起跑就是沖刺，開局就是決戰 

——青島地鐵1號線全力奮戰南段

■熱火朝天的勞動場面。

2020年，青島地鐵1號線北段高質量開通，這是地鐵人1800多個日夜奮斗的結晶。在市民充滿喜悅地體驗北段開通帶來的便利時，1號線的建設者早已默默轉戰南段（王家港站—青島北站），他們從未停歇并且依舊斗志昂揚。2020年12月30日1號線左線全線貫通， 12月31日凌晨西海岸段供電系統王家港站至瓦屋莊停車場送電成功，1號線正向著加快南段建設目標穩步前進！

艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成

2021年元旦，習近平主席的新年賀詞，讓1號線的建設者心潮澎湃。“我們通過奮斗，披荊斬棘，走過了萬水千山。我們還要繼續奮斗，勇往直前，創造更加燦爛的輝煌！”“艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。”一句句話語，敲擊著他們心靈深處，激蕩起全身最蓬勃的血流，決戰1號線南段，唯有奮斗！

回想地鐵1號線的建設歷程，2016年正式開工，至2020年北段開通，五年的建設歷程，肩負著“將西海岸、城陽區與主城區相連”的使命，探索著“海底88米”青島第一條過海地鐵隧道的攻堅任務，面對著“百科全書”般的復雜地質，迎接著難以預計的重重困難和坎坷。他們真正體會到了什么是艱難，也為自己表現出勇毅感到欣慰。當然，北段高質量開通只是一個階段性的勝利，1號線全線開通才是“玉成”之時。

從建設之始，1號線全線西海岸段、過海段、市南市北區段、李滄城陽區段同步推進，到2018年11月，僅用3年時間技術難度最大的過海隧道已先期建設完成。而全線其他區段卻因各種不同因素影響，進度有所不同。有的遲遲未能完成占地導致沒有施工場地、有的場地狹小需要對現有大型設備進行改造、有的地質復雜需要專家把脈謹慎施工、有的處于居民密集區需要降低工效以減少影響等。困難各有不同，唯有攻堅克難的決心不變。1號線一路向前，有經驗也有教訓，歷經磨礪讓建設團隊更加成熟。

青島地鐵1號線全長約60千米，設41座車站，是串聯西海岸、市南、市北、李滄、城陽城區的骨干線路。2016年開工以來，一直是市委市政府和市民關心的熱點線路。其中，南段工程起自王家港站、終點為青島北站，全長38.07千米，共設車站26座，是跨海連接西海岸新區與東部城區的軌道交通線路。

■雪中的鋪軌基地。

千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金

2020年11月，在北段開通前夕，一號線公司就開始全面研究部署加快推動南段建設相關工作。在沖刺北段建設的過程中，公司各級管理者積極總結建設管理經驗，成為加快推動南段建設的資本和強大動力。

“見縫插針”細致緊湊安排工籌。2020年四季度，在總結北段建設經驗教訓的基礎上，地鐵集團分管領導、一號線公司董事長帶隊赴南段各工區實際調研建設進度和存在的具體問題，逐一落實各專業單位的實際建設工期。在此基礎上以12個月總建設期為目標，倒排工期，詳細分析土建、機電、軌道、供電、設備安裝、裝飾裝修等各專業的施工場地、作業時間段、前置條件、文明施工、外部環境等因素，將各項施工作業有序排布，從時間和空間上做到“見縫插針”，將總工期進行了最大程度的壓縮。為確保工籌安排有效落實，12月中旬，一號線公司召開了全體參建單位動員大會，將工期安排發給各單位，并制定了相應的配套方案。同時，將北段建設收尾階段發現的問題，列出清單逐一制定改進措施，避免在南段建設后期再次出現。從12月底至春節，一號線公司還制定了“大干30天”勞動競賽方案，督促現場各單位思想上不松懈，行動上不拖延，保持“沖刺”狀態，創造2021年的精彩開端。

“未雨綢繆”提前儲備人財物。去年年初，受疫情影響，1號線建設遭遇了物資緊張的困境，施工必需的混凝土、水泥、鋼筋等出現了不同程度的供貨不足現象，一套供電設備因為武漢封城供不了貨，差點影響了4月30日的電通。未雨綢繆，今年1號線南段的加快建設恰逢寒冷天氣和春節假期，一號線公司提前部署各項工作，將疫情防范工作部署在前頭。董事長徐振介紹說，一是要確保有人干活，要求各工區采取一切措施保障人員投入，關鍵崗位人員24小時待命并做好疫情防控工作；二是要有物資儲備，去年年底提前研究，與供貨商預約供貨，甚至有的物資提前采購儲存；三是提前協調設備供貨，于2020年提前安排業代分別赴各地廠家督促提前供貨并驗貨，確保及時高質量到貨。徐振還透露，在春節前組織人員大干30天，提前彌補春節務工人員返鄉可能延緩的工期；有的工區還提倡務工人員留青過節，防止春節期間受疫情影響出現返青復工難的情況。

“守正出奇”堅守安全質量底線。確保安全、高質量施工是工程建設一切工作的基礎和關鍵，在加快推進1號線剩余工程建設的工作部署中，始終將安全和質量放在首要位置。在認真落實安全生產和質量管理各項制度的基礎上，一號線公司主要從幾個細節上嚴抓管理。“一是不能盲目地抓進度管理，在調研中，我們發現每個工區都有自己難以解決的問題，這個‘堵點’解決不了，不但進度抓不好，還可能出現安全等其他問題，所以我們近期的任務就是逐一幫助工區研究解決問題，給他們減負，也就是給施工單位減負，這樣他們才能穩下心去抓安全、質量和進度。二是嚴格落實人員實名制和疫情常態化管理模式，強化屬地管理，實施屬地管理員、作業安全員制度，確保冬季施工的質量。三是嚴格落實隱蔽工程現場管理，壓實監理、第三方等現場質量管控責任，讓每一段工程都不再‘隱蔽’。”一號線公司安全質量處工作人員介紹。

■地鐵1號線勝利橋站封頂。

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行

在地鐵集團的統一部署下，通過一系列措施，1號線各參建單位也紛紛行動起來，從思想上、行動上全身心地投入到南段的建設中。

軌道專業是地鐵建設中非常重要的一環，1號線王家港站——青島北站需鋪軌長度約80公里，設有8個鋪軌基地，目前已完成鋪軌50余公里。按照計劃，2021年上半年必須實現軌通。“早在去年11月份，項目部就已經著手春節期間留守人員的摸底工作，通過感情留人、待遇留人、反探親留人、思想引導，多措并舉保障各個崗位人員充足；物資儲備方面，通過修建一個5214平方米的儲料廠，將線路材料、輔助材料、周轉材料提前儲備，目前已經儲備了可以鋪設13公里道床的物料，后期將持續和供應商的溝通，保障用料的優質供應。尤其是在混凝土供應方面，都是選擇合作年限5年以上的穩妥供應商，并經過到混凝土供應站實地考察、企業資質口碑實時調查、按需及時駐站等措施，確保混凝土的供應。為了降低機器在緊張的施工生產進程中的故障率，項目部強化日常的巡檢和維修保養，爭取將機器故障的搶修時間降到最低。春節期間，為有效抗擊疫情，項目部本著一邊筑牢防疫墻，一邊走好生產路的方針，通過嚴控風險地區勞務人員輸入、核酸檢測全覆蓋、嚴格安保管理、日常消殺、防護、宣講等形式，確保疫情防護到位。” 中鐵一局1號線軌道二標項目負責人王文飛說，“如果說把通車目標比作期末考試，那么我們已經做好了全面復習，就差上考場一展身手，為青島政府和人民交上一份滿意的答卷。”

責任編輯：張慕鑫