青島日報社/觀海新聞1月26日訊 進入2021年，青島地鐵1號線、4號線多個節點工程順利完成相應施工任務，地鐵建設迎來新年“開門紅”。
1號線北水區間右線貫通
1月21日，青島地鐵1號線北嶺站至水清溝站區間右線順利貫通， 1號線距離全線洞通近在咫尺。
北水區間采用礦山法及TBM法施工，從北嶺站沿人民路、四流南路向東北穿過都昌路、寧岡路、紫云路進入水清溝站。區間隧道上方為交通主干道人民路、四流南路，道路兩側分布大量居民樓及商鋪，道路狹窄，管線較多，穿越地層主要為微風化花崗巖、微風化花崗斑巖、微風化煌斑巖，其中穿越破碎帶不良地質段共8段，累計376.9米，該TBM區間為青島地鐵1號線關鍵線路之一。青島地鐵一號線公司為優化施工，多次帶頭組織施工方、設計方、監理方現場辦公，切實解決現場施工生產中存在的問題，同時通過設置備件庫、提前儲備易損件、合理規劃施工步緒等多種手段，確保了TBM施工安全有序進行。
4號線人民會堂站車站主體結構全面完成
由中鐵十二局集團承建的地鐵4號線人民會堂站車站主體結構于1月20日全面完成，標志著土建01工區承攬范圍內三站一區間主體工程結構施工全面結束，地鐵4號線2021年的土建施工迎來了開門紅。
人民會堂站為地鐵4號線起點車站，位于市南區棧橋海濱旅游風景區內太平路正下方，車站北側為3號線人民會堂，西南側為棧橋廣場，南側有污水泵房，西南側為山東省青島市實驗初級中學，東南側為住宅區，總體而言，施工場地周邊建筑物密集，人流車流繁忙，交通管制嚴格，施工主材及商砼進場困難。加之人防斜井斷面凈空限制，混凝土運輸車輛無法直接進洞，車站及區間主體結構施工尤為困難。
面對時間緊、任務重的局面，中鐵十二局土建01工區項目部立足自身，超前謀劃，反復優化施工方案，合理細化工藝流程，持續強化過程管控，通過近4年的努力，實現了車站及區間“零事故”順利封頂。主體結構施工以來，項目部合理籌劃，力求仰拱、側墻、中板、拱部襯砌流水施工，并積極推廣樣板引路，營造標準工序。結構施工期間，還順利迎接了同濟大學校友會觀摩，獲得觀摩團一致好評。
4號線三四區間全線貫通
1月20日，青島地鐵4號線勁松三路站—勁松四路站區間左線小里程順利貫通。左線小里程的貫通，標志著三四區間全線貫通，洞身開挖全部結束，全面進入主體結構施工。
三四區間是青島地鐵4號線第13段正線區間，位于勁松三路站—勁松四路站間，沿遼陽西路東西向敷設，該段線路全長548米。由中鐵建投資公司和中鐵十七局承建。三四區間整體地鐵線地下管線較多，地面交通繁忙，人口密集。區間地下開挖洞身主要穿越強風化花崗巖，少量穿越中、微風化花崗巖，穿越5條斷裂破碎帶，地質風險高。
為了減少對下穿構筑物的影響，下穿構筑物時采用機械開挖，通過在挖斗上安裝“鷹爪”的方式，減少了對地下通道行人的影響。施工過程中，實行“全員、全過程、全方位”的三全管理方針，嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”十八字方針進行暗挖施工，嚴格控制井體開挖穩定及初期支護質量，確保工程風險的安全控制。
三四區間的全線貫通為青島地鐵相同不良地質淺埋暗挖隧道開挖提供了寶貴的經驗，帷幕注漿質量控制成為全線標桿。下一步，地鐵4號線將全線發力結構施工，力促早日洞通，為開通提供有力保障。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）
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