3月中旬，海信與埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴市市政府正式簽訂協(xié)議，將在未來兩年打造一套便捷高效的公共交通智能管理系統(tǒng)。這意味著海信在海外承建的首單智能交通集成項目進入實操階段。海信將從非洲開始駛?cè)隑2B產(chǎn)業(yè)出海的新航程。

或許是歷史的巧合，海信家電產(chǎn)品出海也是從非洲開始的。1994年，海信進入南非市場，從此開啟了國際化第一站，并迅速成為當?shù)氐谝患译娖放啤?/p>

從家電出海到代表中國智能交通技術(shù)標準開始系統(tǒng)性走向海外，海信在非洲市場的開拓無疑是成功的。而這份成功的背后，遠不是很多人認為的“出海‘一帶一路’，很容易便能賺到錢”。某種意義上，“一帶一路”是一個比歐美更難開拓的市場。企業(yè)要克服各種各樣不曾預(yù)想到的難題。作為海信埃塞項目經(jīng)理，也是海信該項目首批抵達當?shù)氐墓こ處熤唬愋脑诋數(shù)赝苿禹椖柯涞氐慕?jīng)歷就是一個很好的觀察窗口。

9個月拿下項目

2021年12月29日，在很多人正忙著準備慶祝2022年元旦的時候，陳效文經(jīng)過12個小時的飛行后抵達了距離中國8000公里的埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴機場。

盡管彼時當?shù)卣诮?jīng)歷一輪新冠疫情高峰，但陳效文還是在抵達后沒過幾天就開始馬不停蹄地考察當?shù)氐慕煌顩r。此前，由于疫情原因，海信智能交通工程師一直沒有機會親自到當?shù)乜疾欤且恢蓖ㄟ^線上方式與常駐當?shù)氐纳虅?wù)伙伴團隊溝通。

陳效文發(fā)現(xiàn)，“等”是在埃塞乘坐公共交通出行的常態(tài)。埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴人口500萬，是非洲最大城市之一，公交是當?shù)刈钪匾某鲂蟹绞健５捎诳土髁看蟆⒐桓采w率低、發(fā)車間隔長、調(diào)控不精準，每到高峰時段，當?shù)亟煌顩r常常擁堵不堪、人車混行，乘客動輒就需等待30-50分鐘。

陳效文在埃塞俄比亞觀察當?shù)毓卉囘\營時拍攝的街頭一角。

但別看起點較低，當?shù)卣畬Υ舜雾椖康囊罂刹坏停p輕松松就完成項目的可能性幾乎為零。

事實上，為了提升市民乘車體驗，當?shù)亟煌ú块T對此曾專門找咨詢機構(gòu)出過一份近800頁的“診斷書”。而當?shù)卣箜椖客瓿珊螅忻裢ㄟ^手機、電子站牌就能及時了解車輛到站信息，駕駛員的行為能被全程監(jiān)控，如出現(xiàn)疲勞駕駛，車輛能自動實時報警。這與當前國內(nèi)公交的智能化水平幾乎相差無幾。

項目在招標時也設(shè)置了較高的招標門檻，對企業(yè)過往業(yè)績、技術(shù)實力等有嚴格要求，比如“至少一項不低于1200萬美元的已驗收的項目。”在招投標過程中，海信與商務(wù)伙伴也想盡各種辦法了解當?shù)噩F(xiàn)狀和技術(shù)要求，不斷優(yōu)化方案，最終用9個月的漫長時間拿下了項目。

但這才是剛剛開始。雖然招標方案已經(jīng)明確了對當?shù)毓步煌ǖ膬?yōu)化提升方案，但要將方案落地并非照著圖紙蓋樓那么簡單，不僅要改進和新裝各種各樣的軟硬件，還要教會當?shù)毓贿\營管理方如何使用這些智能化技術(shù)更好提升運營管理模式。正如陳效文所說，“從技術(shù)上解決這些問題并不難，難的是如何因地制宜”。

打造B2B產(chǎn)業(yè)出海“一帶一路”樣板

從家電產(chǎn)品到智能交通解決方案，海信在“一帶一路”市場開拓上又踏上了全新的起點。

海信網(wǎng)絡(luò)科技國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理牟三鋼介紹，南非、西非區(qū)域、迪拜、印尼、泰國、越南、墨西哥等國家和地區(qū)都是未來海信智能交通將重點布局的市場。而在中東歐地區(qū)，海信已在斯洛文尼亞和塞爾維亞推進相關(guān)項目。

埃塞俄比亞項目無疑將成為標桿和樣板。

盡管海信在家電產(chǎn)品出海的過程中已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，可以借鑒和沿用，但二者之間的差異也十分明顯。“以前是直接面對產(chǎn)品用戶，可以說是賣產(chǎn)品，但如今最終用戶不是你的客戶，賣的是一種能力和方案。”一位曾經(jīng)負責家電國際營銷如今負責商用顯示國際營銷的海信國際營銷人員如是說。這意味著營銷思路和服務(wù)思路全部都要發(fā)生轉(zhuǎn)變。

而這究竟將是一套怎樣的方法論，陳效文將通過埃塞俄比亞項目嘗試作出解答。（青島日報/觀海新聞首席記者 孫欣）

青島日報2022年4月6日7版

責任編輯：程雪涵