青島日報社/觀海新聞2月18日訊 觀海新聞記者今天上午從海信舉行的線上發布會上獲悉，前不久高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部等聯合發布《2021年度中國主要城市交通分析報告》。根據分析報告，全國50個主要城市中僅有8座城市擁堵同比下降，而海信參與了其中5座城市的緩堵項目，分別是西安、昆明、蘭州、銀川、貴陽。從2017年至今5年來，全國共有19座城市因為海信智能交通的服務登上了“緩堵”排行榜。
這份成績得來不易。智能交通是件“苦差事”，不僅技術和產品要過硬，還要有技術落地能力。海信1998年進入智能交通行業，過去24年來從信號機做起，在一次次實戰中積累了難以復制的行業經驗，不斷為中國智能機交通行業的進步和發展提供“海信智慧”。
2021年底，海信成功拿下智能交通海外首單，這標志著中國智能交通實現了從產品出海到解決方案出海的跨越。帶著打磨已久的技術和技術落地能力，海信正帶著智能交通行業步入“中國時間”。
5年助19城登上“緩堵”榜單
根據《2021年度中國主要城市交通分析報告》，與2020年相比，2021年全國50個主要城市中有60%的城市內路網高峰行程延時指數上升，24%的城市基本持平，而擁堵下降的城市只占16%。其中，擁堵下降幅度最大的為西安，其次為南京、昆明、重慶、蘭州、拉薩、銀川、貴陽。
科技“治堵”所扮演的角色不容忽視。以西安為例，第十四屆全運會期間，海信團隊在協助西安交警進行交通警衛安全保障任務的同時，也在助力打通交通“大動脈”，共建設114條“綠波帶”，讓市區道路通行效率提升了23%，加上對主城區1341處信號燈的整體智能化改造，市區主要區域和十四運會涉賽道路忙碌而通暢。
在銀川，海信自2014年起協助交警承建“緩堵提暢”工程，2018年第三季度，海信智能交通團隊僅用時三個月，便將第一季度曾排名全國“首堵”的銀川“踢出”了城市擁堵榜外。2020年，銀川在高德中國主要城市“交通健康指數”同比變好城市TOP10中排名第7位，在擁堵同比下降城市榜TOP10中排名第5位，打造了行業矚目的“銀川模式”。
數據顯示，銀川市城市擁堵指數已經連續5年下降，擁堵指數從2016年1.65持續下降到2021年1.30，下降21.2%，平均行車速度從2016年29.03km/h持續提升到2021年38.50km/h，提升32.7%。
實際上，從2017年開始，海信所服務的城市，已經連續5年占據該榜單的半壁江山：2017年度“十大擁堵緩解城市”中，海信智能交通服務城市占據7席；2018年度“擁堵同比下降TOP10城市”有5城入圍；2019年度“全國擁堵緩解城市TOP10”入選6城；2020年度“交通健康指數同比變好城市TOP10”和2021年的“擁堵同比下降城市榜”均入選5座城市。
“技術+落地”雙輪驅動
技術，是深深刻在海信骨子里的基因。但海信智能交通能拿出這樣的成績單，可不僅僅是靠技術。道理與當前AI產業發展異曲同工，空有技術而沒有場景落地能力，企業無法生存，產業也無法進步。
事實上，自海信入行智能交通以來，一直都是“技術+落地”雙輪驅動的。“智能交通的交付是一個硬活。”海信智能交通事業本部副總經理陳曉明有感而發。在他看來，海信與很多智能交通企業最大的不同，就是將技術優勢扎根業務實踐，把人工交通調優經驗和大數據經驗融合起來。比如，要讓信號機好用，交通控制策略其實是在一個個項目現場一點點積累出來的，坐在實驗室里是想不出來的。
集團公司高級副總裁陳維強剛入海信時做智能交通項目的故事至今仍在海信內部被津津樂道。2002年前后，海信交通信號機最早應用到煙臺龍口時，陳維強帶著研發人員大冬天蹲在馬路邊看信號機好不好用。“我在那邊待了至少一個禮拜，工程師全程一個月”。
同樣，在做公交智能調度系統時，行業普遍面臨車載電源不穩定等三大技術難題。當時身為總工程師的他，和技術人員一趟一趟地坐公交、記錄問題、討論方案。將近一個月的時間里，陳維強和技術人員都在公交車上晃悠，“坐得都快吐了”，終于找到了癥結所在及解決方案。
也正是因此，海信多次拿下了重大賽事和重要活動的交通保障項目。2005年，海信中標北京數字奧運工程智能交通的交通信號項目；2022年，海信再次保障北京冬奧會，升級安裝冬奧會場館以及其周邊近120臺交通信號機系統，不僅實現現場信號機的智慧調控，也可以由中心指揮人員遠程對道路口信號狀態進行監管、調控，保障奧運車輛、運動員和市民更暢通、安全地出行。此外，上合組織青島峰會、武漢軍運會、西安全運會等也都有海信參與交通保障。
輸出“中國方案”
2021年12月27日，海信宣布由海信與山東高速組成的聯合體已成功中標埃塞俄比亞智能公交項目。這是海信中標的首個海外智能交通項目，以此為起點，海信智能交通步入了國際化發展的新階段，也引領中國智能交通行業再上一個新臺階。
據業內人士回憶，上世紀80年代后期，國家組織科研團隊研發具有自主知識產權的交通信號控制系統，由此拉開了中國城市交通管控技術和系統發展大幕。但一直到2000年以前，受制于經濟水平、技術能力、人才儲備等諸多因素，國內智能交通市場由西門子、泰科等國際巨頭把持，單單一臺信號機就售價十幾萬元。
2005年，以海信中標北京數字奧運工程智能交通項目為標志，智能交通領域國產替代的序幕就此拉開。雖然在那次招標中，從硬件性能、軟件功能，到售后服務，以及協議是否開放，客戶都有很高的要求。但海信依然以領先20分的成績戰勝西門子，拿下了項目。
此前，產品走出去是中國智能交通企業進入國外市場的最主要形式，而系統集成走出去還較少，尤其是直接中標國外大型信息化項目而非作為基建配套工程。
從2021年底開始，海信的項目實施人員已陸續抵達埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴。據介紹，項目建設周期為兩年，以公交調度系統、ERP服務為核心，基于車載終端、場站綜合調度等軟硬件打造智慧公交、智慧場站等，提供車輛調度、企業管理、綜合分析、出行服務、設備監控等智能化服務。（青島日報/觀海新聞記者 孫欣）
責任編輯：程雪涵
