智能交通江湖暗戰(zhàn)升級，海信靠什么贏

從零做到行業(yè)龍頭的技術(shù)、品質(zhì)以及團隊等積累，鑄就了最堅實的“護城河”

■智能交通項目組在客戶現(xiàn)場。

在電視行業(yè)沒有被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)顛覆的海信，在智能交通領(lǐng)域是否同樣能“守住”勝勢？

百度宣布造車、賈躍亭FF或聯(lián)手吉利汽車回歸，兩家企業(yè)最近的大動作再次展現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)力量布局未來出行的不遺余力。不過，除了高調(diào)“造車”，很多人并不知道它們也在低調(diào)“修路”。

既要聰明的車，也要聰明的路。隨著國家加快推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化升級，以及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及華為等“跨界者”都在以各種各樣的方式快速切入智能交通領(lǐng)域，交通引擎、交通智能體等各種新概念、新產(chǎn)品橫空出世。智能交通江湖暗戰(zhàn)再升級。

“海信作為行業(yè)老兵，歡迎這種競爭，也有信心能面對激烈的競爭。”海信網(wǎng)絡(luò)科技副總工程師孫永良如是說。

信心何來？

了解了海信從零做到行業(yè)龍頭的故事，或許就能明白。這不是一個一帆風(fēng)順的故事，但恰是其中的艱辛和不易，才鑄就了海信最堅實的“護城河”。

■海信軌道交通青島地鐵1號線實施團隊。

開發(fā)“中國算法”

海信智能交通的發(fā)展史，是整個中國智能交通產(chǎn)業(yè)的一個縮影。

公安部道路交通安全研究中心研究員王長軍回憶，從上世紀(jì)80年代后期，國家組織科研團隊研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的交通信號控制系統(tǒng)，由此拉開了中國城市交通管控技術(shù)和系統(tǒng)發(fā)展大幕。但一直到2000年，受制于經(jīng)濟水平、技術(shù)能力、人才儲備等諸多因素，國內(nèi)智能交通市場由西門子、泰科等國際巨頭把持，一臺信號機都要被要價十幾萬元。

貴不說，還水土不服。國外產(chǎn)品開發(fā)時參考國外交通環(huán)境，但在面對中國道路交通人車和非機動車混合的交通流時，控制能力十分弱。同時，也沒有考慮中國電網(wǎng)的情況，導(dǎo)致產(chǎn)品十分不穩(wěn)定。“搞得交警經(jīng)常因為設(shè)備故障挨罵挨批，老百姓嫌服務(wù)不好。” 海信集團公司高級副總裁陳維強回憶說，“像北京，一打雷下雨，路口的交通燈就全部‘黃閃’。”

打破這種狀況的正是海信。產(chǎn)品開發(fā)時，沒有再選擇國外產(chǎn)品計算“交通流量”的算法，而是針對中國的道路交通特點獨創(chuàng)了計算“交通強度”的算法，并且不斷完善。

2005年，整個中國智能交通行業(yè)迎來一個標(biāo)志性事件：北京數(shù)字奧運工程智能交通項目招標(biāo)。海信一戰(zhàn)成名。

這次招標(biāo)從硬件性能、軟件功能，到售后服務(wù)，還有協(xié)議是否開放，都有很高的要求。國外的信號機廠家如西門子、泰科都參與競標(biāo)。經(jīng)過多輪測試，海信得分最高，領(lǐng)先國外大公司20分。“沒有作弊，完全是經(jīng)過硬碰硬的測試評出來的。”

最“皮實”的信號機

技術(shù)，是海信的核心競爭力。但如果就此認(rèn)為，海信僅靠技術(shù)過硬就“包打天下”，那就大錯特錯了。

現(xiàn)在，很多人在談到智慧城市建設(shè)時，常常談到的“落地難”就是一個典型的非技術(shù)問題。“做智慧城市項目是個苦差事”是業(yè)內(nèi)共識。苦，不是指技術(shù)，而是指讓技術(shù)在場景中發(fā)揮價值，要讓用戶覺得好用。空有技術(shù)，沒有產(chǎn)品意識和工匠精神，也是白搭。

在海信工程師中，“蹲路口”是基本功。

2002年前后，海信產(chǎn)品最早應(yīng)用到煙臺龍口時，陳維強帶著研發(fā)人員大冬天蹲在馬路邊看信號機好不好用。“我在那邊待了至少一個禮拜，工程師全程一個月”。

海信智慧交通事業(yè)本部副總經(jīng)理陳曉明做調(diào)優(yōu)工程師時3年去了1000個路口。“去了全國很多個城市。現(xiàn)在想起來那些城市讓我覺得熟悉的，不是景點，是梗點。” 他開玩笑道。

所有聰明的路和會思考的智能控制信號燈，都是“蹲路口”蹲出來的。

很長一段時間，濟南玉涵路下橋口的擁堵問題都讓交警很頭疼。2012年，陳曉明和同事們經(jīng)過一個月時間現(xiàn)場調(diào)研，流量監(jiān)測器放在什么位置，監(jiān)測出擁堵規(guī)律來，制定出具體策略，現(xiàn)做程序開發(fā)，然后上線使用，最后路口設(shè)置了四處地磁流量監(jiān)測器，監(jiān)測器斷面可感應(yīng)車流量，并與智能控制信號燈之間實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。上線之后，路段擁堵報警下降27%，道路通行率提高20%，高峰時段持續(xù)時間減少15分鐘。濟南交警的支隊長、政委、大隊長都來觀摩，媒體也過來了，現(xiàn)場很多人驚訝，還有這樣的方案。

就連很多人認(rèn)為只是配套設(shè)備的硬件，海信也全力做到極致。

在北京，海信的信號機占了“半壁江山”。“北京交管局在和我們座談時曾說，海信信號機在行業(yè)內(nèi)建立起來的口碑就是’皮實’。”陳曉明說，北京交管局曾調(diào)研分析市面上的四五款主流信號機，海信的質(zhì)量是最高的，日常維護的工作量非常少。

陳維強說，“有的企業(yè)信號機用鐵殼子，用兩年就銹跡斑斑，我們堅決用鋁質(zhì)材料。有記者拍了全國很多城市的信號機，我們的信號機擺在那兒就是干干凈凈、整整齊齊，有的都超過五年以上，看上去像新的似的，這點我很自豪。”

陳曉明說，武漢、長沙夏天城市內(nèi)澇，路邊的海信信號機被淹沒一半。雨水退去，信號機依然可以正常使用。更極端的一次是在鹽城，因為路口起火，消防員需要把路邊的各種設(shè)備斷電處理。各種箱子都打開了，海信的信號機箱怎么搞都搞不開。原來針對防潮、防震動、防撬的要求，箱體有著特殊的設(shè)計。最后消防員聯(lián)系交警送鑰匙才把箱體打開了。

最懂交警的“交管云腦”

隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)發(fā)展，機器學(xué)習(xí)、自主決策等技術(shù)也在智能交通行業(yè)被探討和應(yīng)用。

2019年，海信“交管云腦”產(chǎn)品問世。“這絕對是國內(nèi)智能交通領(lǐng)域最懂交警業(yè)務(wù)的人工智能系統(tǒng)。”海信智慧交通事業(yè)本部總經(jīng)理王雯雯對自家產(chǎn)品的自信絕非憑空而來。

“在智能交通領(lǐng)域深耕了二十余年，海信深入扎根業(yè)務(wù)實踐，積累了雄厚的經(jīng)驗，這是無可比擬的優(yōu)勢。在開發(fā)‘交管云腦’時，一面不斷吸收和發(fā)揮人工智能等新興技術(shù)的科技力，一面深入結(jié)合交管業(yè)務(wù)的真實需求，以始終為客戶提供價值作為出發(fā)點和落腳點，才有所突破。

有一段時間行業(yè)一直追求實時自適應(yīng)控制和算法先進(jìn)性，一個模式公式解決所有問題。“但是交通還是太復(fù)雜了，一個模型很難搞定。”在王雯雯看來，完全機器自適應(yīng)還是很遙遠(yuǎn)的事情。“這也是我們與其他企業(yè)最大的不同，就是能把人工調(diào)優(yōu)的經(jīng)驗和大數(shù)據(jù)的經(jīng)驗融合起來。通過信號機一點點積累交通控制策略，這種經(jīng)驗不是短時間能積累出來的。”

如今，癡迷高新技術(shù)而忽視傳統(tǒng)交通工程技術(shù)、過于強調(diào)機器的“人工智能”而忽略專業(yè)人士的“人類智能”，也已經(jīng)引起行業(yè)的反思和關(guān)注。公安部道路交通安全研究中心主任王長君說，交通信號控制作為城市交通智能管控的核心，要下決心由真正的交通工程專業(yè)團隊(而不宜是只擅長系統(tǒng)集成或所謂的大數(shù)據(jù)應(yīng)用等團隊)做好所有道路交叉口(包括主城區(qū)和郊區(qū))的交通渠化、配時和相位設(shè)計及協(xié)調(diào)策略設(shè)計等工作。

目前，關(guān)于信號控制場景，海信已提出了圍繞自適應(yīng)、擁堵、行人、優(yōu)先等6個主題在內(nèi)的40種控制策略，可以說覆蓋了城市信號控制所涉及的方方面面。海信自主研發(fā)的交通擁堵智能控制系統(tǒng)，能夠融合海量多源數(shù)據(jù)，運用人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行城市級交通分析、問題診斷，并能快速精準(zhǔn)制定治堵策略，自動生成信號控制方案。

2020年，海信“交管云腦”自主研發(fā)行業(yè)首個交通領(lǐng)域的知識圖譜應(yīng)用，也正是基于已有的豐富“人工經(jīng)驗”。該應(yīng)用能自動發(fā)現(xiàn)與診斷多種交通問題，例如信號方案時段劃分不合理、路口方案綠信比分配失衡、左轉(zhuǎn)或直行車輛在交叉口交織影響同行、路口車道屬性分配不合理等等，并可自動推薦多類控制策略，可大幅提升交通問題的診斷效率。憑借在知識圖譜等技術(shù)與應(yīng)用方面的持續(xù)積累，海信參與了IEEE P2807《知識圖譜架構(gòu)》的制定，主導(dǎo)了標(biāo)準(zhǔn)中知識建模、圖譜隱私等模塊的編寫，標(biāo)志著海信云腦技術(shù)開始引領(lǐng)國際人工智能技術(shù)發(fā)展。（孫 欣）

責(zé)任編輯：張慕鑫