求意見稿明確,爭取利用5至10年的時間，逐步將青島打造成國內智能網聯汽車產業新高地；到2025年，在技術創新上，引進、培育5～10家技術引領型企業，形成可滿足高度自動駕駛要求的智能網聯汽車技術協同創新體系；實現“全域全員全場景”應用示范落地，打造智能網聯汽車示范應用的青島樣板；構建以“5G+智能網聯汽車”為主體的產業集群，產值超過100億元。

“通過四鏈合一,構建具有青島特色的智能網聯汽車產業系統，以及智能網聯汽車模擬仿真、測試、驗證和管理體系，開展智能網聯汽車測試和應用的法規標準制定，通過場景帶動市場，通過市場聚攏資源。”青島市工業和信息化局交通裝備產業處處長仲思卿說，青島正加快推動智能網聯汽車產業創新發展，由汽車生產消費大市向汽車技術研發及創新應用強市轉型升級。

完成產業鏈補強

助推青島工業重新崛起

這幾年，新出臺的措施加快新能源汽車產業發展，從研發、生產到市場的產業全鏈條，覆蓋面之廣以及獎補資金力度之大居全國前列，足見青島大力發展新能源汽車產業的誠意和“野心”。

但目前我市汽車產業的短板也十分明顯。首先，我市汽車品牌集中在低端，特色不明顯。

當前，青島市汽車企業云集，一汽-大眾、一汽解放、上汽通用五菱、比亞迪、奇瑞汽車、北汽制造、北汽新能源等品牌林立,廠家之間投入市場和在研新能源產品有同質交叉，而且企業間產品邊界越發模糊。“這種局面會導致市場上同區域的同檔次產品惡性競爭，造成重復研發和資源投入浪費，拉低整個區域產業盈利水平。”北京新能源汽車股份有限公司青島分公司總經理王慶洲充滿擔憂。

此外，我市在汽車科技領域研發沒有核心技術。目前，在青島幾大整車企業中，只有一汽解放青島公司是全資子公司，是集研發、制造、銷售一體的獨立法人。而一汽-大眾（青島）華東生產基地、上汽通用五菱青島汽車廠等只是加工廠、分公司，并沒有研發環節。

這兩個方面恰恰是當前青島最薄弱、也是最需要突破的地方。隨著一系列項目落地，對青島汽車產業強鏈、補鏈非常重要,同時進一步增強青島在新能源汽車及互聯網汽車領域的產業基礎。“青島如果要打造真正的新能源汽車或者互聯網汽車大產業集群，還要瞄準從互聯網領域進入汽車產業的造車新勢力，如蔚來、小鵬、理想、威馬、奇點汽車等。”春光里產業資本集團創始人楊守彬建議。（觀海新聞/青島晚報記者 薛飛）

責任編輯：榮瀟