太陽能發電板既能提升船只續航里程，又能兼顧艙內設備供電；電動系統研發取得多個實用新型專利授權——

青島造帆船“試水”新能源技術

■即將交付使用的船只。 王 雷 攝

今年上半年，瑪澤潤（青島）游艇有限公司（以下簡稱“瑪澤潤”）開足馬力，搶趕工期，生產車間內一派繁忙。

當下，新能源汽車產業發展呈現強勁勢頭，其產業鏈、價值鏈正在持續向交通、能源、信息通信等領域拓展，這也讓帆船游艇制造業從中受益。2023年，我國首艘純電動離岸雙體帆船發布，愈發明晰新能源化的發展走向，整個市場處在新一輪的上行周期。

“車間的全速運轉得益于快速增長的訂單量。”瑪澤潤員工告訴記者，“我們在去年9月到年底就已經接完去年下半年和今年一整年的訂單。目前，訂單仍在持續承接中，一些訂單只得往后順延。”

位于即墨區的女島港是制造與運輸船舶基地，瑪澤潤的廠區選址于此并與田橫島隔海相望。11年前，舉世矚目的12艘克利伯大帆船就是從這里入海，駛向環球航行的浩瀚旅程。

在當前的帆船市場中，“雙體式”逐漸成為個人消費者的主流選擇，而這正是瑪澤潤的拳頭產品。

“過去，我們主攻美國、歐洲、澳大利亞等海外市場。現在，我們以雙體式帆船為主力產品，在全球多個國家和地區熱銷。”在瑪澤潤總經理毛延偉看來，國內市場的客商增多、產品成交量提升后，公司目前的國內外訂單量比例已是“五五開”。

“五五開”的背后是整個帆船市場系統共振的結果，亦與瑪澤潤的發展定位相關。“相較于國外品牌，我們具有性價比優勢。”毛延偉介紹，“我們生產的帆船、游艇出口價格在600萬-800萬元之間，而國外經銷商賣到1300萬元左右。”

雙體式帆船為何受歡迎？記者在采訪中了解到，相較于游艇，帆船帶給駕駛者的參與感與駕駛樂趣更多，船只的能源消耗更低，而雙體式帆船的船上空間寬敞、承載量更大，在節能、航速方面也均有較大優勢。

“我們生產的雙體式帆船已遍布國內一些沿海城市，客戶主要集中在青島、大連、上海、三亞等，還有一艘停泊在太湖。下一步，我們將秉持國內和國際市場‘兩條腿走路’的發展策略，為國內消費者帶來更多的優質產品。”毛延偉表示。

近日，在經歷激烈的航行比拼后，“青島號”賽隊率先沖線，獲得2023-24克利伯環球帆船賽賽程12第一名，這是該賽隊在本賽季中取得的第三場單賽程冠軍，也實現了第七賽段的雙連冠。而“青島號”就是瑪澤潤生產的大帆船。

瑪澤潤副總經理董安國告訴記者，作為克利伯環球帆船賽的重要載體，克利伯大帆船的安全性、精密度在比賽中至關重要，不僅關乎能否快速到達賽程點，更關乎帆船在最為嚴酷的環境中航行時能否保障船員的生命安全。

在克利伯大帆船的制造過程中，真空吸附工藝被首次引入青島，船體比傳統工藝減輕20%以上，并能有效減少有毒有害氣體的揮發。“那時，愿意給這么大的帆船做真空吸附工藝的企業屈指可數。真空吸附的過程長達數小時，一旦出現漏氣、結塊等意外，價值數十萬的船殼只能報廢。”董安國如此描述其中的技術難度。

當年，瑪澤潤就篤定了“智”造的發展方向——不斷加大技術研發。而這幾年，瑪澤潤對技術研發的追求，具體來說就是選擇新能源化。記者采訪相關部門和企業了解到，新能源化是當前帆船游艇制造的一個重要方向，其中，最常見的應用是太陽能發電儲能系統，就是通過安裝太陽能發電板來收集太陽能發電，既能提升船只續航里程，又能兼顧艙內設備供電。

“利用最新技術，在不補充燃料的情況下，鋪設大面積太陽能發電板的電動船可以在海上正常運行數月。”瑪澤潤一位技術人員告訴記者。

外地帆船企業與瑪澤潤有著共同的市場感知：太陽能發電板已是國內外客戶在定制帆船游艇時的必選項。而具有高科技、高效能、高質量特征的新能源化走向正是帆船制造企業必須引起重視的市場趨勢。

“我們重點加速電動系統的研發，嘗試采用國產優質部件來替代電動系統中的關鍵部分，目前已獲得多個實用新型專利授權。”毛延偉告訴記者。

目前，海上休閑消費熱情持續攀升，帆船運動也在蓬勃發展。記者在采訪中了解到，青島現有20多家帆船游艇制造企業，與瑪澤潤一樣，道友船帆制造等從事帆船和游艇相關業務的企業希冀能夠在這一“航道”繼續開拓市場。

“從全國看，海上運動產業正面臨‘政府有政策、產業有空間、市場有需求、資源有基礎’的歷史機遇，青島同樣不斷釋放利好消息。”毛延偉舉例說，“1月，青島市自然資源和規劃局編制發布了《青島市郵輪游艇帆船碼頭專項規劃（2021-2035 年）》，到2035年，青島濱海岸線將形成7大碼頭群的總體布局，包括4處郵輪碼頭、53處游艇帆船碼頭和12處帆船下水點。這些將為帆船游艇制造企業帶來新的發展機遇，也堅定了我們持續加大新能源化研發力度的信心。”（青島日報/觀海新聞記者  許 諾  實習生  王若昕）

責任編輯：張慕鑫