青島日報/觀海新聞8月28日訊 26-27日，山東港口作為亞太地區(qū)唯一港口企業(yè)出席了亞太綠色港口在線研討會，同時受邀參加了“2020智慧港口大會暨中國港口協(xié)會科學(xué)技術(shù)委員會年會”，山東港口關(guān)于智慧綠色港口建設(shè)的思考探索和成功實踐，受到了與會專家和眾多同行的高度關(guān)注。
世界智慧綠色港口建設(shè)大勢如潮，山東港口緣何受到如此青睞？
不一樣的“大腦”：尋求“自主智能、綠色共享”的新方向
當今世界，各國港口都在加快奔向智慧未來的腳步。在山東港口看來，未來的港口一定是高度無人自主智能化的，即人與機器智能在戰(zhàn)略決策層面深度智能交互、設(shè)備設(shè)施無人作業(yè)，高度自主智能，萬物互聯(lián)、整體協(xié)同；循環(huán)、可再生能源得到廣泛應(yīng)用，港口發(fā)展與人、與自然、與生態(tài)和諧共生。
從實踐經(jīng)驗看，世界大多數(shù)港口走的是傳統(tǒng)的“自下而上”智慧升級道路，通常從局部自動化、智能化著手，逐一升級，最終互聯(lián)后走向智慧。這樣的升級面臨著不少“硬傷”：自動化、單點局部智能堆砌，無法應(yīng)對多變復(fù)雜性和整體系統(tǒng)性的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，很難有效整合串聯(lián)現(xiàn)有單點自動化和局部智能，缺少整體決策智能支持。
山東港口綜合戰(zhàn)略發(fā)展和科學(xué)技術(shù)融合，做出了新選擇。山東港口黨委常委、副總經(jīng)理孫付春認為，應(yīng)該探索上下結(jié)合，在局部自動化智能化升級后，走全新蛻變升級之路，最終需要解決的“金字塔尖”，就是自主智能中央決策大腦。
5月19日，交通運輸部批復(fù)山東港口作為智慧港口建設(shè)試點單位。山東港口總結(jié)了多維度集成的設(shè)計理念和原則：即從通信等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備到生產(chǎn)、管理、服務(wù)、決策的一體化運營，從港口、航運到金融的跨行業(yè)延展，從裝卸、物流、海關(guān)等到客戶的價值鏈貫通等多維度集成。
山東港口制定了“123”戰(zhàn)略布署：即形成一批覆蓋局部技術(shù)到整體數(shù)字化業(yè)態(tài)的智慧港口標準體系；打造山東港口智慧大腦平臺和山東港口云生態(tài)平臺；實施自動化集裝箱碼頭信息系統(tǒng)工程、傳統(tǒng)碼頭智能化改造工程和智慧港口信息基礎(chǔ)設(shè)施工程。最終實現(xiàn)讓中央大腦“理解”港口，補齊智慧升級整體戰(zhàn)略的最后、最重要的拼圖，以整體自主決策智能串聯(lián)港口生態(tài)，攀登未來之巔。
并非“空中樓閣”：將智慧場景成功轉(zhuǎn)化為高效生產(chǎn)力
近日，山東港口煙臺港管道智腦系統(tǒng)上線，通過全息計算模型+支線管輸優(yōu)化算法，統(tǒng)籌200萬立方庫區(qū)容量、跨越6市560公里、2000萬噸原油輸送能力，實現(xiàn)從單機自動化到系統(tǒng)輔助決策、自主決策智能化轉(zhuǎn)變。
這個系統(tǒng)的一大亮點，就是智腦系統(tǒng)更“聰明”，能理解業(yè)務(wù)邏輯，懂得因果關(guān)系，從全局視角統(tǒng)籌，會推理、能思考，既能洞穿現(xiàn)狀，又能未雨綢繆，將決策者和管理者從低價值的工作中解放出來，賦能管理者更快、更好地完成復(fù)雜性決策。
事實上，山東港口已經(jīng)逐步建立起了涵蓋集裝箱、干散貨、油品和件雜貨作業(yè)的全體系、全流程自動化系統(tǒng)，把前期的科技投入逐步轉(zhuǎn)化成實打?qū)嵉母劭谏a(chǎn)力。譬如，在日照港，新型平行岸線全自動化碼頭降低了碼頭與堆場設(shè)備的配比，讓傳統(tǒng)碼頭與自動化碼頭混用，有效降低了建設(shè)成本和綜合能耗；煙臺港則實現(xiàn)了裝卸作業(yè)設(shè)備的自動化控制和堆場3D數(shù)字化管理，裝卸效率提升8%，耗電量降低5%，混配質(zhì)量行業(yè)領(lǐng)先。
在對外服務(wù)方面，山東港口實現(xiàn)了港口智能生產(chǎn)系統(tǒng)與外部企業(yè)、船公司、政府監(jiān)管等單位的全面融通對接，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)統(tǒng)一、接口標準、聯(lián)通高效。智慧港口與智慧城市、智慧港航全面融入、相得益彰，構(gòu)建了新型港口產(chǎn)業(yè)鏈模式，有力促進了貿(mào)易便利化，提升了客戶服務(wù)體驗，諸多智慧場景產(chǎn)生了貨真價實的作用。
擔當全球自動化碼頭建設(shè)的“開路先鋒”
近年來，世界主要港口自動化升級如火如荼，以集裝箱為例，截至2020年上半年，全球共有51個建成和在建的自動化碼頭，亞洲最多，達22個。此外，這51個自動化港口中，2010年之后建成和在建的有36個，遠高于2010年之前的數(shù)量和比例。
歐洲國家在20世紀末就進行了自動化碼頭的開發(fā)和使用，為什么最近幾年才開始在國內(nèi)推廣？答案是，低效率和高成本是阻礙自動化技術(shù)推廣的重要因素。
今年，新冠肺炎疫情給經(jīng)濟帶來嚴重沖擊，但山東港口青島港自動化碼頭生產(chǎn)作業(yè)反而多次打破紀錄，驚艷全球。這里每個裝卸、水平運輸?shù)戎噶睢⒉呗院瓦^程控制，都是在智能化生產(chǎn)系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度指揮下自動運行，由智能算法計算確保效率，不僅以無人化確保了防疫要求，而且實現(xiàn)了安全高效生產(chǎn)。
這座碼頭自主研發(fā)應(yīng)用了全球首創(chuàng)氫動力自動化軌道吊等世界領(lǐng)先的原創(chuàng)“黑科技”，解決了一鍵錨定、永續(xù)充電、自動摘鎖、AGV輕量化等世界難題，作業(yè)效率提升30%，縮減人員50%以上，并首次將氫動力引入港口大型機械。依托這些優(yōu)勢，該碼頭已連續(xù)5次刷新作業(yè)效率世界紀錄。
碼頭的建設(shè)也格外精彩。與國外同類碼頭相比，青島港自動化碼頭建設(shè)周期壓縮4/5、建設(shè)成本壓縮1/3，打造了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在港口場景應(yīng)用的成功典范，向世界貢獻了低成本、短周期、全智能、高效率、零排放、可復(fù)制的“中國方案”。目前，成果已經(jīng)復(fù)制推廣到阿聯(lián)酋阿布扎比碼頭、意大利瓦多碼頭等國外碼頭，橋吊非等長后伸距、AGV等成果也被國內(nèi)眾多碼頭借鑒，用實踐向世界港口行業(yè)證明了自動化碼頭建設(shè)的可行性，引發(fā)了“蝴蝶效應(yīng)”。近日，“青島港自動化集裝箱碼頭標準體系”順利通過外部專家評審，標志著山東港口已在國內(nèi)率先完成“自動化集裝箱碼頭標準體系”構(gòu)建，大大增強了行業(yè)話語權(quán)。
建設(shè)智慧綠色港口，是世界一流海洋港口的重要內(nèi)核。面向未來，山東港口正在深化改革中激發(fā)創(chuàng)新活力，全面加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型和信息科技融合創(chuàng)新，為中國建設(shè)更加智慧、綠色的現(xiàn)代化港口，推動海洋強國、交通強國建設(shè)，實現(xiàn)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展貢獻新的智慧和力量。（青報全媒體記者 周曉峰）
責任編輯：岳文燕
