青島日報2021年2月27日1版
山東港口青島港：
傳統(tǒng)淡季不淡，開年生產(chǎn)“飽滿”
2月份集裝箱吞吐量預(yù)計同比兩位數(shù)增長
青島日報/觀海新聞訊 被稱為經(jīng)濟(jì)晴雨表的港口，今年開年比往年都要繁忙。“近期進(jìn)出口業(yè)務(wù)量攀升，預(yù)計2月份集裝箱吞吐量同比兩位數(shù)增長。”山東港口青島港前灣集裝箱碼頭公司副總經(jīng)理張軍告訴記者。
山東港口青島港貨滿船忙，到處都是紅紅火火、牛氣沖天的會戰(zhàn)場景。
港口生產(chǎn)飽滿的背后，正是海外和國內(nèi)需求的復(fù)蘇，是中國供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢的體現(xiàn)。往年，船公司大多有在年初削減班次的傳統(tǒng)，春節(jié)屬于傳統(tǒng)淡季；但在今年，國內(nèi)企業(yè)復(fù)工提前，節(jié)后成了外貿(mào)出貨高峰，滿載貨物的集裝箱在山東港口青島港裝船發(fā)往世界各地。受全球主要港口塞港影響，部分班輪船期不準(zhǔn)，靠泊QQCT三期79泊位的“美榮馬士基”輪就出現(xiàn)了嚴(yán)重晚班的狀況。為了讓這艘船長399米的龐然大物盡快完成作業(yè)，青島港打響了一場“保班攻堅戰(zhàn)”，通過重進(jìn)重出等模式全力確保高效率完船，最終以340.1自然箱/小時的船時效率，刷新2M聯(lián)盟歐洲線全球新紀(jì)錄。
憑借先進(jìn)的碼頭硬件、領(lǐng)先的接卸效率以及充足的堆場和車輛等綜合優(yōu)勢，青島港基本保持了大船的直靠，并未出現(xiàn)南方港口的貨運積壓現(xiàn)象。2月份以來，青島港創(chuàng)造的新效率、新紀(jì)錄連續(xù)不斷。2月15日，中遠(yuǎn)海運東南亞線“新威海”輪船舶效率達(dá)到211.6自然箱/小時，創(chuàng)全航線效率新紀(jì)錄；2月16日，中外運日本線“中外運馬尼拉”輪單機(jī)效率達(dá)到60.77自然箱/小時，創(chuàng)出年度效率新高；2月23日，“阿拉伯巴爾贊”輪以310.2自然箱/小時的船時效率，強(qiáng)勢刷新THE聯(lián)盟歐洲二線船時效率紀(jì)錄……
持續(xù)困擾航運業(yè)的空箱箱源緊缺問題在青島港也得到了一定緩解。針對目前航運市場箱少貨多的情況，青島港積極聯(lián)系各船公司，吸引全球空箱資源向青島集聚，同時擴(kuò)大空箱專用堆場，加速空箱流轉(zhuǎn)。從1月中下旬開始，“中海環(huán)球”“中遠(yuǎn)海運阿爾卑斯”“達(dá)飛康迪卡瑞吉”等主力干線攜帶大量空箱靠泊青島港。據(jù)預(yù)計，今年在青島港卸船空箱量5000標(biāo)箱以上的大船將超過10艘次，空箱調(diào)撥箱量整體將增長10萬標(biāo)箱。
在混礦及鐵礦石國際中轉(zhuǎn)方面，青島港主動出擊，抓準(zhǔn)日韓鋼企的碼頭堆場能力不足、滯期嚴(yán)重等痛點，推進(jìn)干散貨“混礦-國際中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)，先后開通日韓與中國臺灣地區(qū)的中轉(zhuǎn)專線，2020年吞吐量實現(xiàn)了近翻番式增長。今年以來，40萬噸級礦石大船更是密集進(jìn)出，僅1月份國際中轉(zhuǎn)量就超計劃近一倍。
在山東港口一體化改革賦能下，“牛勁十足”的青島港今年先后開通4條集裝箱航線，航線總數(shù)達(dá)到202條，下一步將發(fā)揮好國內(nèi)國際“雙循環(huán)”重要戰(zhàn)略鏈接作用，把握好RCEP協(xié)議簽署等歷史機(jī)遇，釋放好政策紅利，加快建設(shè)東北亞國際航運樞紐中心。（青島日報/觀海新聞記者 周曉峰）
責(zé)任編輯：李婧菲
