中國高鐵迎來“高寒勇士”。22日上午，京哈高鐵北京至承德段開通運營，京哈高鐵全線貫通，由中車四方股份公司自主研制的時速350公里CR400AF-G新型復興號高寒動車組從北京朝陽站準點發出，高速奔向哈爾濱。這是該新型“高寒版”復興號首次投入商業運營。
中車四方股份股份自主研制的我國新型“高寒版”復興號開跑京哈高鐵。 中車四方股份供圖
作為復興號家族中的最新成員，CR400AF-G型動車組是復興號的“高寒版”，擁有耐高寒、防冰雪的特殊技能，能在-40℃的低溫環境下以時速350公里高速奔跑，堪稱“最抗凍”動車組。
據中車四方股份公司主任設計師賈向杰介紹，新型“高寒版”復興號在CR400AF動車組基礎上進行了高寒適應性優化，從列車使用的材料、電氣元器件到車體、轉向架、供風制動等關鍵系統部件均進行了耐低溫設計，并從密封防雪防擊打、水系統防凍、冷凝水防治等方面進行了優化，使得動車組能夠承受零下40℃低溫以及冰雪等極端惡劣運行條件的考驗。
該新型“高寒版”復興號身懷抗凍“神技”，“抗寒能力”武裝到了牙齒。
中車四方股份公司診斷工程師為高寒復興號護航。
“骨架”抗凍。車下設備艙、頭罩開閉機構、車端連接及轉向架區域采用密封結構，提高了防護等級，防止進雪。車下、車端連接區域、轉向架區域及車頂區域易受擊打部位均進行了防護設計，防止冰雪擊打導致破損。
“關節” 抗凍。車下吊掛用特殊螺栓螺母采用能抗低溫的鉻鉬合金、不銹鋼材料，列車在極寒天氣下運行，螺栓、螺母也不會脆裂。設備艙、塞拉門、設備箱體的密封膠條及水管、風管、閥等密封圈，采用脆性溫度低于-40℃的硅橡膠、低溫丁晴橡膠、天然橡膠等材料，避免低溫脆裂和漏風漏水。
“神經系統”防凍。車內開關、繼電器等電氣元器件選用適應-40℃的低溫型號，再冷的天，動作也能收放自如。車內配電柜采用特殊微米級陶瓷防結露涂料，噴涂后涂層表面有許多“蜂窩狀”孔隙，讓冷凝水可以儲存在孔隙中，避免滴落導致電氣設備故障，確保配電安全。
中車四方股份股份自主研制的我國新型“高寒版”復興號開跑京哈高鐵。 中車四方股份供圖
“腳” 抗凍。動車組具有車輪防滑、防抱死功能，當檢測到車輪轉速異常時，自動減小制動力、牽引力，并通過撒砂裝置提高摩擦力，避免冰雪天氣行車時車輪打滑。針對冰雪天氣列車停放時制動夾鉗可能出現凍結現象，制動系統增加了夾鉗防凍結功能，通過控制夾鉗間歇性制動-緩解，每次松開55秒抱住5秒，交替活動夾鉗關節區域，防止凍結。
“血管”防凍。列車水箱、水管配備“暖寶寶”——加熱盤、電伴熱線，箱體和管路外部穿上了厚厚的“棉衣”——防寒棉，天寒地凍也能正常供排水。
此外，新型“高寒版”復興號還采用了大量優化設計，列車更節能、更輕盈、更貼心。
采用低阻力流線型設計、平順化門窗結構、全包外風擋，車頂高壓設備、空調、天線等采用沉入式安裝結構，整車氣動性能優良，降低了列車運行能耗。采用輕量化鋁合金車體，各系統模塊進行了優化設計，各車軸重控制在16.5噸，列車編組重量低于國內同系列產品。不同于其他型號復興號動車組，該車增加了司機室登乘門，乘務人員不再通過旅客乘降車門進入司機室。在乘務員室和機械師室設置了電加熱設備，改善了乘務人員的工作環境。
據悉，京哈高鐵京承段開通運營首日，鐵路部門安排開行動車組列車11對，之后每日開行動車組列車12對，初期運營時速300公里，北京至沈陽、哈爾濱最快2小時44分、4小時52分可達。
京哈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網京哈—京港澳通道的重要組成部分。此次北京至承德段的建成通車，標志著京哈高鐵全線貫通。京哈高鐵的全線通車，新增了一條東北地區進出關高鐵通道，將極大便利東北、華北地區人民群眾出行，進一步釋放進出關鐵路貨運能力，密切環渤海地區和東北老工業基地間的聯系，對促進區域經濟社會發展，推動京津冀協同發展、東北全面振興戰略實施，具有十分重要的意義。（青島日報/觀海新聞記者 劉蘭星 通訊員 鄧旺強）
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中車四方所為抗寒列車提供核心系統設備
承擔京沈（哈）線路的高鐵列車共有三種車型，CR400AF-G、CR400BF-G和CRH380BG。中車四方所為三種車型列車提供了司機臺、電氣設備、旅客信息系統、視頻監控系統、報警系統、減振、鉤緩、撒砂、踏面清掃等核心系統設備，并且承擔了車體靜強度試驗、整車熱工試驗等試驗驗證服務。
各系統產品均按照高寒地區氣候情況進行了針對性設計，可滿足-40℃運用要求，如頭車開閉機構的基礎結構、電氣元件、潤滑脂等均進行了耐低溫設計，并增加密封防冰雪措施，確保產品具備特殊抗寒性能；蓄電池箱采用低溫下大電流放電性能仍保持優異的高倍率電池，保證高寒環境下車內供電正常。經優化設計后的各系統產品均能以過硬的質量和可靠性承受零下40度低溫以及冰雪等極端惡劣天氣運行條件的考驗，切實保障高鐵列車在東北高寒地帶安全運行。（青島日報/觀海新聞記者 劉蘭星 通訊員 趙鵬 劉曉京）
責任編輯：張慕鑫
