青島日報社/觀海新聞2月1日訊 日前，隨著最后一塊拱部混凝土澆筑完成，由中鐵十九局集團承建的青島地鐵4號線錯埠嶺站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，為機電進場等后續(xù)工程順利實施奠定了基礎(chǔ)。
錯埠嶺站是青島地鐵4號線唯一采用暗挖雙側(cè)壁導坑法施工的車站，與既有運營3號線通過廳廳換乘通道實現(xiàn)換乘，覆巖厚度最薄處僅2.5米，圍巖等級為V、VI級，穿越兩條斷裂構(gòu)造帶。車站位于主干道遼陽西路下方，交通流量大，周邊建構(gòu)筑物多，管線錯綜復雜，且臨近既有運營3號線錯埠嶺站，為全線Ⅰ級重大風險，是4號線重難點控制工程之一。
錯埠嶺站于2017年8月進入主體結(jié)構(gòu)開挖施工，為克服地表沉降過大問題，四號線公司果斷采取在錯埠嶺站1號風道及未開挖段主體采用地面注漿加固的方案，優(yōu)化主體與風道交叉口施工流程采用主體二襯后出洞施工風道的方案，極大地降低了淺埋大跨度不良地質(zhì)段的開挖風險。2019年9月19日，車站主體拱部順利貫通。淺埋軟巖地質(zhì)環(huán)境下大跨度地鐵車站的臨時支撐拆除施工技術(shù)復雜且風險高，四號線公司同樣高度重視此風險，攻堅克難，組織各參建單位優(yōu)化拆撐方案和施工組織，制定切實可行的拆撐風險管控措施，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整方案，嚴格以“質(zhì)量標準化、工序流水化、管控嚴格化”為指導理念，把安全質(zhì)量管控貫穿于整個施工過程。中鐵十九局集團土建05工區(qū)項目部科學推進現(xiàn)場施工進度， 于2021年1月26日完成主體拱部封頂任務(wù)。
青島地鐵4號線全長30.9公里，全線設(shè)25座車站，是一條真正意義上的“東西大動脈”。建成后將與1、2、3、8、11號線換乘。目前，4號線全線25座車站中，已累計封頂14座車站，線路建設(shè)正平穩(wěn)快速推進。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 李偉平 尉培光）
責任編輯：岳文燕
