青島日報社/觀海新聞1月3日訊 在經過三百多天晝夜不息的加緊施工后，新機場高速連接線（雙埠-夏莊段）工程終于迎來重要節點——記者從市住房城鄉建設局獲悉，該工程主線橋梁已于2020年12月底具備通車條件。據悉，從開工建設到完成建設任務，工程有效工期僅用11個月，期間克服疫情防控、征地拆遷、機場限高、世界最大跨徑耐候鋼轉體橋等諸多難題。
新機場高速連接線工程，被稱為市區到膠東機場的“迎賓大道”， 規劃為青島中心城區“六橫九縱”高快速網絡的重要組成，西起女姑口大橋，東至青銀高速，全線以高架橋梁為主，全長9.8公里，以高架橋梁為主，采用雙向4車道+應急停車帶管理模式，設計速度100公里/小時。該工程是我市“承接東西，輻射南北”的灣底橫向交通中樞，也是膠東國際機場極為重要的配套道路。建成后，將進一步擴大膠東國際機場的門戶作用，為推進“上合示范區”和“膠東經濟圈一體化”發展提供重要支撐。
除了去年開工的膠州灣第二隧道外，新機場高速連接線工程算得上是市住房城鄉建設局目前直管的最為重要的市政項目。自開工后，工程進度幾乎一天未停地向前趕，全線共劃分為六個建設標段，交由不同的施工單位。就像班級中會暗自較勁的學生一樣，各施工單位既在建設中你追我趕、唯恐落后，又能在面對難題時各展所長，無私共享技術和施工資源，營造出良好的比學趕幫超氛圍，諸多難點的攻克凝聚著全線參建人員經驗和智慧。由此，整個工程施工工期比正常提速近一年，確保了工程任務如期完成，同時也發掘和培育了一批技術一流、作風過硬的建設管理團隊。
據悉，全線近十公里長的新機場高速連接線工程幾乎橫跨了整個城陽區，由于線位涉及穿越既有鐵路、機場限高區、水源地、風景名勝區、地鐵等各類復雜因素，是我市近年來組織實施的沿線條件最復雜、實施難度最大、工藝和技術要求最高的市政道路項目。
與時間賽跑的同時，工程質量也不容疏忽。“保質保量完成任務，我們這個項目要奔著拿‘魯班獎’而去。”在去年6月7日舉行的全線工程經驗交流暨觀摩現場會上，市住房城鄉建設局局長陳勇說道。在整個施工過程中，工程也一直按照“魯班獎”的建設管理標準進行嚴控，主動對標北京、上海、廣州、深圳等城市的先進做法，打造示范工程和精品工程，為我市后續同類建設項目提供借鑒。
記者采訪獲悉，新機場高速連接線工程的建設創新應用達數十項——包括在青島市首次大規模采用預制裝配式橋梁施工工藝，壓縮工期近6個月的同時減少施工擾民；路燈、信號燈、交通標志牌、電子警察、視頻監控、交通信息發布屏、5G微基站等“多桿合一”，桿件數量由465件減少為299件；采用仿石混凝土路緣石替代天然石材，更加環保的同時可節約投資20%-30%等。（青島日報/觀海新聞記者 王冰潔）
責任編輯：李婧菲
