腳踏實地加油干,年末歲首傳佳音

青島地鐵在建線路接連迎來新節點

▲熱火朝天的勞動場面。

在剛剛過去的一年，青島地鐵克服新冠疫情的影響，穩步推進在建線路施工，提高運營線路服務水準，于2020年年底實現了1號線北段和8號線北段的開通試運營。目前，青島軌道交通線網實現六線聯動，運營車站數量突破100座，通車總里程達到246公里，占全省比例超過80%，線網規模躋身國內地鐵前十位。

站在“十四五”規劃開局之年，青島地鐵深入學習貫徹黨的十九屆五中全會精神，認真落實市委十二屆九次全體會議和市委經濟工作會議要求，以黨建為統領，秉承“為城市建地鐵、為人民建地鐵”的理念，全力推進在建線路建設，助力提升城市功能品質，優化城市空間布局，為青春之島賦能，為創業之城加速。

2021年是青島地鐵推動全域改革、實現高質量發展的關鍵之年。新年伊始，青島地鐵繼續開足馬力，全力推進我市15個攻勢中的交通基礎設施建設攻勢。各在建線路接連迎來新節點，為新一年立體、綜合、全方位、內生地“搞活一座城”起好步，為“十四五”開好局。

6號線：全線45個工點進入主體土建

2021年1月6日，伴隨著刀盤轉動的破巖聲，青島地鐵6號線首臺盾構順利始發，標志著地鐵6號線工程取得階段性進展。

青島地鐵6號線黃海學院站在前期綠遷、管遷過程中采用分幅倒邊的施工方案，為車站主體施工創造條件，確保各項工作高效有序推進。從完成開工條件驗收到盾構始發，僅用了不到10個月的時間，創造了青島地鐵建設新速度。

青島地鐵6號線還積極利用BIM技術，采用“BIM+”的方式，區間機械化掘進率達91.6%。利用智慧工地平臺，提升工程管理自動化和信息化水平，不斷實現智能建造和精品建造。通過三維建模，將施工內容圖形化、將施工參數可視化，有利推動了建筑行業的信息化改革進程。在后續建設過程中，青島地鐵6號線將繼續堅持以“安全、優質、綠色、創新、智慧、和諧”為發展理念，以技術創新推動地鐵高質量發展，全面完成各項目標任務。

目前，6號線全線45個工點均進入主體土建施工階段。

▲青島地鐵6號線首臺盾構順利始發。

1號線：左線隧道全線順利貫通

2020年12月30日，隨著雙護盾TBM碾碎最后一層巖石，青島地鐵1號線青島站—中山路站全區段順利貫通，標志著青島地鐵1號線左線全線貫通。

地鐵1號線青島站-海泊橋站(六站五區間，青島站-中山路站為最后一個區間)左線長約5.83km，采用一臺TBM從海泊橋向青島站方向掘進，是目前國內城市地鐵單臺TBM施工最長的區段，采用國內首創的連續皮帶機綜合快速出渣系統，填補了城市地鐵狹小場地TBM利用連續皮帶機出渣的國內空白，建設過程中更是創造了最高日進尺28米，最高月進尺473米的驕人成績。

就在左線全線貫通之后一天，王家港站至山里站送電成功。這標志著青島地鐵1號線王家港站至山里站范圍內地鐵供電系統內所有變電所設備均安全投入運行，車站內的通風空調、動力照明、自動扶梯等設備具備調試條件。

4號線：多個節點施工完成

1月9日，4號線起點至人民會堂站折返線區間主體結構施工全面完成，標志著4號線斷面最大的暗挖區間順利完工。起人區間全長302.95米，標準斷面寬21米，高14米，斷面尺寸260平方米，是4號線斷面最大的暗挖區間。中鐵十二局集團青島地鐵4號線01工區項目部通過車站大里程端TBM吊出井作為混凝土下料口，與人民會堂站車站主體結構同步施工，克服作業面多、交叉作業頻繁、混凝土供應不連續、材料周轉困難等諸多難題，最終保質保量完成了區間主體結構施工任務。

1月5日，由中鐵十七局集團有限公司承建的青島地鐵4號線勁松三路站—勁松四路站區間（三四區間）右線大里程順利貫通，標志著青島地鐵4號線06工區又一重大節點的完成，全線進入施工新階段，正式步入二次襯砌施工。

三四區間正線全長548米，右線大里程全長171米，洞身主要穿越強風化花崗巖，少量穿越中、微風化花崗巖，穿越5條斷裂破碎帶，為Ⅴ、Ⅵ級圍巖，地質較差，地質風險較高。青島地鐵集團、青島市地鐵四號線公司組織施工單位中鐵十七局，多次組織專家論證優化施工方案，通過人員配置、質量把關、安全保障等多方面的精心組織，青島地鐵4號線三四區間右線大里程順利貫通。

2020年12月30日，由中鐵二十五局集團承建的地鐵4號線西登瀛站首段基坑完成開挖，為該站施工主體結構提供了工作面。西登瀛車站位于嶗山區嶗山路與魚水路交匯處，車站為地下三層島式車站，全長160米，標準段寬度為20.5米，車站公共區主體結構斷面采用三層無柱頂底板起拱的箱型框架結構。

在此之前，4號線沂江區間2#TBM順利始發，標志著03工區TBM掘進開啟新征程。

2號線西延段：TBM始發井圍擋墻和冠梁完成澆筑

2020年12月27日，地鐵2號線西延段TBM始發井擋墻、冠梁（設計長度118米）順利澆筑完成，標志著開挖準備工作已完成關鍵性任務，即將進行下一道基坑開挖工序。

TBM始發井位于區間線路正上方，線路為直線段。豎井平面圖形為矩形，豎向深度32.66米，施工工期緊、任務重。冠梁澆筑完成為后續混凝土支撐安裝和基坑開挖施工提供了開工條件。

8號線南段：正在進行主體開挖、結構施工

8號線南段長約13.1公里。2020年底，8號線南嘉區間（南昌路北站——嘉定山站）雙線TBM貫通。

目前，8號線南段各車站及區間正在進行主體開挖、結構施工工作。

責任編輯：張慕鑫