智能汽車究竟有什么魔力，引一眾大佬盡折腰？

“我們造車有優勢，已經做好掃地機器人了，就差其他的了。”這是目前科技互聯網企業蜂擁“造車”的真實寫照。

“造車”狂潮

1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司。兩個月之后，3月30日，小米一紙公告宣布正式造車，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。

4月7日，騰訊聯合上汽“準時發車”的一張發布會邀請函在社交平臺上流傳，有不少網友懷疑騰訊要宣布“造車”，不過等來的卻是上汽騰訊網絡安全聯合實驗室的揭牌。

騰訊上汽合作“發車”邀請函。截圖

蘋果公司幾次流出的專利申請也疑似和造車相關，甚至有消息稱，蘋果最快會在2021年9月份宣布造車，以致網友把名字都替蘋果公司起好了，就叫“iCar”。

還有消息稱滴滴將造車。不過截至發稿時，滴滴方面對此無回應。甚至制造高端掃地機器人的石頭科技在4月9日也被傳將造車。石頭科技相關負責人對中新網記者表示：該項目與石頭科技不產生直接關聯，石頭科技沒有參與。

華為雖然幾次否認造車，但網絡上對華為造車的熱議不減。為此，華為輪值董事長胡厚崑近日還在2020年財報發布會上進行了回應：華為定位是做智能汽車部件供應商，相信未來會在智能汽車關鍵的子領域做出有競爭力的產品，如車聯網、智能座艙、智能動力系統等。

近日，回應造車傳聞的還有網易嚴選CEO梁鈞，他表示目前網易暫時沒有造車計劃。

雖然華為、騰訊、網易等不少公司否認造車，但考慮到小米此前曾斬釘截鐵地否認：“但凡說小米要造車的，都是假新聞”。如今，網友已經不信“這一套”，認為“愈發辟謠，可信度就越高”。

要說科技互聯網企業造車，樂視網創始人賈躍亭的眼光是真“長遠”的，在2014年，賈躍亭創辦了智能汽車公司FaradayFuture(FF)，足足比一眾互聯網大佬早了五六年，不過，結果把樂視拖垮了。

圖啥？

智能汽車究竟有什么魔力，引一眾大佬盡折腰？有分析稱股價是一個重要的原因。畢竟現在宣布造車，真正量產上市不知道是猴年馬月。

造車有多“難產”？你知道嗎？賈躍亭創立的FF首款旗艦車FF 91到現在都沒有實現量產上市，它目前更樂衷于——上市。根據FF披露的文件，截至2020年12月31日，FF的累計損失為23.9億美元。

中新網記者從百度獲悉，百度造車需要大概三年左右，這是基本的時間線，產品時間表會隨著相關進展逐步披露。小米CEO雷軍表示，小米的第一款車預計三年后，也就是將在2024年與消費者見面。

百度股價從2020年12月到2021年2月份最高點，足足翻了一倍以上。截圖

造車“難產”不要緊，企業股價率先享受“利好”。記者注意到，在2020年12月初，百度在納斯達克的股價還停留在約140美元左右，到2021年2月20日左右，百度股價沖破300美元，足足翻了一倍多。

國信證券近日發布的研報顯示，2020年全球車企市值排名前十榜單中，特斯拉以6689億美元的市值超豐田位居全球第一，遠超大眾、寶馬等百年傳統車企，十年間完成了市值從25億美元到6689億美元的飛躍。蔚來作為造車新勢力的代表，以762億美元的高市值排名第四。

易車研究院首席分析師周麗君接受中新網記者采訪時稱，科技巨頭瘋狂造車有抬升股價的因素，但這個并沒有證據，不排除企業真正想造車。

周麗君表示，“互聯網企業瘋狂造車的關鍵是現在涉足這一塊能賺到錢，汽車智能化改造是朝陽產業，發展空間很大，科技巨頭不見得要參與整車制造，只要參與其中，無論是車聯網還是雷達，都能賺到錢。”

如果這樣說的話，滴滴也算入場“造車”了。在2020年11月16日晚間，滴滴發布全球首款定制網約車D1，該車由滴滴聯合比亞迪共同設計開發，針對網約車出行場景，在車內人機交互、司乘體驗、車聯網等多方面進行定制化設計。

記者梳理，即便不造整車，現在科技互聯網企業也要和智能汽車扯上關系，BAT全部入局，阿里也有“斑馬網絡”，賦能汽車產業數字化。一時間，互聯網“黑話”滿天飛，“打通汽車互聯網鏈路”“為汽車行業賦能”“打造汽車安全底座”“構建汽車和用戶橋梁”，等等。

“現在的智能汽車就好比智能手機爆發的前夜”“以后都移動辦公，可能天天待在智能汽車里了”。基于“智能汽車是下一個十年”的商業構想，哪個科技巨頭能容忍錯過這樣的機會？

靠譜嗎？

行業公認，科技互聯網企業造車其中一個明顯優勢就是智能駕駛。小鵬汽車曾發微博稱，優秀的智能汽車必須得包括智能駕駛，即如何能夠更加安全、舒適、便捷將用戶運送到目的地。自動駕駛輔助系統的不斷迭代將從根本上改變傳統的出行方式。

百度汽車對中新網記者表示，其中一個目標就是用一個消費者能夠接受的成本，能夠讓L4級無人駕駛技術能夠走向千家萬戶。

滴滴CEO程維預測，到2025年，搭載自動駕駛的共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年，“希望去掉駕駛艙，能夠實現完全意義上的自動駕駛。”

不過周麗君表示，L4級別的無人駕駛很難實現，不是車子的問題，是道路環境的問題，“科技巨頭信息科技化優勢突出，可以更好地實現軟硬件結合，提升用戶體驗，更多的優勢體現在高級輔助駕駛方面。”

國信證券分析，智能汽車時代，互聯網巨頭會占據一席之地，尤其是軟件定義汽車，車載操作系統將成必爭之地，互聯網巨頭發展潛力大。

現在看來，每家企業造車的原因和優勢不盡相同。如，雷軍稱，“我們愿景是在未來汽車里面都搭載小米智慧生態鏈產品。”如果不是自己造車，哪家車企愿意在自己車里全搭載別家產品？

不過造車也有風險，實在是真的“燒錢”，賈躍亭的FF就是案例。但從歷史看，科技互聯網企業就愛“燒錢”業務，從百團大戰到電商大戰，從打車大戰再到社區團購，無一不 “燒錢”而起。

總之，造車真“香”，燒錢真“疼”，股價真“好”。（記者 吳濤）

責任編輯：榮瀟