他讓小拖輪拖動巨無霸

山東港口青島港指導船長朱海濤從水手成長為“巨輪領路人”

如何停車，想必大家都不陌生，側方位停車、倒車入庫，然而一艘?guī)资f噸的輪船怎樣準確駛入港口停靠到指定位置？“輪船不能依靠自身停泊，只得保持‘怠速’后改由拖輪‘頂’‘拖’完成靠泊，在港口碼頭，拖輪是迎送船舶必備的大船開靠工具。”朱海濤今年53歲，曾是亞洲最大全回轉拖輪“寰宇六號”輪船長，從1987年高中畢業(yè)后成為山東港口集團青島港輪駁分公司的一名水手，到1994年晉升為駕駛員，再到2008年擔任船長至2021年，朱海濤在拖輪上工作33年，迎來送往半個甲子，從水手成長為領路巨輪的拖輪專家。如今他是山東港口青島港輪駁分公司船舶管理三部的支部副書記、指導船長。

朱海濤在拖輪上執(zhí)行作業(yè)任務。

6個小拖輪“降服”巨型裝置

近日，直徑87.5米，高度32米，油存儲能力400000桶，油處理能力35000桶，氣處理能力120000000立方英尺，國內建造最大的圓筒形浮式生產儲卸油裝置（FPSO），在山東港口青島港生產調度指揮中心全力支持協(xié)調下，在輪駁公司6名經驗豐富拖輪船長與引航員精密配合下，依靠纜繩調整位置，歷經9個小時，安全順利出塢和靠泊碼頭。

作為6名拖輪船長中“主力隊員”的朱海濤在這次工作中發(fā)揮了重要作用。“由于FPSO是圓筒形結構，且筒體周圍布滿設備，拖輪無法正常頂靠，如何安全完成作業(yè)，考驗著拖輪船長駕駛水平。如果操作經驗不足或者精準度稍有不夠，就很容易使拖輪拖帶發(fā)生偏離，導致FPSO撞上 ‘塢門口’。”朱海濤親自“坐鎮(zhèn)”，指揮年輕船長精準操控，用高超的技術圓滿完成了此次“高難度”作業(yè)任務。

“ ‘青港拖2’，你船右舷受風受流，船舶會向左偏離計劃航向，應該立即向右調整航向，保持尾跡在計劃航線上。”2月24日上午，朱海濤通過視頻監(jiān)控和電話對公司出海船舶進行業(yè)務指導。最近福建海域因受冷空氣影響，海上風浪很大，對作業(yè)船舶帶來較大安全風險。公司正在福建平潭風電項目現場作業(yè)的“青港拖2”需拖帶風電施工船進港避風。朱海濤憑借自己多次在該水域作業(yè)的經驗，通過電話與正在執(zhí)行拖帶航行的船舶駕駛員進行溝通，指導駕駛員正確分析風險點，規(guī)范操作，確保船舶安全。

朱海濤指揮多艘拖輪協(xié)調作業(yè)，確保FPSO順利出塢。

預判天氣比預報的還準

“之前，我們一般配合集裝箱外輪調頭、出港，整個過程不到1個小時就可以，這是比較簡單的作業(yè)，遇上30萬噸的大油船時，需要6個拖輪同時作業(yè)，作業(yè)時長經常需要四五個小時。”朱海濤說的油輪是拖拽作業(yè)中比較難搞的“大家伙”，體積大重量足，由于油輪裝載貨物的特性對拖拽作業(yè)精度要求高，“油船停靠泊位前后偏差不能超過30公分”，朱海濤伸出小臂丈量靠泊允許的誤差。除了保證“繡花”般的作業(yè)精度，船長還必須做好“穿針引線”工作，統(tǒng)籌船上的大小事務以及安排好船員的工作和生活。

為了全面保障船員的安全，從作業(yè)到日常生活，朱海濤按照公司規(guī)章制定了一整套完備的軍事化管理辦法。但嚴格的管理之外，朱海濤還是一位更懂生活的船長。

“時間最長的一次，我們在海上漂了11個月沒有靠岸。”朱海濤說，長期出海作業(yè)模式對船員的心理要求很高，他就變著法兒地調節(jié)船員們的心情，“成語比賽”“聯合家人錄制船員驚喜視頻”都是常規(guī)操作，中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利75周年那天，朱海濤還突發(fā)奇想地帶領船員們來了一次專題知識競賽，在工作之外，他像一位大家長，用真情將船員們緊緊地團結到一起。

不但如此，朱海濤還是一名“斜杠船長”，他不但工作出色，而且自學氣象知識，分析研究各國云圖，得出的預判比天氣預報還準確，除了天氣，他還研究水文、行業(yè)動態(tài)??一路點亮技能點，成為一名全能型船長。迎送四海船舶，朱海濤在風浪雨霧中高質量完成了一次又一次作業(yè)任務，12年來從未出現安全事故，是大家公認的“放心船長”。

希望將一身“武藝”傳給新人

說起工作這么多年自己最遺憾的事，朱海濤總是毫不猶豫地回答：“沒能多教幾個徒弟。”

在他30多年的工作生涯中，大概有20年執(zhí)行的是出海拖帶作業(yè)，最北到過丹東，最南行至南海。由于出海任務的特性，以前輪駁公司一般不會安排新手駕駛員實習，他也就沒有太多機會將一身“武藝”傳授給新人。

去年初，朱海濤帶船出海到廈門時突然接到岳父病重、妻子生病的消息，公司第一時間安排人員前去替換他，朱海濤回來后進行港內作業(yè)，也是因為這個工作變動，朱海濤開始有更多帶新人的機會。

“成為一名合格的駕駛員沒有捷徑可以走，但是我希望你們可以少走彎路。”朱海濤帶徒時常把這句話掛在嘴邊。船舶駕駛是項技術活兒，沒有捷徑，只能靠實打實的摸索和練習。

說到底，朱海濤的傳道之法就是讓船員對船上可能發(fā)生的情況建立起一套自己的尺度和解決辦法，以便于在獨自航行時能應對風浪和暗礁。“年輕人需要機會，我希望盡自己所能幫他們一把。”出海作業(yè)可能苦了一點，但要成長為一名技術、能力全面的船長，就需要這樣歷練成長的平臺。“像‘連鋼創(chuàng)新團隊’，年輕人占了大部分。畢竟，年輕人是這個行業(yè)、也是山東港口的未來。”朱海濤說。

/ 講述 /

在狂風巨浪中

搶回貴重管線

行船走馬三分險，在海上作業(yè)，緊急情況時有發(fā)生。尤其是港外作業(yè)，時時考驗船長的應變處置能力。

朱海濤告訴記者，2018年末，“青港拖2”輪在渤海灣作業(yè)時遇上惡劣天氣，需要緊急停靠天津港。但由于海上大霧彌漫，天津港采取臨時封港措施，上百條大小船舶無奈被“拒之門外”。

“當時在港外停了很多船，從雷達上看一個個亮點密密麻麻地擠在一起，但是從駕駛臺往外望時，卻連自己的船頭也看不清。”船長朱海濤回想起當時的情景仍心有余悸，一船兄弟的安危全部系于自己之手。

在海上遇到惡劣天氣，受風浪影響，船與船之間極易發(fā)生碰撞，尤其拖輪體量小，任何碰撞都是致命的危險。因此，拖輪必須靠泊系纜后才能確保安全。

幸運的是，不久后“青港拖2”輪收到天津港方面的消息，可以進港靠泊。但要從船舶大軍中“殺出重圍”，還得靠掌舵者的本事。船長必須一邊仔細觀察周邊船舶隨時移動的軌跡，一邊硬著頭皮向著港口靠過去，對方向、速度都要有極精準的把控。

“青港拖2”輪從晚上8時開始行駛，一直到第二天凌晨，一米米地挪向天津港的靠泊碼頭。部分船員第二天一早才發(fā)現，船已經靠岸。

沒有作業(yè)任務的拖輪遇上雨霧就如此“酸爽”，更不用說執(zhí)行拖帶作業(yè)時遇上惡劣天氣，船長和船員們將面臨怎樣的風險。

2019年初，朱海濤在海上執(zhí)行管線拖帶作業(yè)時遭遇九級陣風，在海浪的沖擊下，拖帶的500米管線在風浪沖擊下從中間直接斷開。“保管線！”間不容發(fā)之際，朱海濤脫口而出。這意味著什么？管線本身比拖輪長了十倍有余，在狂風巨浪的境況下，選擇保管線，就要面臨著“一不小心就會被這個大家伙拖下水”的風險。

從早上9點一直到第二天凌晨3點，朱海濤沒合眼，船上的兄弟排班輪換，費盡九牛二虎之力，終于將斷成兩截的管線從九級陣風的海面上“搶”了回來，挽回損失近500萬元。19個小時的不眠不休，朱海濤對船上的兄弟們說：“不用擔心，沒有戰(zhàn)勝不了的困難！”（觀海新聞/青島早報記者 李彥宏　圖片由山東港口青島港提供）

責任編輯：孫麗榮