上海鴨嘴獸網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO唐紅斌：

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)機(jī)會(huì) 躲藏在專業(yè)性里

不同于消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大的壁壘在于專業(yè)性。在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，每個(gè)人都是產(chǎn)品經(jīng)理，因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)品好不好，我的體驗(yàn)非常直接地告訴了我。但在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，每一件工作都是專業(yè)的，每一個(gè)術(shù)語都是專業(yè)的，沒有多年的專業(yè)沉淀，就沒有辦法理解其中的商業(yè)邏輯。精耕行業(yè)的專業(yè)化平臺(tái)，一定會(huì)發(fā)現(xiàn)巨大的機(jī)會(huì)。

港航圈從貨主到貨代，到船公司，到港口，到拖車公司，是個(gè)相互依存的生態(tài)圈，誰也離不開誰。每一個(gè)出口集裝箱上船之前必須經(jīng)過拖車運(yùn)輸，每個(gè)進(jìn)口集裝箱到達(dá)貨主手里之前也要用拖車?yán)弦欢巍５@一段長期以來處于不被關(guān)注的狀態(tài)，核心原因在于拖車環(huán)節(jié)太弱小。船公司數(shù)字化程度越來越高，港口的智能化程度越來越高，但如果拖車這個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)一直停留在三四十年前的狀態(tài)，一定是不可持續(xù)的。

目前拖車市場的小、散、舊主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：一是拖車公司的規(guī)模普遍偏小。全國拖車公司平均擁有車輛不超過十輛，面對貨代時(shí)供給能力不足，價(jià)格沒有優(yōu)勢；二是服務(wù)體驗(yàn)不好。拖車公司的服務(wù)方式跟10年前、20年前相比并沒有明顯改善，還是依靠電話、微信來傳輸信息，沒有采取新的方式去調(diào)度駕駛員；三是拖車公司墊資壓力非常大。工廠到貨代到車隊(duì)需要層層墊資，這是制約企業(yè)壯大的一個(gè)原因。拖車行業(yè)過去10-15年越來越分散，這跟船務(wù)公司市場集中度不斷加深的情況截然相反。

鴨嘴獸的目標(biāo)非常明確，首先就是組建大規(guī)模車隊(duì)，在組建的過程中為駕駛員建立一個(gè)成長體系，制定標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，打造完整結(jié)算體系。其次，打造一整套在線服務(wù)體驗(yàn)，包括運(yùn)價(jià)查詢、車輛位置跟蹤、全程貨物跟蹤等。所有客戶從下單開始，后臺(tái)就有專業(yè)人員對應(yīng)服務(wù)，得到類似快遞一樣的服務(wù)體驗(yàn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)單子是什么進(jìn)度、駕駛員什么時(shí)候提箱、什么時(shí)候可以到達(dá)工廠、什么時(shí)候車子進(jìn)港等一系列節(jié)點(diǎn)清晰可視，綜合港區(qū)數(shù)據(jù)、電子口岸數(shù)據(jù)以及工廠數(shù)據(jù)進(jìn)行多方對比，確保每一票貨物出運(yùn)的數(shù)據(jù)完整性。除此以外，鴨嘴獸還提供一系列其他服務(wù)，比如給客戶提供兩到三個(gè)月賬期，給駕駛員提供便捷的提現(xiàn)服務(wù)，搭建完整稅務(wù)解決方案等。

跟船公司和碼頭相比，拖車運(yùn)輸是一個(gè)苦活累活，處于鏈條尾部。要在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)里深耕，我們既要脫掉鞋子干下里巴人的活兒，但同時(shí)必須有足夠強(qiáng)的目標(biāo)，應(yīng)用新的技術(shù)方式。（青島日報(bào)/觀海新聞?dòng)浾?周曉峰 整理）

責(zé)任編輯：張慕鑫