近日，有網(wǎng)民反映，在黃河口生態(tài)旅游區(qū)附近，一只大雁被一架闖入保護區(qū)的無人機撞擊后墜落死亡。該事件暴露出部分無人機操作者安全意識淡薄，以及無人機“黑飛”監(jiān)管漏洞。

近年來，無人機“黑飛”隱患頻現(xiàn)。在一些景區(qū)甚至自然保護區(qū)，部分攝影愛好者為追求極致鏡頭，操控無人機在其中穿梭，驚擾候鳥等野生動物棲息繁衍；在機場周邊，違規(guī)飛行的無人機給航空安全帶來威脅；在學校和居民區(qū)，也出現(xiàn)過失控無人機突然墜落的情況……這些事件的發(fā)生，主要原因是職能部門針對“黑飛”的監(jiān)管處于“模糊地帶”，缺乏統(tǒng)一處罰標準，且執(zhí)法時多口頭勸阻，難以形成有效震懾。

值得期待的是，新修訂的《中華人民共和國治安管理處罰法》將于明年正式施行，填補了這一法律空白，標志著我國對民用無人駕駛航空器的管理進入全新階段。該法首次將“違規(guī)飛行無人機”明確歸為妨害公共安全行為，并納入處罰范圍，與搶控駕駛操縱裝置干擾公共交通、高空拋物、違規(guī)升放攜帶明火的升空物體等危害公共安全的行為并列；明確了無人機飛行“紅線”，操作者“黑飛”將可能面臨拘留等嚴厲處罰。法律的“硬約束”讓監(jiān)管部門有了明確依據(jù)，將從制度層面有力遏制“黑飛”亂象。

治理“黑飛”還需要行業(yè)“軟自律”。無人機產(chǎn)業(yè)正處于快速擴張期，企業(yè)首先要承擔起技術(shù)管理責任。飛控系統(tǒng)應當具備禁飛區(qū)識別、限高限距、遠程斷控等安全模塊，用技術(shù)防范違法違規(guī)行為。行業(yè)協(xié)會與龍頭企業(yè)可以主動牽頭，制定統(tǒng)一標準、推廣飛行規(guī)范，落實好實名注冊與數(shù)據(jù)追溯體系，讓每一架無人機都有“身份證”、每一次起飛都能追溯責任。公眾也應積極參與監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)違規(guī)飛行、擾民飛行等行為，及時向有關(guān)部門舉報，共同織密低空安全保護網(wǎng)。

無人機只有牢牢系緊“安全帶”，守住公共安全與生態(tài)保護的底線，才能飛得穩(wěn)、飛得遠。