青島日報社/觀海新聞2月18日訊 觀海新聞記者今天上午從海信舉行的線上發(fā)布會上獲悉，前不久高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部等聯(lián)合發(fā)布《2021年度中國主要城市交通分析報告》。根據(jù)分析報告，全國50個主要城市中僅有8座城市擁堵同比下降，而海信參與了其中5座城市的緩堵項目，分別是西安、昆明、蘭州、銀川、貴陽。從2017年至今5年來，全國共有19座城市因為海信智能交通的服務(wù)登上了“緩堵”排行榜。
這份成績得來不易。智能交通是件“苦差事”，不僅技術(shù)和產(chǎn)品要過硬，還要有技術(shù)落地能力。海信1998年進入智能交通行業(yè)，過去24年來從信號機做起，在一次次實戰(zhàn)中積累了難以復(fù)制的行業(yè)經(jīng)驗，不斷為中國智能機交通行業(yè)的進步和發(fā)展提供“海信智慧”。
2021年底，海信成功拿下智能交通海外首單，這標志著中國智能交通實現(xiàn)了從產(chǎn)品出海到解決方案出海的跨越。帶著打磨已久的技術(shù)和技術(shù)落地能力，海信正帶著智能交通行業(yè)步入“中國時間”。
5年助19城登上“緩堵”榜單
根據(jù)《2021年度中國主要城市交通分析報告》，與2020年相比，2021年全國50個主要城市中有60%的城市內(nèi)路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)上升，24%的城市基本持平，而擁堵下降的城市只占16%。其中，擁堵下降幅度最大的為西安，其次為南京、昆明、重慶、蘭州、拉薩、銀川、貴陽。
科技“治堵”所扮演的角色不容忽視。以西安為例，第十四屆全運會期間，海信團隊在協(xié)助西安交警進行交通警衛(wèi)安全保障任務(wù)的同時，也在助力打通交通“大動脈”，共建設(shè)114條“綠波帶”，讓市區(qū)道路通行效率提升了23%，加上對主城區(qū)1341處信號燈的整體智能化改造，市區(qū)主要區(qū)域和十四運會涉賽道路忙碌而通暢。
在銀川，海信自2014年起協(xié)助交警承建“緩堵提暢”工程，2018年第三季度，海信智能交通團隊僅用時三個月，便將第一季度曾排名全國“首堵”的銀川“踢出”了城市擁堵榜外。2020年，銀川在高德中國主要城市“交通健康指數(shù)”同比變好城市TOP10中排名第7位，在擁堵同比下降城市榜TOP10中排名第5位，打造了行業(yè)矚目的“銀川模式”。
數(shù)據(jù)顯示，銀川市城市擁堵指數(shù)已經(jīng)連續(xù)5年下降，擁堵指數(shù)從2016年1.65持續(xù)下降到2021年1.30，下降21.2%，平均行車速度從2016年29.03km/h持續(xù)提升到2021年38.50km/h，提升32.7%。
實際上，從2017年開始，海信所服務(wù)的城市，已經(jīng)連續(xù)5年占據(jù)該榜單的半壁江山：2017年度“十大擁堵緩解城市”中，海信智能交通服務(wù)城市占據(jù)7席；2018年度“擁堵同比下降TOP10城市”有5城入圍；2019年度“全國擁堵緩解城市TOP10”入選6城；2020年度“交通健康指數(shù)同比變好城市TOP10”和2021年的“擁堵同比下降城市榜”均入選5座城市。
“技術(shù)+落地”雙輪驅(qū)動
技術(shù)，是深深刻在海信骨子里的基因。但海信智能交通能拿出這樣的成績單，可不僅僅是靠技術(shù)。道理與當(dāng)前AI產(chǎn)業(yè)發(fā)展異曲同工，空有技術(shù)而沒有場景落地能力，企業(yè)無法生存，產(chǎn)業(yè)也無法進步。
事實上，自海信入行智能交通以來，一直都是“技術(shù)+落地”雙輪驅(qū)動的。“智能交通的交付是一個硬活?！焙Ｐ胖悄芙煌ㄊ聵I(yè)本部副總經(jīng)理陳曉明有感而發(fā)。在他看來，海信與很多智能交通企業(yè)最大的不同，就是將技術(shù)優(yōu)勢扎根業(yè)務(wù)實踐，把人工交通調(diào)優(yōu)經(jīng)驗和大數(shù)據(jù)經(jīng)驗融合起來。比如，要讓信號機好用，交通控制策略其實是在一個個項目現(xiàn)場一點點積累出來的，坐在實驗室里是想不出來的。
集團公司高級副總裁陳維強剛?cè)牒Ｐ艜r做智能交通項目的故事至今仍在海信內(nèi)部被津津樂道。2002年前后，海信交通信號機最早應(yīng)用到煙臺龍口時，陳維強帶著研發(fā)人員大冬天蹲在馬路邊看信號機好不好用?！拔以谀沁叴酥辽僖粋€禮拜，工程師全程一個月”。
同樣，在做公交智能調(diào)度系統(tǒng)時，行業(yè)普遍面臨車載電源不穩(wěn)定等三大技術(shù)難題。當(dāng)時身為總工程師的他，和技術(shù)人員一趟一趟地坐公交、記錄問題、討論方案。將近一個月的時間里，陳維強和技術(shù)人員都在公交車上晃悠，“坐得都快吐了”，終于找到了癥結(jié)所在及解決方案。
也正是因此，海信多次拿下了重大賽事和重要活動的交通保障項目。2005年，海信中標北京數(shù)字奧運工程智能交通的交通信號項目；2022年，海信再次保障北京冬奧會，升級安裝冬奧會場館以及其周邊近120臺交通信號機系統(tǒng)，不僅實現(xiàn)現(xiàn)場信號機的智慧調(diào)控，也可以由中心指揮人員遠程對道路口信號狀態(tài)進行監(jiān)管、調(diào)控，保障奧運車輛、運動員和市民更暢通、安全地出行。此外，上合組織青島峰會、武漢軍運會、西安全運會等也都有海信參與交通保障。
輸出“中國方案”
2021年12月27日，海信宣布由海信與山東高速組成的聯(lián)合體已成功中標埃塞俄比亞智能公交項目。這是海信中標的首個海外智能交通項目，以此為起點，海信智能交通步入了國際化發(fā)展的新階段，也引領(lǐng)中國智能交通行業(yè)再上一個新臺階。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士回憶，上世紀80年代后期，國家組織科研團隊研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的交通信號控制系統(tǒng)，由此拉開了中國城市交通管控技術(shù)和系統(tǒng)發(fā)展大幕。但一直到2000年以前，受制于經(jīng)濟水平、技術(shù)能力、人才儲備等諸多因素，國內(nèi)智能交通市場由西門子、泰科等國際巨頭把持，單單一臺信號機就售價十幾萬元。
2005年，以海信中標北京數(shù)字奧運工程智能交通項目為標志，智能交通領(lǐng)域國產(chǎn)替代的序幕就此拉開。雖然在那次招標中，從硬件性能、軟件功能，到售后服務(wù)，以及協(xié)議是否開放，客戶都有很高的要求。但海信依然以領(lǐng)先20分的成績戰(zhàn)勝西門子，拿下了項目。
此前，產(chǎn)品走出去是中國智能交通企業(yè)進入國外市場的最主要形式，而系統(tǒng)集成走出去還較少，尤其是直接中標國外大型信息化項目而非作為基建配套工程。
從2021年底開始，海信的項目實施人員已陸續(xù)抵達埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴。據(jù)介紹，項目建設(shè)周期為兩年，以公交調(diào)度系統(tǒng)、ERP服務(wù)為核心，基于車載終端、場站綜合調(diào)度等軟硬件打造智慧公交、智慧場站等，提供車輛調(diào)度、企業(yè)管理、綜合分析、出行服務(wù)、設(shè)備監(jiān)控等智能化服務(wù)。（青島日報/觀海新聞記者 孫欣）
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