青島日報社/觀海新聞3月22日訊 記者近日從海信獲悉，海信已于3月中旬與埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴市市政府正式簽訂協議，將在未來兩年打造一套便捷高效的公共交通智能管理系統。這標志著海信在海外承建的首單智能交通集成項目進入實操階段。海信將從非洲開始駛入B2B產業出海的新航程。
海信與亞的斯亞貝巴市政府簽約。
或許是歷史的巧合，海信家電產品出海也是從非洲開始的。1994年，海信進入南非市場，從此開啟了國際化第一站，并迅速成為當地第一家店品牌。
從家電出海到代表中國智能交通技術標準開始系統性走出海外，海信在非洲市場的開拓無疑是成功的。而這份成功的背后，遠不是很多人認為的“出海’一帶一路’，很容易便能賺到錢”。某種意義上，“一帶一路”是一個比歐美更難開拓的市場。企業要克服各種各樣不曾預想到的難題。海信埃塞項目經理，也是海信該項目首批抵達當地的工程師之一陳效文在當地推動項目落地的經歷就是一個很好的觀察窗口。
要用2年跨越20年
2021年12月29日，在很多人正忙著準備慶祝2022年元旦的時候，陳效文經過12個小時的飛行后抵達了距離中國8000公里之外的埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴機場。
盡管彼時當地正在經歷一輪新冠疫情高峰，但陳效文還是在抵達后沒過幾天就開始馬不停蹄地考察當地的交通狀況。此前，由于疫情原因，海信智能交通工程師一直沒有機會親自到當地考察交通情況，而是一直通過線上方式與常駐當地的商務伙伴團隊進行溝通。
他發現，“等”是在埃塞乘坐公共交通出行的常態。埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴人口500萬，是非洲最大城市之一，公交是當地最重要的出行方式。但由于客流量大、公交覆蓋率低、發車間隔長、調控不精準，每到高峰時段，當地交通狀況容易擁堵不堪、人車混行，乘客動輒就需等待30-50分鐘。如果硬要做個比較，當地公共交通的整體狀況相當于國內大概20年前的水平。
但別看起點較低，當地政府對此次項目的要求可不低，輕輕松松就完成項目的可能性幾乎為零。
事實上，為了提升市民乘車體驗欠佳，當地交通部門對此曾專門找咨詢機構出過一份近800頁的“診斷方案”。而當地政府要求項目完成后，市民能通過手機、電子站牌就能及時了解車輛到站信息，駕駛員的行為能被全程監控，如出現疲勞駕駛，車輛自動實時報警。這與當前國內公交的智能化水平幾乎相差無幾。
亞的斯亞貝巴公交站
此次項目在招標時也設置了較高的招標門檻，對企業過往業績、技術實力等有嚴格要求，比如其中“至少一項不低于1200萬美元的已驗收的項目。在招投標過程中，海信與商務伙伴也想盡各種辦法了解當地現狀和技術要求，不斷優化方案，最終用9個月的漫長時間拿下了項目。
但這才是剛剛開始。雖然招標方案已經明確了對當地公共交通的優化提升方案，但要將方案落地并照著圖紙蓋樓那么簡單，不僅要改進和新裝各種各樣的軟硬件，還要教會當地公交運營管理方如何使用這些智能化技術更好提升運營管理模式。正如陳效文所說，“從技術上解決這些問題并不難，難的是如何因地制宜”。
辦事還要“介紹信”
技術和產品或許還不是最難的。面臨與國內幾乎完全不同的文化，陳效文還要拼命調整自己適應當地的生活習慣和辦事方式。
陳效文抵達亞的斯亞貝巴之后，除了組建團隊、到馬路上調研之外，絕大部分時間都用來處理項目落地所需要的文件。
雖然都是事務性的工作，但處理起來卻比陳效文想得復雜的多。比如，項目的具體推進需要與當地的公交公司聯絡。陳效文需要先讓同事寫一封信，簽完字蓋好章之后交道他們的檔案室，由檔案室復印之后再轉給相關的部室，然后他們再回一封信，才能開始辦事。“這有點像咱們上世紀七八十年代介紹信。”陳效文開玩笑說。
讓陳效文需要重新適應的還有太多太多。
埃塞俄比亞跟國內有5個多小時的時差，經常是陳效文剛剛入睡，國內團隊的信息就發過來了，而為了盡快敲定相關事宜，剛到埃塞的那段時間，他幾乎沒有睡過一個囫圇覺。但按照當地的工作習慣，他卻很難讓其他當地同事或者客戶也跟他一樣拼命加班，“給他們加班費他們都不來”。
更有一次，陳效文需要急用一份打印文件，事先跟打印店約好周六加班幫忙打印。但當他們跑到店門口，卻發現大門緊閉，聯系以后店主表示周末干活，所以就不來了。
“在國內很簡單的事兒，到這邊就很難。”陳效文說，經常干著干著就突然停電了，“停電以后有的地方還要有發電機，沒有發電機什么也干不了”。
雖然在當地遇到了很多事先無法想象的困難，但陳效文還是卯足了干勁。最近，他找了兩個老師，一個禮拜上22個小時的英語課，努力提升語言。他有信心，能漂亮地完成海信智能交通出海的首單項目。
打造B2B產業出海“一帶一路”樣板
從家電產品到智能交通解決方案，海信在“一帶一路”市場開拓上又踏上了全新的起點。
海信網絡科技國際業務部總經理牟三鋼介紹，南非、西非區域、迪拜、印尼、泰國、越南、墨西哥等國家和地區都是未來海信智能交通將重點布局的市場。而在中東歐地區，已在斯洛文尼亞和塞爾維亞推進相關項目。
埃塞俄比亞項目無疑將成為標桿和樣板。
盡管海信在家電產品出海的過程中已經積累了豐富的經驗，可以借鑒和沿用，但二者之間的差異也十分明顯。“以前是直接面對產品用戶，可以說是賣產品，但如今最終用戶不是你的客戶，賣的是一種能力和方案。”一位曾經負責家電國際營銷如今負責商用顯示國際營銷的海信國際營銷人員如是說。這意味著著營銷思路和服務思路全部都要發生轉變。
而這究竟將是一套怎樣的方法論。陳效文將通過埃塞俄比亞項目將嘗試作出解答。（青島日報/觀海新聞記者 孫欣）
責任編輯：郝媛媛
