產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃“露真容”，在國(guó)內(nèi)首個(gè)提出“全域全員全場(chǎng)景”示范應(yīng)用——

青島加速駛?cè)搿爸悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”新賽道 

■青島慧拓智能是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的礦區(qū)無(wú)人駕駛解決方案提供商。圖為企業(yè)參與研發(fā)的5G無(wú)人駕駛礦車(chē)。

青島終于“入場(chǎng)”智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)了。

10月31日，吉林大學(xué)青島研究院主辦的CATICE 2020第二屆智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代汽車(chē)技術(shù)開(kāi)放論壇上，《青島市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2020-2025）征求意見(jiàn)稿》對(duì)外發(fā)布，青島有了首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的頂層規(guī)劃。而在大約一周前，青島已開(kāi)始就智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則公開(kāi)征求意見(jiàn)。

這儼然有點(diǎn)跑步入場(chǎng)的意味。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，又一個(gè)“兵家必爭(zhēng)之地”。它既是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大勢(shì)所趨，又是孕育其他新興產(chǎn)業(yè)的重要載體。國(guó)內(nèi)城市早已你追我趕開(kāi)始布局。在北京、上海，出門(mén)打個(gè)“無(wú)人車(chē)”已經(jīng)是最新的時(shí)髦。就連中部地區(qū)的長(zhǎng)沙，也在不久前獲批創(chuàng)建國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，成為繼無(wú)錫和天津之后的第三家。

戰(zhàn)事正酣，青島是否只能是第二梯隊(duì)和跟隨者？

任何論斷或許都言之尚早。尤其在2020年，這個(gè)曾被汽車(chē)大佬和科技巨頭認(rèn)為是將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛高度產(chǎn)業(yè)化的年份。

喧囂褪去 一切才剛剛開(kāi)始

對(duì)于一個(gè)剛剛起步的行業(yè)，任何企業(yè)和城市的排名，多少都摻雜些一廂情愿。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也不會(huì)成為那個(gè)例外。

隨著行業(yè)關(guān)于自動(dòng)駕駛的“2020預(yù)言”化為泡影，人們?cè)絹?lái)越相信，喧囂了很久的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)其實(shí)只是開(kāi)始了“萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步”。

“聰明的車(chē)”是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心和基礎(chǔ)。事實(shí)上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的終極“目的地”，是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的完全顛覆。

如果你有一輛智能汽車(chē)，它能自動(dòng)送你上下班，在你休息的時(shí)候，自己出去“共享”賺錢(qián)。汽車(chē)廠商的盈利模式，也可能由汽車(chē)銷(xiāo)售商變?yōu)槌鲂蟹?wù)商。

2016年前后，Waymo和Uber的自動(dòng)駕駛路測(cè)一度讓很多人認(rèn)為，我們距離“無(wú)人駕駛”時(shí)代似乎只有一步之遙。Uber就曾表示，預(yù)計(jì)到2019年，將生產(chǎn)7.5萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，到2020年公司的汽車(chē)將不再需要人類(lèi)安全駕駛員。雷諾日產(chǎn)也曾承諾，到2020年生產(chǎn)的汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，屆時(shí)“你將擁有我們所說(shuō)的完全自主駕駛汽車(chē)，并且完全符合規(guī)定。”

現(xiàn)實(shí)卻很骨感。根據(jù)國(guó)際自動(dòng)駕駛工程師協(xié)會(huì)的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際自動(dòng)駕駛工程師協(xié)會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛的分類(lèi)共有6個(gè)級(jí)別，分別是L0到L5。要實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人的自主駕駛，必須達(dá)到最高的L5級(jí)別。但目前，汽車(chē)使用最廣泛的是L2級(jí)自動(dòng)駕駛，即車(chē)輛搭載了高級(jí)輔助駕駛ADAS。L3、L4級(jí)別則剛剛起步。

這意味著，產(chǎn)業(yè)才剛剛邁出了汽車(chē)向智能進(jìn)化的第一步。

“技術(shù)和場(chǎng)景仍然是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大主要因素。”清華大學(xué)車(chē)輛學(xué)院副院長(zhǎng)李升波在論壇的分享中表示，駕駛場(chǎng)景具有“多樣性”的特點(diǎn)，而自主決策是高級(jí)別自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)商業(yè)化面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)更高程度智能，還需要在算法、數(shù)據(jù)以及測(cè)試上取得突破。

“高級(jí)別自動(dòng)駕駛需要更加深耕場(chǎng)景。”杭州宏景智駕科技有限公司創(chuàng)始人和CEO劉龍飛介紹，L1、L2級(jí)別的ADAS方案具有普適性，但L3以上，必須高度結(jié)合場(chǎng)景開(kāi)發(fā)，了解駕駛者的習(xí)慣、具體場(chǎng)景的路況。

全球知名分析機(jī)構(gòu)IDC最近發(fā)布的《全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)預(yù)測(cè)報(bào)告（2020-2024）》顯示，L1-L2級(jí)自動(dòng)駕駛依然是未來(lái)5年內(nèi)帶動(dòng)全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)出貨量增長(zhǎng)的最大細(xì)分市場(chǎng)。

爭(zhēng)相布局 催生更多產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)

越來(lái)越多企業(yè)正加入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)圈子，不斷攪動(dòng)行業(yè)格局的同時(shí)，也為城市帶來(lái)更多產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。

今年8月，華為工商信息新增汽車(chē)零部件銷(xiāo)售及智能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及服務(wù)，跨界汽車(chē)落下“實(shí)錘”。華為網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)解決方案包括云服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)等相關(guān)的軟硬件產(chǎn)品。甚至有人表示，華為最終也有可能自己造車(chē)。

顯然，雖然汽車(chē)智能化才剛剛開(kāi)始，絕大多數(shù)商業(yè)價(jià)值和模式變革還停留在PPT上，但沒(méi)有人愿意錯(cuò)過(guò)這個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。

傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游正在積極“擁抱”。比如輪胎行業(yè)，青島賽輪集團(tuán)就通過(guò)實(shí)時(shí)采集每條輪胎行駛過(guò)程中的溫度、壓力、速度、位置軌跡等數(shù)據(jù)，幫助輪胎維護(hù)。而在論壇上，吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院教授劉衛(wèi)東也分享了一個(gè)類(lèi)似的案例。全球輪胎巨頭普利司通正在開(kāi)發(fā)一款智能網(wǎng)聯(lián)輪胎，能記錄、分析輪胎發(fā)生損壞的地點(diǎn)，既能為智能汽車(chē)提示危險(xiǎn)路段信息，也能為交警部門(mén)提供路況信息。

但大量新入圈的企業(yè)，還是像華為一樣的跨界者。與很多行業(yè)一樣，智能化浪潮打破了既有的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)圈子，更多企業(yè)得以分享產(chǎn)業(yè)發(fā)展的紅利。

論壇上亮相的海克斯康，一改大家熟悉的測(cè)量?jī)x器制造商形象，轉(zhuǎn)而推介全套智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)解決方案，涵蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)制造、自動(dòng)駕駛仿真、自動(dòng)駕駛改裝與驗(yàn)證、自動(dòng)駕駛車(chē)輛運(yùn)營(yíng)。

涌入的企業(yè)還會(huì)繼續(xù)增加。作為未來(lái)的高級(jí)智能設(shè)備，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)涉及的關(guān)鍵零部件有車(chē)載高精度傳感器、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、智能操作系統(tǒng)、車(chē)載智能終端、智能計(jì)算平臺(tái)。而聯(lián)網(wǎng)后形成的巨大車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，定將會(huì)像智能手機(jī)一樣，催生大量新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式，對(duì)創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)更有著“致命的吸引力”。

沒(méi)有人會(huì)知道，未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“BAT”以及那些“超級(jí)獨(dú)角獸”會(huì)在哪座城市誕生。或許它們是并不為人熟知的跨界者，或許它們甚至都還尚未創(chuàng)立。

另辟蹊徑 青島打造全國(guó)“第三極”

青島并不避諱自己是后來(lái)者，也不避諱自己的短板。

“青島產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，要在城市中勝出，必須找到自己的產(chǎn)業(yè)邏輯。”市工業(yè)和信息化局交通裝備產(chǎn)業(yè)處處長(zhǎng)仲思卿介紹。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在青島之前全國(guó)已有19個(gè)城市出臺(tái)了自動(dòng)駕駛或智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的政策和規(guī)劃文件。

今年5月，賽迪研究院發(fā)布的《2020年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資潛力城市百?gòu)?qiáng)榜研究》中，青島排名第18位，北京、深圳、長(zhǎng)沙、上海位列前四位。而研究中提出的城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首條建議，便是明確商業(yè)模式，“能否找到產(chǎn)業(yè)盈利運(yùn)營(yíng)模式是決定產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)和政府長(zhǎng)期投入的關(guān)鍵”，城市應(yīng)選擇因地制宜的商業(yè)模式進(jìn)行發(fā)展。

青島在國(guó)內(nèi)首個(gè)提出“全域全員全場(chǎng)景”示范應(yīng)用。

參與產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃制定的吉林大學(xué)青島研究院院長(zhǎng)王玉海介紹，這與北京、上海、長(zhǎng)沙等地正在開(kāi)展的高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用不同，有利于率先做起市場(chǎng)規(guī)模，聚攏行業(yè)資源。

“引導(dǎo)城市交通的每一個(gè)參與者，通過(guò)車(chē)輛上加裝ADAS等智能設(shè)備，配合道路改造，實(shí)現(xiàn)智能輔助駕駛。”王玉海說(shuō)，例如，當(dāng)駕駛?cè)碎_(kāi)車(chē)來(lái)到路口，車(chē)輛會(huì)根據(jù)信號(hào)燈讀秒進(jìn)度，提示是否能以當(dāng)前速度安全通過(guò)。

一旦實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，吸引來(lái)的就不只是設(shè)備和解決方案企業(yè)。以大數(shù)據(jù)為例，當(dāng)前數(shù)據(jù)被視為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“石油”，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大數(shù)據(jù)的分析、挖掘、使用也能形成一個(gè)很大的產(chǎn)業(yè)。青島也將借此鼓勵(lì)企業(yè)利用公開(kāi)的脫敏脫密后的公共數(shù)據(jù)，進(jìn)行商業(yè)開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

城市道路普遍場(chǎng)景之外，青島還將開(kāi)展智能觀光示范運(yùn)營(yíng)、智能碼頭示范運(yùn)營(yíng)、智能城市短距離無(wú)人物流示范運(yùn)營(yíng)、智能環(huán)衛(wèi)清掃車(chē)示范運(yùn)營(yíng)、疏港運(yùn)輸智能化示范運(yùn)營(yíng)、智能礦山機(jī)械示范運(yùn)營(yíng)、無(wú)人駕駛農(nóng)業(yè)機(jī)械示范應(yīng)用等特定場(chǎng)景示范應(yīng)用。

另辟蹊徑，青島也有自己的“野心”。“希望通過(guò)‘全域全員全場(chǎng)景’，打造北京、上海之外的全國(guó)示范應(yīng)用 ‘第三極’。”王玉海說(shuō)。

只有吸引大量創(chuàng)新型企業(yè)前來(lái)，青島汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)向技術(shù)研發(fā)型升級(jí)。（青報(bào)全媒體記者  孫 欣）

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