青島日報社/觀海新聞11月4日訊 深秋淺冬寒意漸濃。11月3日晚11點半，隨著現(xiàn)場指揮長的一聲令下，由青島市政府投資、中鐵十四局承建的青島新機場高速連接線工程跨鐵路轉(zhuǎn)體橋開始緩緩轉(zhuǎn)動，現(xiàn)場50余名工作人員緊張而有序地進行技術操作和精度測量等工作。歷時90分鐘，雙幅橋體在同步平轉(zhuǎn)90度后，精準就位。作為全線控制性節(jié)點工程，它的成功轉(zhuǎn)體，意味著青島新機場高速連接線建設取得了里程碑式的突破，為沖刺全線貫通打下了堅實基礎。
該轉(zhuǎn)體橋設計結構為雙幅耐候鋼T構鋼箱梁，左右錯幅布置，轉(zhuǎn)體橋總重量達1.9萬噸，兩邊等跨120米，單幅總跨度為240米，其超長跨度刷新了國內(nèi)外同類耐候鋼轉(zhuǎn)體橋施工的紀錄，成為世界最大跨度的耐候鋼轉(zhuǎn)體橋。
青島新機場高速連接線工程跨鐵路轉(zhuǎn)體橋正在轉(zhuǎn)體。
青島新機場高速連接線工程跨鐵路轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體到位。
觀海新聞記者了解到，轉(zhuǎn)體橋上跨膠濟鐵路、青榮城際等六條既有客貨運鐵路和一條城市主干道，由于臨近河道且受機場航空限高制約，施工難度系數(shù)很大。此外，右幅轉(zhuǎn)體橋臨近城市主干道，施工期間須保障社會車輛正常通行；左幅轉(zhuǎn)體橋則位于鐵路線間，橋梁承臺距離鐵路坡腳最近距離不足5米，施工環(huán)境復雜程度也很高。為此，項目團隊在施工過程中廣泛采用新技術、新工藝，總結了大量可借鑒、可復制、可推廣的寶貴經(jīng)驗。
“由于場地狹小，我們將梁體‘化整為零’分解成85段，利用BIM技術繪制建模。模塊采用‘先進場、后焊接、再拼裝’的方式施工，既解決了箱梁的運輸難題，又保障了工程質(zhì)量。”中鐵十四局現(xiàn)場負責人張子杰介紹，前期項目團隊還對鋼箱梁吊裝方案進行了反復論證優(yōu)化，最終在鐵路線間和51.5米航空限高區(qū)內(nèi)安裝了4臺36.5米高的大型龍門吊，集成了運、吊、架“流水線”作業(yè)模式，有效縮短了滯留期。
值得一提的是，該轉(zhuǎn)體橋橋體所采用的耐候鋼材質(zhì)，與外部環(huán)境發(fā)生反應后，會在表面形成一層致密的保護膜，一百年全壽命周期內(nèi)免涂裝，既能延長橋體壽命，又符合綠色建造理念。
新機場高速連接線工程西接青蘭高速，東至青銀高速，全長9.8公里，屬于青島市中心城區(qū)“七橫九縱”高快速路網(wǎng)體系和東岸城區(qū)“三縱五橫”快速路網(wǎng)的重要組成部分，是青島市“承接東西、輻射南北”的灣底橫向交通中樞，同時也是為膠東國際機場配套的重要市政道路。“該項目建成后，將進一步擴大膠東國際機場的門戶作用，為推進‘上合示范區(qū)’和‘膠東經(jīng)濟圈一體化’發(fā)展提供重要支撐。”市住房城鄉(xiāng)建設局相關負責人說。（青島日報/觀海新聞記者 王冰潔）
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