青島地鐵：11條線路全速“掘進”二季度

●8號線支線、15號線一期本月1日啟動建設

●6號線二期、9號線一期計劃6月開工

城市更新是城市發展進化的表現，一個個項目就是記錄這一過程的載體。地鐵建設不僅連接了城市的物理空間，也開啟了嶄新的發展空間。

二季度伊始，城市更新和城市建設三年攻堅行動全面起勢，“軌道上的青島”可謂摁下“快進鍵”，一批項目的迅速鋪開，形成了生動的發展場景。

2022年，地鐵建設及地鐵沿線開發建設三年攻堅行動攻堅項目共有24個，計劃總投資約291億元。其中，地鐵建設項目11個、市政道路項目2個、TOD開發項目11個。4月1日下午，在青島市城市更新和城市建設二季度集中開工儀式上，三期規劃項目8號線支線、15號線一期和北客站東西廣場項目吹響建設號角，地鐵建設及沿線開發建設三年攻堅行動實現良好開局。

地鐵是推動城市高質量發展的強勁引擎，也是一座現代化城市的交通發展方向。去年9月，青島城市軌道交通第三期建設規劃獲國家發改委批復，7個項目共139公里，總投資約1000億元。其中，2號線二期、5號線、7號線二期已于去年年底開工，實現了當年申報、當年獲批、當年開工的“青島速度”。目前，三期規劃中的6號線二期、9號線一期已啟動土建工程招標，計劃6月開工。這意味著，到二季度末，青島地鐵在建線路將達11條、219公里，建設規模和密度前所未有，進入全新的發展空間。

8號線支線和15號線一期：

加速推動城市骨干網絡“成型”

此次啟動建設的8號線支線和15號線一期是青島地鐵線網中兩條重要線路，對提升青島地鐵的區域通達度、帶動沿線區域經濟社會發展等具有重要意義。

8號線支線是連接膠州和青島市區的軌道交通線路，主要服務于膠州市，將膠州引入青島市軌道交通網絡。8號線支線起于大澗站，止于膠州火車站，將與運營中的8號線北段貫通。線路全長20.4公里，設站12座，其中換乘站4座，主要沿正陽西路敷設，下穿機場高速、濟青高鐵后，斜穿大沽河后沿規劃營舊路、云泰路、揚州東路和杭州路敷設至膠州火車站，沿線將串聯東岸城區中心市區和北岸城區紅島經濟區，是服務于膠州組團與北岸城區紅島經濟區、臨空經濟區和東岸城區間客流走廊的快速軌道交通線路。

15號線一期連接李滄、城陽、即墨，起于下王埠站，止于四方廠站，線路主要沿金水路、黑龍江路、靖城路、碩陽路、204國道敷設，串聯李滄核心區、黑龍江路沿線大型居住區、城陽中心、即墨職教城、青島軌道交通產業示范區等重點發展組團。線路全長約30.8公里，設車站17座，換乘站6座。

“建地鐵就是建城市。這兩條線路將進一步推動青島市軌道交通骨干網絡的形成，極大改善沿線的交通環境和市民出行條件，更好地引領城市空間拓展，賦能城市發展。”青島地鐵集團工程管理部副部長江川表示，立足方便市民出行和服務重點區域，一方面，線路可覆蓋李滄核心區、黑龍江路沿線、城陽中心等區域，可以緩解沿線交通壓力，提升居民出行效率；另一方面，線路將促進重點組團的發展，為城陽、膠州、即墨等區域快速融入現代化灣區發展提供了新的快速通道。

2號線二期、5號線、7號線二期：

4個車站已進入主體工程施工階段

去年年底，2號線二期、5號線、7號線二期開工。今年一季度，三條線路的31個工點已開始管線遷改、綠化遷移、道路調流及場區建設。其中，2號線二期常川路站，7號線二期文峰路站、周村站，5號線瑞昌路站已開始圍護結構施工，進入主體工程施工階段。

2號線二期工程起于李滄區李村公園站（已開通），止于嶗山區世博園站，線路主要沿夏莊路、金水路、常川路、世園大道敷設，線路長約8.9公里，均為地下線，設站8座，自西向東分別為下王埠站、佛耳崖站、合川路站、漢川路站、東川路站、常川路站、龍川路站、世博園站。其中換乘站2座，為下王埠站和世博園站。該項目將進一步帶動李滄區東部、院士港產業區及世博園片區的規劃發展，加快李滄東部地區與中心城區的聯系。

5號線為青島市環東岸城區的骨干線，連接市南區、市北區、嶗山區，定位為大運量等級的骨干線路。線路長32.6公里，設站27座，沿途為麥島站、北山公園站、福寧立交站、寧夏路站、澳柯瑪橋站、鎮江路站、延安二路站、昌樂路站、八號碼頭站、四方廠站、海云庵站、湖島站、瑞昌路站、歡樂濱海城站、環灣大道站、鎮平路站、勝利橋站、閆家山站、重慶路站、地鐵大廈站、滁州路站、合肥路站、勁松七路站、國信體育場站、青醫東院站、石老人浴場站、云嶺路站。5號線為“C”字型線路，與多條線路實現換乘，主要服務郵輪母港及老四方、浮山后等人口密集區，輻射帶動麥島風景區、寧夏路居住區、大港規劃區、中車科技園、歡樂濱海城、閆家山居住區、浮山后居住區和石老人風景區等區域。

7號線一期工程自與1號線換乘站興國路站起，至城陽東郭莊站，于2020年12月建成通車，初期與1號線貫通運營。7號線二期工程全長約16.9公里，全部為地下線路，共設站14座，由北段和南段組成，同步開工建設。北段自一期工程終點東郭莊站向北，沿途為周村站、前東城站、東城站、景岱站、環秀站、文峰路站、藍鰲路站、鶴山路站、青威路站、北安站、營普路站，長約13.1公里，設置11座車站，其中換乘站3座；南段設置3座車站，分別是滄口站、振華路站、文安路站，接入一期工程起點興國路站，長約3.8公里。7號線二期項目連接了青島東岸城區、北岸城陽區和即墨區，實現了青島城區的南北快速貫通，對帶動沿線區域經濟發展具有重要意義。

7號線二期北段約90%位于即墨區。即墨區段自即城界由南向北沿墨城路串聯即墨中心城區，長度約11.64公里，共設10個站點。建成后，將進一步加強即墨與青島主城區聯系，實現城區的南北快速貫通，對即墨融入青島、躋身主城區具有重要意義。目前，即墨區已成立專項指揮部，統籌推進地鐵7號線開發建設各項工作，形成了“指揮部統籌協調、成員單位協同聯動、街道具體實施”的組織架構。在工程施工方面，按照“先易后難、先急后緩”原則，7號線二期“十站一場”建設工作穩妥推進。

6號線二期、9號線一期預計6月開工：

主要服務西海岸新區和城陽區

目前，6號線二期、9號線一期已啟動土建工程施工招標，計劃6月開工建設。這兩條線路將主要服務于西海岸新區和城陽區。

6號線二期工程主要服務西海岸原膠南城區，銜接青島西站，將實現青島西站與新區東、西城區互聯互通。工程通車后，青島西站將實現高鐵、地鐵無縫換乘，“一體化、零換乘”綜合交通樞紐功能得到大幅提升。

9號線一期工程主要服務城陽核心區，打通北岸東西向通道。

一二期規劃在建線路全力提速：

4號線年底沖刺空載試運行

三期規劃項目按計劃有序開工，4號線、2號線西延段、6號線一期、8號線南段等在建的一二期項目也在加快推進土建工程，朝著早日通車的目標全力提速。

4號線起于人民會堂站，止于大河東站，總體呈東西走向，經過市南區、市北區、嶗山區三個人口密集的行政區，線路全長30.9公里。3月10日，4號線實現全線貫通，為后續軌通、電通等施工創造了條件。目前，全線土建工程完成93%，25座車站主體結構全部完成，鋪軌完成60%，機電安裝完成25%，裝飾裝修、弱電、供電等正在有序推進。下一步將壓茬推進鋪軌、供電、機電設備安裝和裝飾裝修等工作，力爭在最短時間內實現軌通、電通等里程碑節點，到今年年底實現空載試運行。4號線建成通車后，將與1號線、2號線、3號線、5號線、7號線、8號線、11號線、15號線等8條已批復線路實現便捷換乘。

15號線一期工程示意圖。

6號線全線位于西海岸新區，整體呈反“C”形，是西海岸新區內的軌道交通主骨架線，串聯了西海岸新區各重要功能組團并覆蓋了主要客流走廊。6號線一期工程全長約30公里，設車站21座，車站全部為地下站。起點為辛屯路站，終點為生態園站，串聯了靈山灣影視文化產業區、經濟技術開發區、國際經濟合作區等功能區，建成后將成為貫穿西海岸新區中心城區的大運量骨干線。目前，6號線一期土建工程完成54%，5座車站主體結構已完成，其余車站主體全部開挖，正在主體結構施工；累計始發30臺機械設備。3月21日，隨著6號線“攻堅四號”盾構機和“匠心一號”TBM雙雙破壁而出，6號線一期工程抓馬山站至河洛埠站區間左線盾構段、河洛埠站至中德工業園站區間左線同日順利貫通。至此，全線6個單線區間已貫通。

2號線西延段為地鐵2號線一期工程（李村公園站—泰山路站）調整延伸項目。項目全長約3.8公里，線路起于市南區輪渡站折返線，終止于市北區泰山路站，新建輪渡站、小港站和國際郵輪港站，共包含三站三區間。目前，2號線西延段土建工程完成55%，3座車站主體開挖全部完成，正在主體結構施工，其中國際郵輪港站主體結構已完成。3月22日左線TBM始發，標志著2號線西延段區間全部進入TBM機械化掘進施工新階段。2號線西延段建成后將為老城區接入快速公共交通走廊提供重要支撐，對國際郵輪港區、小港、輪渡等區域突破膠濟鐵路及新冠高架路阻隔的交通瓶頸，有效解決西部老城區沿線交通需求具有重要意義。

日前，“青島市政鐵軍號” TBM在2號線西延段輪渡站順利始發。 周建亮 攝

8號線南段土建工程完成59%，五四廣場站和閆家山站正在主體工程施工。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）

青島日報2022年4月6日3版

責任編輯：王逸群