他讓小拖輪拖動巨無霸

山東港口青島港指導船長朱海濤從水手成長為“巨輪領路人”

如何停車，想必大家都不陌生，側方位停車、倒車入庫，然而一艘幾十萬噸的輪船怎樣準確駛入港口停靠到指定位置？“輪船不能依靠自身停泊，只得保持‘怠速’后改由拖輪‘頂’‘拖’完成靠泊，在港口碼頭，拖輪是迎送船舶必備的大船開靠工具。”朱海濤今年53歲，曾是亞洲最大全回轉拖輪“寰宇六號”輪船長，從1987年高中畢業后成為山東港口集團青島港輪駁分公司的一名水手，到1994年晉升為駕駛員，再到2008年擔任船長至2021年，朱海濤在拖輪上工作33年，迎來送往半個甲子，從水手成長為領路巨輪的拖輪專家。如今他是山東港口青島港輪駁分公司船舶管理三部的支部副書記、指導船長。

朱海濤在拖輪上執行作業任務。

6個小拖輪“降服”巨型裝置

近日，直徑87.5米，高度32米，油存儲能力400000桶，油處理能力35000桶，氣處理能力120000000立方英尺，國內建造最大的圓筒形浮式生產儲卸油裝置（FPSO），在山東港口青島港生產調度指揮中心全力支持協調下，在輪駁公司6名經驗豐富拖輪船長與引航員精密配合下，依靠纜繩調整位置，歷經9個小時，安全順利出塢和靠泊碼頭。

作為6名拖輪船長中“主力隊員”的朱海濤在這次工作中發揮了重要作用。“由于FPSO是圓筒形結構，且筒體周圍布滿設備，拖輪無法正常頂靠，如何安全完成作業，考驗著拖輪船長駕駛水平。如果操作經驗不足或者精準度稍有不夠，就很容易使拖輪拖帶發生偏離，導致FPSO撞上 ‘塢門口’。”朱海濤親自“坐鎮”，指揮年輕船長精準操控，用高超的技術圓滿完成了此次“高難度”作業任務。

“ ‘青港拖2’，你船右舷受風受流，船舶會向左偏離計劃航向，應該立即向右調整航向，保持尾跡在計劃航線上。”2月24日上午，朱海濤通過視頻監控和電話對公司出海船舶進行業務指導。最近福建海域因受冷空氣影響，海上風浪很大，對作業船舶帶來較大安全風險。公司正在福建平潭風電項目現場作業的“青港拖2”需拖帶風電施工船進港避風。朱海濤憑借自己多次在該水域作業的經驗，通過電話與正在執行拖帶航行的船舶駕駛員進行溝通，指導駕駛員正確分析風險點，規范操作，確保船舶安全。

朱海濤指揮多艘拖輪協調作業，確保FPSO順利出塢。

預判天氣比預報的還準

“之前，我們一般配合集裝箱外輪調頭、出港，整個過程不到1個小時就可以，這是比較簡單的作業，遇上30萬噸的大油船時，需要6個拖輪同時作業，作業時長經常需要四五個小時。”朱海濤說的油輪是拖拽作業中比較難搞的“大家伙”，體積大重量足，由于油輪裝載貨物的特性對拖拽作業精度要求高，“油船停靠泊位前后偏差不能超過30公分”，朱海濤伸出小臂丈量靠泊允許的誤差。除了保證“繡花”般的作業精度，船長還必須做好“穿針引線”工作，統籌船上的大小事務以及安排好船員的工作和生活。

為了全面保障船員的安全，從作業到日常生活，朱海濤按照公司規章制定了一整套完備的軍事化管理辦法。但嚴格的管理之外，朱海濤還是一位更懂生活的船長。

“時間最長的一次，我們在海上漂了11個月沒有靠岸。”朱海濤說，長期出海作業模式對船員的心理要求很高，他就變著法兒地調節船員們的心情，“成語比賽”“聯合家人錄制船員驚喜視頻”都是常規操作，中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利75周年那天，朱海濤還突發奇想地帶領船員們來了一次專題知識競賽，在工作之外，他像一位大家長，用真情將船員們緊緊地團結到一起。

不但如此，朱海濤還是一名“斜杠船長”，他不但工作出色，而且自學氣象知識，分析研究各國云圖，得出的預判比天氣預報還準確，除了天氣，他還研究水文、行業動態??一路點亮技能點，成為一名全能型船長。迎送四海船舶，朱海濤在風浪雨霧中高質量完成了一次又一次作業任務，12年來從未出現安全事故，是大家公認的“放心船長”。

希望將一身“武藝”傳給新人

說起工作這么多年自己最遺憾的事，朱海濤總是毫不猶豫地回答：“沒能多教幾個徒弟。”

在他30多年的工作生涯中，大概有20年執行的是出海拖帶作業，最北到過丹東，最南行至南海。由于出海任務的特性，以前輪駁公司一般不會安排新手駕駛員實習，他也就沒有太多機會將一身“武藝”傳授給新人。

去年初，朱海濤帶船出海到廈門時突然接到岳父病重、妻子生病的消息，公司第一時間安排人員前去替換他，朱海濤回來后進行港內作業，也是因為這個工作變動，朱海濤開始有更多帶新人的機會。

“成為一名合格的駕駛員沒有捷徑可以走，但是我希望你們可以少走彎路。”朱海濤帶徒時常把這句話掛在嘴邊。船舶駕駛是項技術活兒，沒有捷徑，只能靠實打實的摸索和練習。

說到底，朱海濤的傳道之法就是讓船員對船上可能發生的情況建立起一套自己的尺度和解決辦法，以便于在獨自航行時能應對風浪和暗礁。“年輕人需要機會，我希望盡自己所能幫他們一把。”出海作業可能苦了一點，但要成長為一名技術、能力全面的船長，就需要這樣歷練成長的平臺。“像‘連鋼創新團隊’，年輕人占了大部分。畢竟，年輕人是這個行業、也是山東港口的未來。”朱海濤說。

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在狂風巨浪中

搶回貴重管線

行船走馬三分險，在海上作業，緊急情況時有發生。尤其是港外作業，時時考驗船長的應變處置能力。

朱海濤告訴記者，2018年末，“青港拖2”輪在渤海灣作業時遇上惡劣天氣，需要緊急停靠天津港。但由于海上大霧彌漫，天津港采取臨時封港措施，上百條大小船舶無奈被“拒之門外”。

“當時在港外停了很多船，從雷達上看一個個亮點密密麻麻地擠在一起，但是從駕駛臺往外望時，卻連自己的船頭也看不清。”船長朱海濤回想起當時的情景仍心有余悸，一船兄弟的安危全部系于自己之手。

在海上遇到惡劣天氣，受風浪影響，船與船之間極易發生碰撞，尤其拖輪體量小，任何碰撞都是致命的危險。因此，拖輪必須靠泊系纜后才能確保安全。

幸運的是，不久后“青港拖2”輪收到天津港方面的消息，可以進港靠泊。但要從船舶大軍中“殺出重圍”，還得靠掌舵者的本事。船長必須一邊仔細觀察周邊船舶隨時移動的軌跡，一邊硬著頭皮向著港口靠過去，對方向、速度都要有極精準的把控。

“青港拖2”輪從晚上8時開始行駛，一直到第二天凌晨，一米米地挪向天津港的靠泊碼頭。部分船員第二天一早才發現，船已經靠岸。

沒有作業任務的拖輪遇上雨霧就如此“酸爽”，更不用說執行拖帶作業時遇上惡劣天氣，船長和船員們將面臨怎樣的風險。

2019年初，朱海濤在海上執行管線拖帶作業時遭遇九級陣風，在海浪的沖擊下，拖帶的500米管線在風浪沖擊下從中間直接斷開。“保管線！”間不容發之際，朱海濤脫口而出。這意味著什么？管線本身比拖輪長了十倍有余，在狂風巨浪的境況下，選擇保管線，就要面臨著“一不小心就會被這個大家伙拖下水”的風險。

從早上9點一直到第二天凌晨3點，朱海濤沒合眼，船上的兄弟排班輪換，費盡九牛二虎之力，終于將斷成兩截的管線從九級陣風的海面上“搶”了回來，挽回損失近500萬元。19個小時的不眠不休，朱海濤對船上的兄弟們說：“不用擔心，沒有戰勝不了的困難！”（觀海新聞/青島早報記者 李彥宏　圖片由山東港口青島港提供）

責任編輯：孫麗榮