2021年汽車市場的第一個銷售高峰因為一個降價信息引發。元旦當天，新能源汽車生產廠商特斯拉宣布降價，降價幅度達到15萬元，引發一眾新老車主搶購。與此相對應的是，近兩年來，國產新能源汽車產銷量也大幅提升，表現出迅猛增長勢頭。去年7月上市的上海通用五菱的宏光MINI，上市20天銷量就超過了1.5萬輛。可以說，新能源汽車從未像現在這樣受到消費者關注。但市場繁榮的背后,以電動汽車為主的新能源汽車也面臨著冬季續航里程縮減、充電難等問題。

現象

特斯拉降價車型賣瘋

提車要等三個多月

在2021年元旦之前，濟南市民郭毅從未將新能源汽車納入自己的選擇范圍。直到1月1日，特斯拉官網發布消息，國產ModelY推出長續航版和高性能版兩款車型，其中，長續航版起售價為33.99萬元，較此前預售價48.8萬元下調了14.81萬元；高性能版起售價為36.99萬元，較此前預售價53.5萬元下調了16.51萬元。

郭毅住在新居民小區，有固定的停車位，安裝充電樁應當不是難題，面對這樣的降價幅度，他心動了。

跟郭毅一樣動心的大有人在。1月5日、7日，記者曾兩度到特斯拉濟南恒隆體驗店實地走訪,店內展示的只有兩款國產車型——Model Y和Model 3。可不管上午還是下午，前來咨詢的顧客始終絡繹不絕，最多時有七八名顧客同時在店。

工作人員介紹，從1月1日開始，店里就顧客盈門，平均每天訂出去三四十臺車。“尤其是這款Model Y，降價幅度很大，銷量非常好，現在預訂的話估計要到4月中下旬提車。”這名工作人員說，不光是實體店，特斯拉官網的銷售情況也同樣很樂觀，“新車型(Model Y)正式發售3個小時就賣出了三四萬臺車”。

工作人員所言非虛，1月1日降價消息發布后，特斯拉新老車主紛紛線上搶車，導致官網一度“癱瘓”。應該說，這也稱得上是新能源汽車面市以來少有的一次搶購。

市場

國產新能源車勢頭也很猛

宏光MINI爆火成網紅車

有分析認為，特斯拉的降價會給新能源汽車市場帶來“鲇魚效應”，勢必對國產新能源汽車銷售帶來碾壓式打擊，甚至有新聞報道稱部分國產新能源汽車品牌官網出現退貨潮。事實上，在特斯拉賣瘋的同時，國產新能源汽車銷售也表現出良好的勢頭。

其中最值得一提的是，2020年7月底上市的上海通用五菱的宏光MINI，這款車可是新能源汽車市場實打實的“黑馬”，一上市就引來大批擁躉，上市20天就取得了1.5萬輛銷量的驕人成績，直到目前，該車還是備受推崇的網紅車。

乘聯會最新數據顯示，去年11月份，當時的Model Y還沒有上市，特斯拉的主力車型Model 3當月共計售出2.16萬輛新車。特斯拉的數據堪稱亮眼，但即便如此也只能在新能源汽車銷量榜上屈居第二，第一名依然是宏光MINI，該車單月銷量高達33094輛，比特斯拉Model 3整整多出一萬多輛。

上汽通用五菱公布的銷量數據顯示，自去年7月上市以來，宏光MINI累計銷量達到了127651輛，這一數字已超過了蔚來、小鵬、理想三家美股上市中國新能源車企2020年全部銷量的總和，成為國內銷量第一的新能源車型。

國產其他品牌新能源汽車雖然成績遠不如五菱宏光MINI，但大多數都表現出良好的勢頭。總體來說，新能源汽車在國內態勢良好。

根據中國汽車工業協會此前公布的數據，2020年11月，國內新能源汽車產銷分別完成19.8萬輛和20萬輛，同比分別增長75.1%和104.9%，單月產銷第5次刷新歷史紀錄。前11個月，新能源汽車產量實現111.9萬輛，降幅比1-10月收窄0.1個百分點；累計銷量110.9萬輛，同比增長3.9%，增速較1-10月實現由負轉正。

業界對于新能源汽車普遍看好。數據顯示，截至2020年12月31日，幾家造車新勢力股市表現良好。其中蔚來股價報收48.74美元/股，市值達765.96億美元，與2019年10月歷史最低點(1.19美元/股)相比，股價飆漲40多倍；小鵬汽車和理想汽車股價分別收于42.82美元/股和28.83美元/股，盡管上市不足半年，股價也超發行價數倍，市值分別達338.19億美元和258.89億美元。

中國汽車工業協會副總工程師許海東預計，2021年新能源汽車銷量有望增長40%以上，達180萬輛。

隱憂

電動汽車難敵嚴寒

寒冬季續航里程減半

濟南市民姜洪國是新能源電動汽車的忠實用戶，在他的朋友圈看到的最多的就是對于自己所駕愛車的贊美之詞。他是一名有著20多年從業經歷的資深的哥，他曾經駕駛過黃色面包出租車，也曾換過多輛普通燃油轎車。去年，姜洪國迎來了他從業歷史的第六輛出租車，這是一輛純電動新能源汽車，他打心眼里喜歡著自己的這個“新伙伴”。

的確，如果在市區內通勤使用，新能源電動汽車在動力等方面跟燃油車差別很小，但卻具有燃油車無法比擬的成本優勢。據姜洪國測算，在夏季，他駕駛新能源出租車行駛每公里的成本只有0.14元左右，即便是到了冬季需要開暖氣，每公里的成本也保持在0.3元至0.4元之間。夏季一個月的充電費用也就200多元不到300元，這些錢基本就是燃油車加滿一次油的費用，但卻足以支撐電動汽車運營一個月。

雖然對愛車稱贊有加，姜洪國對于冬季電動汽車續航里程縮水的事實也并不諱言。根據他的觀察，他所駕駛的新能源轎車在春夏季節，續航里程在400公里以上，到了冬季，續航里程大約是230、240公里左右。總體來說相比夏季，寒冬時節車輛續航里程縮水大約40%—50%。這個從每月的用電費上也能找到明證。姜洪國家裝有獨立的充電樁，充電基本都是在充電樁完成，其用電量、電費的變化也大體可以反映出其續航里程的變化情形。姜洪國用電記錄顯示，2020年的7月、8月、9月用電量、電費呈現出逐月上升的趨勢，到了10月份相比9月份略有減少，11月、12月兩月又呈現出加速增加特點，12月份用電量達到了1222千瓦時，是7月份508千瓦時的2.4倍，電費也由281.94元增加到了678.21元。

雖然里程縮水嚴重，但因為充電方便姜洪國依然覺得新能源汽車要優于燃油車，他還是不厭其煩地在朋友圈里維護著新能源汽車的形象。

棗莊市民秦先生接觸新能源汽車的時間還要更長，早在2017年，秦先生就購置了一輛新能源汽車，直到目前他家中依然有兩輛新能源汽車。秦先生曾親歷新能源汽車半路斷電拋錨的經歷，與姜洪國不同，秦先生的選擇是購買了一輛燃油車，將新能源車讓給了主要在市區活動的母親和妻子使用。

“新能源汽車續航里程受氣溫影響太大，到了冬季降低一半左右，更煩人的是一到冬天，電量變化、續航里程變化也變得不規律，讓人沒法根據電量來安排具體的行程。”秦先生說，目前，冬天他基本不再駕駛新能源車，只有在春夏季節才偶爾駕駛。

門檻

充電難、充電慢始終制約

電動汽車長足發展

山東省首席汽車技師趙林坦言，目前新能源汽車在續航里程、新技術的穩定適應程度方面還有不足之處。尤其是冬天，新能源車的電量消耗量非常大，續航狀態有些能接近折半。這其中的原因，一是冬季行車不但行駛耗電，而且開空調取暖也要耗電，耗電量加大；二是，電池的性能也受低溫條件影響。溫度25℃最有利于電池整體的壽命和性能的最好發揮，隨著氣溫降低，車輛的電池壽命包括整車電機電控方面還是會受到影響。

“低溫也降低了電池的充電效率，原本可能能充到100%，低溫環境中或許只能80%多，到90%就不錯了。”趙林說，電池為了自身的壽命，還會給自己加溫，比如車即使不啟動，電池也會內部不斷地消耗電量，以保證電池的良好狀態，這個過程中消耗的能源依然來源于電池的電量。所以，冬天電池消耗會更快。

之所以被稱作新能源汽車，是因為電動汽車的動力來源是電力，電是電動汽車獲得命名的根由，同時它還面臨許多跟電相關的難題。除了冬季續航里程縮水，電動汽車充電難充電慢也是導致許多用戶遲遲不能下決心購買新能源車的重要原因。

近年來，各地紛紛出臺政策支持新能源汽車發展，也不斷在推動公共充電樁設備的建設，但相較于加油站，充電樁的數量還遠遠不夠。與此同時，已經建成的公共充電樁相當一部分長期處于閑置狀態。對于電動車主而言，使用公共充電樁的不便一是充電樁設置密度不高，不好找，另一方面，使用充電樁動輒一個小時以上的充電時間也過于漫長。

公共充電樁不好找，在家自行安裝充電樁也沒有那么簡單。首先，安裝充電樁必須有獨立固定的個人停車位，只此一條，就將大量居住在老舊小區的車主排除在外。此外，即便是居住在新興小區，有固定停車位，安裝充電樁也要經過電力、物業等等環節，任何一個環節出現問題都會讓安裝停滯。

影響

其他品牌暫未跟進降價

專家稱或用超值服務來平衡

雖然面臨著各種門檻，但業界普遍看好新能源汽車的前景。畢竟，石油資源是不可再生的有限資源，新能源汽車代表了產業未來發展的方向。而且近年來，國家不斷出臺政策鼓勵新能源汽車產業的發展。

今年1月5日，商務部等12個部門聯合印發《關于提振大宗消費重點消費促進釋放農村消費潛力若干措施的通知》提出，穩定和擴大汽車消費，開展新一輪汽車下鄉和以舊換新，鼓勵有條件的地區對農村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對居民淘汰國三及以下排放標準汽車并購買新車，給予補貼。

這些無疑都給了新能源汽車生產銷售廠家以及消費者以巨大的信心，伴隨著新能源汽車技術的提升，新能源汽車必將獲得更多的用戶。

那么，特斯拉的此次降價會對國內新能源汽車市場帶來哪些影響，會帶動國產品牌進一步降低車價嗎？截至目前，尚未看到有國產品牌降價的消息，不過，業內專家分析，特斯拉的降價勢必會對行業帶來巨大的影響，提升整個行業的服務水平。

趙林分析，特斯拉競爭品牌的相似車型，即便不會降價，也會通過一些超值服務，比如超長的質保、原價置換、對二手車的保值保證等方面，變相地把價格平衡過來。“其實本身就有這個趨勢，特斯拉降價只是一個觸發點。”（齊魯晚報·齊魯壹點記者 張泰來 范佳 實習生 張悅）

責任編輯：孫麗榮