闖紅燈、停車致堵、超范圍行駛——
無人快遞車：管理“跟得上”才能“跑得穩”
今年以來，多個品牌的低速無人快遞車陸續亮相青島街頭，為市民提供無人配送服務。無人快遞車雖科技范十足，卻存在闖紅燈、逆行、壓線等交通違法行為，被吐槽“花式添堵”。人們呼吁，相關部門加強管理，讓無人快遞車上路行駛更加規范，更加安全。
無人快遞車路上常“犯錯”
6月29日傍晚，市民車女士駕車沿火炬路自東向西行駛至華中路路口，此時直行車道信號燈為綠燈，對向一輛低速無人快遞車卻闖紅燈左轉，朝著車女士車身左側而來。車女士迅速右打方向盤才避免撞車，行車記錄儀記錄下這驚險一幕。“幸虧當時我右側的直行車道沒有車。”車女士頗為后怕。
近日，記者探訪了李滄區、嶗山區、城陽區的多條市政道路，發現無人快遞車在右轉彎時比較順暢，但在左轉或直行時，一旦有其他車輛靠近，會突然減速或停車，給后面的車輛造成短暫擁堵。
7月29日中午，記者在城陽區繡城路看到，一輛無人快遞車沿內側車道自南向北行駛，前方外側車道上停著一輛貨車正在卸貨，當無人快遞車靠近這輛貨車時突然停下。不到2分鐘，后方車輛就排起長隊，被堵車輛紛紛越過雙黃線，逆行繞開快遞車。5分鐘后，無人快遞車才恢復行駛。“有的無人快遞車靠近臨停車輛或者其他障礙物時不會主動變道，直接停在機動車道上。”繡城路一家五金店的店員稱。
據了解，目前青島已開放121條道路用于低速無人快遞車道路測試，涉及市南、市北、李滄、嶗山、西海岸、城陽（含高新區）、即墨等區市，共有65輛低速無人車輛取得測試車輛編碼，用于快遞物流配送。但實際上，在道路上行駛的無人快遞車數量遠高于取得測試編碼的車輛數。“有些快遞企業為了搶占無人配送市場，將未取得測試編碼的車輛投入運營，這屬于違規上路。”一位業內人士表示。
交警部門介紹，無人快遞車須在規定的開放測試道路行駛，上路時間應避開早晚交通高峰和夜間。但記者調查發現，不少無人快遞車超范圍行駛，即未在規定路段、時段上路。例如，李滄區巨峰路、嶗山區松嶺路、城陽區繡城路都未被列入開放測試道路，但部分無人快遞車在上述路段行駛。在交通早高峰期間，巨峰路上也常有無人快遞車行駛。
管理和技術仍須完善
低速無人車是指具備《汽車駕駛自動化分級（GB/T 40429-2021）》標準中規定的4級及以上駕駛自動化水平的自動駕駛系統、行駛速度較低且不配備傳統駕駛員，并僅行駛于地面的新型運載工具。業內人士坦言，目前無人駕駛技術成熟度與交通秩序適配性仍存在差距。
吉林大學青島汽車研究院副院長單承標認為，目前，無人快遞車智能化程度有限，還不足以應對城市中各種復雜路況，可能因傳感器誤判或地圖引導錯誤而發生異常停車及其他交通違法行為。
6月10日，青島市工信局相關負責人做客“民生在線”回答網友提問時介紹，青島在前期印發實施《青島市低速無人駕駛車輛道路測試與商業示范管理實施細則（試行）》，明確了在青島開展低速無人駕駛車輛道路測試與商業示范活動應滿足的基本要求、申請流程和管理辦法等，為低速無人快遞車道路測試提供政策支撐。車輛在開展道路測試、商業示范期間發生交通違法或交通事故行為，由公安機關交通管理部門按照現行道路交通安全法律法規進行責任認定和違法處理。事故責任主體包括安全員、道路測試主體、商業示范主體等。交通違法由安全員接受處罰。
一位交警透露，交警部門也在探索如何更好地管理無人快遞車。這種車還不屬于法律意義上的機動車，車輛懸掛的不是機動車牌照，抓拍系統不能判別車輛的違規行為，所以暫時無法采取扣分和罰款的方式處罰。對于無人快遞車違反交通法的情況，交警部門會約談車輛運營商，若運營商后期整改不力，仍有車輛出現影響道路交通安全的行為，將扣留違規車輛。
一位基層巡邏交警對記者表示，交警現場處理無人快遞車交通違法行為或交通事故時，由于快遞車沒有駕駛員，也不能識別交通指揮員，只能聯系車輛運營商遠程處置。
嚴格落實安全責任
無人駕駛技術是實現無人配送的重要手段，但無人駕駛車輛上路行駛所帶來的交通安全問題不容忽視，需要部門、企業共同發力，保障無人快遞車“跑得穩”。
單承標建議，針對無人快遞車運行中普遍存在的交通問題，交警部門定期開展專項檢查，督促運營企業及時整改，要求企業建立快速響應聯動機制，相關人員能在短時間內抵達現場開展救援、應急處理以及配合處理交通事故。
“企業作為運營主體，在升級技術的同時，應嚴格落實安全主體責任。”山東東潤律師事務所律師鄒文成認為，運營企業應按照有關管理細則運營車輛，確保車輛在規定路段、時段行駛，嚴禁“無碼”車輛上路行駛。此外，企業還應提升服務保障能力，除建立遠程監控、接管保障平臺外，還應配備充足的專屬安全員。
我市一家低速無人快遞車運營公司的工作人員表示，無人快遞車的自動駕駛技術還需進一步優化。行人和司機在路上遇到正在行駛的無人快遞車，應保持一定距離。若發現車輛有異常，可撥打快遞車上的電話號碼，公司技術人員將遠程協助車輛正常行駛。
