青島日報社/觀海新聞3月22日訊 記者近日從海信獲悉，海信已于3月中旬與埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴市市政府正式簽訂協(xié)議，將在未來兩年打造一套便捷高效的公共交通智能管理系統(tǒng)。這標(biāo)志著海信在海外承建的首單智能交通集成項目進(jìn)入實操階段。海信將從非洲開始駛?cè)隑2B產(chǎn)業(yè)出海的新航程。
海信與亞的斯亞貝巴市政府簽約。
或許是歷史的巧合，海信家電產(chǎn)品出海也是從非洲開始的。1994年，海信進(jìn)入南非市場，從此開啟了國際化第一站，并迅速成為當(dāng)?shù)氐谝患业昶放啤?/p>
從家電出海到代表中國智能交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開始系統(tǒng)性走出海外，海信在非洲市場的開拓?zé)o疑是成功的。而這份成功的背后，遠(yuǎn)不是很多人認(rèn)為的“出海’一帶一路’，很容易便能賺到錢”。某種意義上，“一帶一路”是一個比歐美更難開拓的市場。企業(yè)要克服各種各樣不曾預(yù)想到的難題。海信埃塞項目經(jīng)理，也是海信該項目首批抵達(dá)當(dāng)?shù)氐墓こ處熤魂愋脑诋?dāng)?shù)赝苿禹椖柯涞氐慕?jīng)歷就是一個很好的觀察窗口。
要用2年跨越20年
2021年12月29日，在很多人正忙著準(zhǔn)備慶祝2022年元旦的時候，陳效文經(jīng)過12個小時的飛行后抵達(dá)了距離中國8000公里之外的埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴機(jī)場。
盡管彼時當(dāng)?shù)卣诮?jīng)歷一輪新冠疫情高峰，但陳效文還是在抵達(dá)后沒過幾天就開始馬不停蹄地考察當(dāng)?shù)氐慕煌顩r。此前，由于疫情原因，海信智能交通工程師一直沒有機(jī)會親自到當(dāng)?shù)乜疾旖煌ㄇ闆r，而是一直通過線上方式與常駐當(dāng)?shù)氐纳虅?wù)伙伴團(tuán)隊進(jìn)行溝通。
他發(fā)現(xiàn)，“等”是在埃塞乘坐公共交通出行的常態(tài)。埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴人口500萬，是非洲最大城市之一，公交是當(dāng)?shù)刈钪匾某鲂蟹绞健５捎诳土髁看蟆⒐桓采w率低、發(fā)車間隔長、調(diào)控不精準(zhǔn)，每到高峰時段，當(dāng)?shù)亟煌顩r容易擁堵不堪、人車混行，乘客動輒就需等待30-50分鐘。如果硬要做個比較，當(dāng)?shù)毓步煌ǖ恼w狀況相當(dāng)于國內(nèi)大概20年前的水平。
但別看起點較低，當(dāng)?shù)卣畬Υ舜雾椖康囊罂刹坏停p輕松松就完成項目的可能性幾乎為零。
事實上，為了提升市民乘車體驗欠佳，當(dāng)?shù)亟煌ú块T對此曾專門找咨詢機(jī)構(gòu)出過一份近800頁的“診斷方案”。而當(dāng)?shù)卣箜椖客瓿珊螅忻衲芡ㄟ^手機(jī)、電子站牌就能及時了解車輛到站信息，駕駛員的行為能被全程監(jiān)控，如出現(xiàn)疲勞駕駛，車輛自動實時報警。這與當(dāng)前國內(nèi)公交的智能化水平幾乎相差無幾。
亞的斯亞貝巴公交站
此次項目在招標(biāo)時也設(shè)置了較高的招標(biāo)門檻，對企業(yè)過往業(yè)績、技術(shù)實力等有嚴(yán)格要求，比如其中“至少一項不低于1200萬美元的已驗收的項目。在招投標(biāo)過程中，海信與商務(wù)伙伴也想盡各種辦法了解當(dāng)?shù)噩F(xiàn)狀和技術(shù)要求，不斷優(yōu)化方案，最終用9個月的漫長時間拿下了項目。
但這才是剛剛開始。雖然招標(biāo)方案已經(jīng)明確了對當(dāng)?shù)毓步煌ǖ膬?yōu)化提升方案，但要將方案落地并照著圖紙蓋樓那么簡單，不僅要改進(jìn)和新裝各種各樣的軟硬件，還要教會當(dāng)?shù)毓贿\營管理方如何使用這些智能化技術(shù)更好提升運營管理模式。正如陳效文所說，“從技術(shù)上解決這些問題并不難，難的是如何因地制宜”。
辦事還要“介紹信”
技術(shù)和產(chǎn)品或許還不是最難的。面臨與國內(nèi)幾乎完全不同的文化，陳效文還要拼命調(diào)整自己適應(yīng)當(dāng)?shù)氐纳盍?xí)慣和辦事方式。
陳效文抵達(dá)亞的斯亞貝巴之后，除了組建團(tuán)隊、到馬路上調(diào)研之外，絕大部分時間都用來處理項目落地所需要的文件。
雖然都是事務(wù)性的工作，但處理起來卻比陳效文想得復(fù)雜的多。比如，項目的具體推進(jìn)需要與當(dāng)?shù)氐墓还韭?lián)絡(luò)。陳效文需要先讓同事寫一封信，簽完字蓋好章之后交道他們的檔案室，由檔案室復(fù)印之后再轉(zhuǎn)給相關(guān)的部室，然后他們再回一封信，才能開始辦事。“這有點像咱們上世紀(jì)七八十年代介紹信。”陳效文開玩笑說。
讓陳效文需要重新適應(yīng)的還有太多太多。
埃塞俄比亞跟國內(nèi)有5個多小時的時差，經(jīng)常是陳效文剛剛?cè)胨瑖鴥?nèi)團(tuán)隊的信息就發(fā)過來了，而為了盡快敲定相關(guān)事宜，剛到埃塞的那段時間，他幾乎沒有睡過一個囫圇覺。但按照當(dāng)?shù)氐墓ぷ髁?xí)慣，他卻很難讓其他當(dāng)?shù)赝禄蛘呖蛻粢哺粯悠疵影啵敖o他們加班費他們都不來”。
更有一次，陳效文需要急用一份打印文件，事先跟打印店約好周六加班幫忙打印。但當(dāng)他們跑到店門口，卻發(fā)現(xiàn)大門緊閉，聯(lián)系以后店主表示周末干活，所以就不來了。
“在國內(nèi)很簡單的事兒，到這邊就很難。”陳效文說，經(jīng)常干著干著就突然停電了，“停電以后有的地方還要有發(fā)電機(jī)，沒有發(fā)電機(jī)什么也干不了”。
雖然在當(dāng)?shù)赜龅搅撕芏嗍孪葻o法想象的困難，但陳效文還是卯足了干勁。最近，他找了兩個老師，一個禮拜上22個小時的英語課，努力提升語言。他有信心，能漂亮地完成海信智能交通出海的首單項目。
打造B2B產(chǎn)業(yè)出海“一帶一路”樣板
從家電產(chǎn)品到智能交通解決方案，海信在“一帶一路”市場開拓上又踏上了全新的起點。
海信網(wǎng)絡(luò)科技國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理牟三鋼介紹，南非、西非區(qū)域、迪拜、印尼、泰國、越南、墨西哥等國家和地區(qū)都是未來海信智能交通將重點布局的市場。而在中東歐地區(qū)，已在斯洛文尼亞和塞爾維亞推進(jìn)相關(guān)項目。
埃塞俄比亞項目無疑將成為標(biāo)桿和樣板。
盡管海信在家電產(chǎn)品出海的過程中已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，可以借鑒和沿用，但二者之間的差異也十分明顯。“以前是直接面對產(chǎn)品用戶，可以說是賣產(chǎn)品，但如今最終用戶不是你的客戶，賣的是一種能力和方案。”一位曾經(jīng)負(fù)責(zé)家電國際營銷如今負(fù)責(zé)商用顯示國際營銷的海信國際營銷人員如是說。這意味著著營銷思路和服務(wù)思路全部都要發(fā)生轉(zhuǎn)變。
而這究竟將是一套怎樣的方法論。陳效文將通過埃塞俄比亞項目將嘗試作出解答。（青島日報/觀海新聞記者 孫欣）
責(zé)任編輯：郝媛媛
